具有负载框架的地面运输工具的制作方法

1.本发明涉及一种具有负载框架的地面运输工具、尤其是用于低升程或双层升程(doppelstockhub)的升降车。


背景技术：

2.由de 10 2019 101 864 a1已知一种升降车，所述升降车具有驱动部件和负载部件，所述负载部件支承在该驱动部件上并且能相对于该驱动部件高度调节了初始升程。所述驱动部件的驱动框架支撑升降车的部件。所述负载部件具有负载框架，所述负载框架具有沿车辆纵向轴线远离于该负载框架延伸的轮臂。所述轮臂在其自由端部上分别具有用于支撑轮臂和车辆的车轮。为升降车的驱动器供电的电池容纳在驱动框架中，其中，所述驱动框架具有相对于负载框架封闭的容纳空间，驱动部件的组件设置在所述容纳空间中，其中，所述容纳空间伸入到负载框架中并且向上限制负载部件的初始升程。在已知的结构中，电池容纳在驱动框架中，由此释放负载框架中的空间以用于容纳驱动部件中的组件。
3.由de 10 2011 015 936 a1已知一种具有可封闭的电池槽的地面运输工具。所述电池槽形成负载框架的盒形的部分，轮臂固定在所述负载框架上并且升降缸作用在所述负载框架上。
4.在当今已知的地面运输工具中、尤其是在升降车中并且特别是在用于低升程或双层升程的设备中存在如下典型的基本结构，在所述基本结构中所述驱动框架构成为底盘支架和组件支架。盒形的负载框架用作电池容纳部和负载支架，在双层设备的情况下同样用作用于升降架的部件的支架。已知的负载框架的一个重要方面在于，所述负载框架通过其具有较少的材料使用的框架结构方式为车辆的负载部件提供稳定的组件并且同时以电池的重量确定行驶动力。


技术实现要素：

5.本发明的目的在于，提供一种具有负载框架的地面运输工具，所述负载框架提供在重量和成本方面尽可能稳定的负载框架。
6.根据本发明，所述目的通过具有权利要求1的特征的地面运输工具实现。有利的设计方案形成从属权利要求的技术方案。
7.根据本发明的地面运输工具尤其是构成为具有低升程或双层升程的升降车。所述地面运输工具具有包括驱动框架的驱动部件和包括升降机架的负载部件。所述升降机架具有负载框架，该负载框架具有负载支撑机构和用于升降缸的支承头。在根据本发明的车辆中，通过支承头来抬升所述负载框架。根据本发明，负载框架具有实心板，支承头和负载支撑机构安装在所述实心板上。根据本发明的解决方案规定，使用不存在至今常见的电池盒结构的负载框架。由此，所述负载框架在其尺寸上明显变短。通过使用优选具有预定的最小厚度的实心板可以满足对重量、刚度和低成本的要求。出于稳定性和重量的原因，所述板优选由金属、尤其是由钢制成。
8.在地面运输工具的一个适宜的进一步扩展方案中，在驱动部件中设有用于车辆的电池。在所述驱动部件中，所述电池例如可以与驱动框架连接地牢固地装入到地面运输工具中并且在充电过程期间也保持在所述地面运输工具中。
9.在一个优选的设计方案中，所述负载支撑机构包括一对轮臂，所述一对轮臂中的每个轮臂在其自由端部上具有用于初始升降的负载滚轮，所述负载滚轮能通过压杆/拉杆来调整。在现有技术中充分已知使用用于初始升降的压杆/拉杆。通常，通过转向杠杆、通常三点式杠杆将升降缸的升降运动转向到负载叉的压杆/拉杆上。为此，优选为每个轮臂设置一个支承座，该支承座紧固在板上。所述支承座一方面支承轮臂并且同时也支承转向杠杆，通过该转向杠杆将升降缸的运动转向到负载叉的压杆/拉杆上。所述负载支撑机构通常可以是用于负载的任何容纳机构并且例如也可以由一对叉齿形成。
10.在根据本发明的地面运输工具的一个优选的进一步扩展方案中，在所述支承座之间可以设有至少一个加固板，通过所述加固板使所述支承座与板相互连接。在一种优选的设计方案中，所述板与加固板通过对接缝相互连接，其中，负载框架的板垂直于加固板地竖立。所述加固板例如也可以通过对接缝与所述两个轮臂连接。为此，所述加固板设置在所述轮臂之间并且沿轮臂的接合点例如通过焊接与轮臂连接。
11.此外规定，用于升降缸的支承头具有矩形的基板，所述基板与负载框架的板面状地连接。优选地，所述支承头具有用于升降缸的容纳部，利用所述容纳部能够将升降缸的力传递到负载框架上。
12.对于所述板的预定的厚度被证明是特别有利的是，在低升程车辆的情况下15mm至45mm的厚度和在双层车辆的情况下20mm至70mm的厚度。以所述厚度，所述板具有足够的重量和稳定性。也正是通过所述尺寸，在支承头与负载支撑机构之间的区域中无须设置附加的加强件或加固件。也已被证实，在所述板上完全不需要附加的加强件或加固件。实心板的特别的优点还在于，在使用锂离子电池的情况下可以补偿较小的重量。
13.优选地也规定，所述至少一个支承头构成为用于升降缸的支座，其中，当车辆装备有多个升降缸时，也可以使用多个支承头。
附图说明
14.以下借助各图更详细地阐述本发明的两个优选的实施方式。图中：
15.图1以从斜下方的透视图示出用于低升程车辆的负载框架，所述负载框架具有两个安置的轮臂，
16.图2以从斜上方的透视图示出图1中的负载框架，
17.图3以从斜上方的透视图示出具有轮臂和附加的加固板的负载框架，
18.图4以从斜下方的透视图示出图3中的负载框架。
具体实施方式
19.图1示出负载框架10，所述负载框架具有由金属制成的实心板12。所述金属板12也被称作单板(monoplatte)。该板12基本上具有矩形的基本形状，其中，在轮臂14、16的区域中设有空隙部18、20，所述空隙部在形状和位置方面能够部分地容纳所述轮臂14和16。在与轮臂14、16相对置的侧上，该板12在角部的区域中也具有空隙部22、24。
20.在上部区域的中央，支承头26与板12相连接。所述支承头26具有与板12相连接的基体28和安置在所述基体上的支承容纳部30。所述支承容纳部30构造用于容纳设置用于抬升和下降负载框架的升降缸(未示出)并且因此抬升整个负载框架。所述轮臂14、16以本身已知的方式具有负载滚轮32、34，所述负载滚轮可以通过用于初始升降的压杆/拉杆36、38来操纵。分别通过三点式杠杆42、40来操纵所述压杆/拉杆36、38。自由的杠杆端部例如铰接在车架上，从而在抬升三点式杠杆时所述三点式杠杆42、40围绕固定的枢转点在负载框架上枢转并且以所述三点式杠杆的第三端部来操纵所述压杆/拉杆36、38。
21.图2以改变的透视图清楚地示出支承座44、46，所述支承座辅助轮臂14、16与板12的连接。所述支承座44、46具有包括三角形横截面的棱柱形的外形。所述支承座44、46以支腿面状地安放在板12上并且具有留空部，所述留空部允许三点式杠杆42、40的自由空间。在远离于板12的端部上，所述支承座具有用于三点式杠杆42、40的中间支承部的支承点。轮臂14、16以区段48、50突出于板12，从而可以将支承座安装到突出的区段48、50上。支承板与轮臂以及支承座44、46与轮臂14、16的连接赋予所述连接足够的稳定性。
22.在本发明中，利用所述板12来代替负载框架中的通常常用的盒形结构。即使在电池设计得非常窄时，板12的使用也意味着车辆长度的减小。支承座44、46与板12一起形成用于轮臂的足够长的且稳定的连接。此外，支承座与支承头26一起在板上形成三角形，该三角形确保将力导入到板中而没有使板变形的危险。此外明显的是，除了减少的车辆长度，还减少构件数量还有制造成本以及与较高的部件数量相关联的操作和接合耗费。此外，所述板作为实心金属构件具有小的加工深度，由此形成良好的成本重量比。根据本发明的结构的另一个优点在于，因为存在直接的力流，而不必使力转向并且不必要求接合连接，所以能实现高载荷。此外，所提出的负载框架提供良好的可接近性，由此也便利于维护和服务工作。
23.图3和图4示出负载框架的一个设计方案，所述负载框架设置用于例如在双层升程的情况下抬升大的负载。已经能看出，板12’具有比板12更大的厚度。除板12’之外，在该实施例中的另外的构件占用与在第一实施例中相同的附图标记，即使所述另外的构件不同地设计尺寸或者如在轮臂14、16的自由端部的区域中那样具有不同的设计方案。
24.在图3和图4中的该实施例中的负载框架具有加固板52、54、56，所述加固板利用对接缝t形地贴靠在板12’上。例如也在图4中能看出，所述加固板在板12’的两侧上延伸并且在轮臂14、16的方向上提供用于与轮臂14、16的侧壁相连接的足够长的边缘。在此，在三侧上连接所述轮臂。每个轮臂具有一个u形型材，其中，支承座44、46作用在u形型材的支腿上，所述支腿形成底部。此外，板12’也可以与轮臂的所述支腿相连接。如果在板12’中设有空隙部来连接轮臂14、16，则所述连接也可以延伸到轮臂的侧支腿上。此外，轮臂的各侧支腿通过加固板52、54、56连接。此外，所以加固板与板12’连接。通过附加的加固板能够实现轮臂的足够牢固的连接，所述连接也足够稳定来抬升较大的负载。
25.附图标记列表
26.10
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负载框架
27.12
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板
28.12
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板
29.14
ꢀꢀꢀ
轮臂
30.16
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轮臂
31.18
ꢀꢀꢀ
空隙部
32.20
ꢀꢀꢀ
空隙部
33.22
ꢀꢀꢀ
空隙部
34.24
ꢀꢀꢀ
空隙部
35.26
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支承头
36.28
ꢀꢀꢀ
基体
37.30
ꢀꢀꢀ
支承容纳部
38.32
ꢀꢀꢀ
负载滚轮
39.34
ꢀꢀꢀ
负载滚轮
40.36
ꢀꢀꢀ
压杆/拉杆
41.38
ꢀꢀꢀ
压杆/拉杆
42.40
ꢀꢀꢀ
三点式杠杆
43.42
ꢀꢀꢀ
三点式杠杆
44.44
ꢀꢀꢀ
支承座
45.46
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支承座
46.48
ꢀꢀꢀ
区段
47.50
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区段
48.52
ꢀꢀꢀ
加固板
49.54
ꢀꢀꢀ
加固板
50.56
ꢀꢀꢀ
加固板