一种摩托车车架的倒装装配装置的制作方法

1.本实用新型涉及一种摩托车车架的倒装装配装置，属摩托车装配装置技术领域。


背景技术：

2.在摩托车装配技术领域，将平叉、中曲链以及后减震等部件安装在车架过程中，需要将车架放置呈倒扣状态后，才能便于上述部件的装配。目前常常使用倒装线对车架进行倒装装配，现有的倒装线虽然在一定程度上能够满足摩托车车架的倒装装配，但是其存有装配形式难以调整，难以适应多种型号车架装配的问题；由此有必要研发一种新的装配装置，使其能够适应多种型号摩托车车架的装配。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于：提供一种结构紧凑、设计巧妙，以解决现有摩托车的倒装线存有的难以满足多型号摩托车车架装配问题的摩托车车架的倒装装配装置。
4.本实用新型的技术方案是：
5.一种摩托车车架的倒装装配装置，包括机架、支撑架、托板、驱动链和引导滚轮；其特征在于：所述的机架的中部固装有托板；托板两侧的机架装有驱动链；驱动链上方的机架上间隔安装有多个引导滚轮；所述的托板上滑动装有多个支撑架；支撑架的两侧分别延伸至对应的驱动链和引导滚轮之间；支撑架与引导滚轮滚动连接；所述的托板下方的机架上通过顶升气缸间隔安装有多个阻挡块；顶升气缸能够驱动阻挡块穿过托板后延伸至其上方。
6.所述的支撑架包括底板、下支撑架体、上支撑架体、调节器和支撑立杆；所述的底板上对称固装有两组支撑立杆；支撑立杆的上端固装有支撑横杆；支撑横杆的一端上方固装有调整立管；调整立管上插装有上支撑架体；调整立管通过调节器与上支撑架体间歇固定连接；支撑横杆的另一端与相应支撑立杆的底端之间固装有调整斜管；调整斜管上装有下支撑架体；调整斜管通过调节器与下支撑架体间歇固定连接。
7.所述的上支撑架体包括上插板和支撑横梁；所述支撑横梁的上端设置有缓冲垫；支撑横梁的两端对称固装有上插板；上插板上均匀设置有多个调节孔。
8.所述的下支撑架体包括下插板和支撑横管；所述的调整斜管上插装有下插板；下插板通过调节器与调整斜管固定连接；下插板上均匀设置有多个调节孔；下插板之间设置有支撑横管；支撑横管通过锁紧螺钉在调节孔的配合下与下插板固定连接。
9.所述的调节器包括外抱箍、内抱箍、导向筒、活动插销、缓冲弹簧、限位帽、主限位板和副限位板；外抱箍一侧通过装配螺栓固装有内抱箍；内抱箍的外侧固装有导向筒；导向筒的一端固装有限位圈；限位圈内活动装有活动插销；活动插销呈阶梯状结构；活动插销的阶梯面与限位圈之间设置有缓冲弹簧；活动插销的一端延伸至内抱箍的内侧；活动插销的另一端延伸至限位圈外部后固装有限位帽；限位帽的内侧固装有副限位板；导向筒的外侧固装有主限位板；主限位板与副限位板间歇抵触连接。
10.所述的调整斜管一侧与底板之间装有斜支撑杆；所述的斜支撑杆的一侧和支撑立杆的一侧装有间隔销。
11.本实用新型的优点在于：
12.该摩托车车架的倒装装配装置，结构紧凑、设计巧妙；将支撑架调节后能够适应多种型号摩托车车架的装配工作，由此解决了现有摩托车的倒装线存有的难以满足多型号摩托车车架装配的问题特别适合摩托车车架装配使用的需要。
附图说明
13.图1为本实用新型的俯视结构示意图；
14.图2为本实用新型去除支撑架后的结构示意图；
15.图3为图2中b-b向的结构示意图；
16.图4为图2中c-c向的结构示意图；
17.图5为本实用新型支撑架的结构示意图；
18.图6为本实用新型支撑架的主视结构示意图；
19.图7为图6中d-d向的结构示意图；
20.图8为图7中e处的放大结构示意图；
21.图9为本实用新型上支撑架体的结构示意图；
22.图10为本实用新型下支撑架体的结构示意图；
23.图11为图6中f-f向的结构示意图；
24.图12为本实用新型调节器的结构示意图；
25.图13为本实用新型调节器的另一种状态的结构示意图。
26.图中：1、机架；2、支撑架；3、托板；4、驱动链；5、引导滚轮；6、阻挡块；7、顶升气缸；8、下支撑架体；9、斜支撑杆；10、上插板；11、支撑横梁；12、缓冲垫；13、调节孔；14、下插板；15、支撑横管；16、锁紧螺钉；17、外抱箍；18、装配螺栓；19、内抱箍；20、导向筒；21、限位圈；22、活动插销；23、缓冲弹簧；24、限位帽；25、副限位板；26、主限位板；27、底板；28、支撑立杆；29、上支撑架体；30、调节器；31、支撑横杆；32、调整立管；33、调整斜管；34、间隔销。
具体实施方式
27.该摩托车车架的倒装装配装置，包括机架1、支撑架2、托板3、驱动链4和引导滚轮5（参见说明书附图1、2、3和4）。
28.机架1的中部固装有托板3；托板3两侧的机架1装有驱动链4（参见说明书附图2和4）；驱动链4工作时能够通过自带的电机提供动力，驱动驱动链4连续转动。驱动链4工作时能够驱动支撑架2在托板3上滑动。
29.驱动链4上方的机架1上间隔安装有多个引导滚轮5（参见说明书附图2和4）。
30.托板3上滑动装有多个支撑架2（参见说明书附图1）；支撑架2包括底板27、下支撑架体8、上支撑架体29、调节器30和支撑立杆28（参见说明书附图5和6）。
31.托板3上通过搁置的方式装有底板27；底板27的两侧分别延伸至对应的驱动链4和引导滚轮5之间。驱动链4与底板27接触连接，与引导滚轮5滚动连接。工作时转动的驱动链4可通过底板27带动支撑架2在托板3上移动。在这一过程中，引导滚轮5可在底板27的配合下
引导支撑架2前行。
32.底板27上对称固装有两组支撑立杆28；支撑立杆28的上端固装有支撑横杆31；支撑横杆31的一端上方固装有调整立管32（参见说明书附图5和6）。
33.调整立管32上插装有上支撑架体29（参见说明书附图5和6）；上支撑架体29包括上插板10和支撑横梁11；所述支撑横梁11的上端设置有缓冲垫12；支撑横梁11的两端对称固装有上插板10；上插板10上均匀设置有多个调节孔13（参见说明书附图9）。
34.调整立管32通过调节器30与上支撑架体29间歇固定连接（参见说明书附图7和8）。调节器30包括外抱箍17、内抱箍19、导向筒20、活动插销22、缓冲弹簧23、限位帽24、主限位板26和副限位板25（参见说明书附图12和13）。
35.外抱箍17一侧通过装配螺栓18固装有内抱箍19（参见说明书附图12和13）。外抱箍17和内抱箍19在装配螺栓18的作用下，能够与调整立管32保持固定连接。
36.内抱箍19的外侧固装有导向筒20；导向筒20的一端固装有限位圈21；限位圈21内活动装有活动插销22；活动插销22呈阶梯状结构；活动插销22的阶梯面与限位圈21之间设置有缓冲弹簧23（参见说明书附图12和13）。活动插销22在缓冲弹簧23弹力的作用下，始终具有向外抱箍17运动的趋势。
37.活动插销22的一端延伸至内抱箍19的内侧；活动插销22的另一端延伸至限位圈21外部后固装有限位帽24；限位帽24的内侧固装有副限位板25；导向筒20的外侧固装有主限位板26；主限位板26与副限位板25间歇抵触连接（参见说明书附图12和13）。
38.工作时，通过限位帽24拉动活动插销22使其克服缓冲弹簧23弹力向内抱箍19方向移动，后转动活动插销22使主限位板26与副限位板25抵触连接时，活动插销22全部位于导向筒20的内部，此时调节器30处于松开状态。随后转动活动插销22使副限位板25与主限位板26脱离接触，此时活动插销22在缓冲弹簧23弹力的作用下，迅速复位插入到外抱箍17的内部，此时副限位板25与导向筒20的端面抵触连接，此时调节器30处于锁紧状态（参见说明书附图12）。
39.如此设置调节器30的目的在于：以使调节器30处于锁紧状态时，活动插销22插入到调整立管32内部上插板10的调节孔13中，如此即可达到使上支撑架体29通过调节器30与调整立管32保持固定连接的目的；当调节器30处于松开状态时，活动插销22回缩到导向筒20的内部，此时活动插销22与上支撑架体29的上插板10脱离接触，上支撑架体29能够与调整立管32保持活动连接的状态；随后将上支撑架体29调整至合适高度后，将调节器30调节至锁紧状态如此即可达到使上支撑架体29与调整立管32重新保持固定连接的目的。
40.支撑横杆31的另一端与相应支撑立杆28的底端之间固装有调整斜管33；调整斜管33上装有下支撑架体8（参见说明书附图5和6）。下支撑架体8包括下插板14和支撑横管15（参见说明书附图6和7）。
41.调整斜管33上插装有下插板14；下插板14通过调节器30与调整斜管33固定连接；下插板14上均匀设置有多个调节孔13（参见说明书附图10和11）。
42.下插板14之间设置有支撑横管15；支撑横管15通过锁紧螺钉16在调节孔13的配合下与下插板14固定连接（参见说明书附图11）。如此设置支撑横管15的目的在于：以使工作时，支撑横管15在锁紧螺钉16和调节孔13的配合下，能够方便快捷的改变支撑横管15在下插板14上位置，以达到使其满足多型号摩托车车架装配需求的目的。
43.调整斜管33通过调节器30与下支撑架体8间歇固定连接（参见说明书附图5和6）。如此设置调节器30的目的在于：以使调整斜管33上的调节器30处于锁紧状态时，活动插销22插入到调整斜管33的内部下插板14的调节孔13中，如此即可达到下支撑架体8通过调节器30与调整斜管33保持固定连接的目的。当调节器30处于松开状态时，活动插销22回缩到导向筒20的内部，此时活动插销22与下支撑架体8的下插板14脱离接触，下支撑架体8与调整斜管33保持活动连接，随后将下支撑架体8调整至合适位置后，将调节器30调节至锁紧状态如此即可达到使下支撑架体8与调整斜管33重新固定连接的目的。
44.调整斜管33一侧与底板27之间装有斜支撑杆9（参见说明书附图5和6）。设置斜支撑杆9的目的在于：以通过斜支撑杆9对调整斜管33进行加强，从而达到提高调整斜管33承载强度的目的。
45.托板3下方的机架1上通过顶升气缸7间隔安装有多个阻挡块6；顶升气缸7能够驱动阻挡块6穿过托板3后延伸至其上方（参见说明书附图3）。如此设置阻挡块6的目的在于：以使工作时，顶升气缸7推动阻挡块6穿过托板3后延伸至其上方后，阻挡块6能够阻挡支撑架2移动，从而达到了使其保持停止便于对支撑架2上的车架进行装配的目的。当车架完成一个工序的装配时，阻挡块6复位到托板3下方时，驱动链4能够驱动支撑架2继续移动。
46.斜支撑杆9的一侧和支撑立杆28的一侧装有间隔销34（参见说明书附图5和6）。设置间隔销34的目的在于：以使工作时，相邻的支撑架2相互抵触时，支撑架2是通过间隔销34相互抵触，如此即可使相邻的支撑架2的底板27之间保持一定的间距，进而便于工作时阻挡块6能够插入到相邻支撑架2的底板27之间，从而达到可以控制支撑架2动作的目的。
47.该摩托车车架的倒装装配装置，工作时，可将待装配的摩托车车架倒扣在支撑架2的下支撑架体8和上支撑架体29上，随后驱动链4可驱动支撑架2和摩托车车架经过各个装配工位完成各个部件的安装。在这一过程中，当支撑架2移动到装配工位时，对应的顶升气缸7即可驱动阻挡块6穿过托板3阻止支撑架2继续移动，从而便于支撑架2停止完成工件装配。装配完成后，阻挡块6复位，驱动链4即可继续驱动支撑架2前行进入下个工位完成下个部件的安装。
48.该摩托车车架的倒装装配装置，结构紧凑、设计巧妙；能够方便快捷的改变下支撑架体8和上支撑架体29的位置，从而能够使其适应多种型号的摩托车车架装配工作的需要。由此解决了现有摩托车的倒装架体存有的不能变形，不能满足多型号摩托车车架装配的问题特别适合摩托车车架装配使用的需要。