一种汽车悬架夹具的制作方法

1.本实用新型涉及汽车零部件加工技术领域，尤其涉及一种汽车悬架夹具。


背景技术：

2.目前，汽车悬架是是现代汽车上的重要总成，对汽车的行驶平顺性和操纵稳定性有很大的影响。控制臂作为汽车悬架系统中的导向和传力元件，它的功能是将作用在车轮上的各种力传递给车身，同时保证车轮按一定轨迹运动。控制臂分别通过球铰或者衬套把车轮和车身弹性地连接在一起，在实际工况的运用中，控制臂应有足够的刚度、强度和使用寿命，
3.在汽车零部件的加工过程中，常常需要对汽车的零部件进行悬挂并焊接，目前现有的焊接夹具通常存在需要多次焊接，存在容易漏焊且生产效率的问题，影响产品的质量。
4.在现有技术中，在对汽车悬架的加工过程中使用的夹具结构在汽车悬架在进行加工时汽车悬架容易发生发生横向抖动和偏移情况，夹具的整体稳固性较差，且通常无法调节汽车悬架的加工角度，在生产不同的汽车悬架时，需要对不同的汽车悬架设计相适配的夹具，增加了生产成本。
5.因此需要一种可以解决上述问题的一种汽车悬架夹具。


技术实现要素：

6.本实用新型是为了克服现有技术中的不足之处，提供了一种汽车悬架夹具，本实用新型在支撑架的两侧固定连接有侧固定板，可以对汽车悬架的横向位置进行固定，可以有效防止汽车悬架在加工过程中出现抖动或者偏移的问题，本实用新型在支撑底架的下端设置有多个支撑底盘，提高了夹具整体的稳定性，本实用新型在支撑底架的两侧固定连接有固定件，可以将固定件通过螺栓固定在地面或者底板上，进一步提高了整体夹具的稳定性。
7.本实用新型为解决上述技术问题所采用的技术方案是：一种汽车悬架夹具，包括支撑底架、支撑架、连接杆与驱动电机，所述支撑架设置在所述支撑底架的上端，在所述支撑底架的上端设置有支撑连接座，支撑连接座与所述支撑底架之间相互固定连接，所述连接杆固定连接在所述支撑架的两侧，所述连接杆与支撑连接座之间相互连接，在两条连接杆之间固定连接有加强杆，所述支撑架的上端设置有第一夹紧装置与第二夹紧装置，第一夹紧装置与第二夹紧装置的结构相同，第一夹紧装置、第二夹紧装置与所述支撑架之间相互固定连接，所述驱动电机设置在所述支撑架的一侧，所述驱动电机的输出端驱动连接有驱动转轴，所述驱动电机通过驱动转轴与所述支撑架之间相互连接，所述支撑架的两侧设置有两条侧固定板，侧固定板与所述支撑架之间通过螺栓相互固定。
8.进一步，所述第一夹紧装置包括有支撑立板、连接座、支承件与压紧件，所述连接座设置在所述支撑架的上端，所述连接座通过多个螺栓c与所述支撑架之间相互固定，所述支承件固定连接在所述连接座的上端，所述压紧件设置在支承件的上端，所述压紧件与支
承件之间通过转轴相互转动连接。
9.进一步，所述支承件上设置有连接件，所述支承件与连接件之间通过转轴相互转动连接，在连接件上固定连接有手柄。
10.进一步，所述支撑立板设置在所述支撑架的上端，所述支撑立板通过螺栓b与所述支撑架之间相互固定，在支撑立板的上端固定连接有抱箍，该抱箍用于对上述手柄进行限位。
11.进一步，所述支撑架上设置有多个第一支撑件与第二支撑件，第一支撑件、第二支撑件均与所述支撑架之间相互固定连接。
12.进一步，所述支撑架上固定连接有支撑横梁，在所述第一支撑件、第二支撑件与支撑横梁上均安装有定位杆。
13.进一步，所述支撑底架的下端设置有多个支撑底盘，支撑底盘与所述支撑底架之间相互固定连接。
14.进一步，所述支撑底架的两侧均设置有多个固定件，所述支撑底架与固定件之间通过螺栓相互固定，在固定件上开设有螺孔。
15.进一步，所述第一夹紧装置与第二夹紧装置的一侧均设置有第三支撑件，第三支撑件与所述支撑架之间相互固定连接。
16.进一步，所述支撑连接座为中空结构，所述连接杆的下端插入至所述支撑连接座内，所述连接杆与所述支撑连接座之间通过多个螺栓a相互固定。
17.本实用新型的优点在于：本实用新型提供了一种汽车悬架夹具，包括支撑底架、支撑架、连接杆与驱动电机，支撑架设置在支撑底架的上端，在支撑底架的上端设置有支撑连接座，连接杆固定连接在支撑架的两侧，在两条连接杆之间固定连接有加强杆，支撑架的上端设置有第一夹紧装置与第二夹紧装置，驱动电机设置在支撑架的一侧，支撑架的两侧设置有两条侧固定板，侧固定板与支撑架之间通过螺栓相互固定，本实用新型设置有驱动电机，驱动电机可以驱动驱动转轴从而实现对支撑架的角度进行调节，本实用新型在两条连接杆之间固定连接有加强杆，可以有效提高了夹具的整体强度，本实用新型在支撑架的两侧固定连接有侧固定板，可以对汽车悬架的横向位置进行固定，可以有效防止汽车悬架在加工过程中出现抖动或者偏移的问题，本实用新型在支撑底架的下端设置有多个支撑底盘，提高了夹具整体的稳定性，本实用新型在支撑底架的两侧固定连接有固定件，可以将固定件通过螺栓固定在地面或者底板上，进一步提高了整体夹具的稳定性。
附图说明
18.为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
19.图1为本实用新型的立体结构示意图。
20.图2为本实用新型的俯视结构示意图。
21.其中：
22.1、连接杆；
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2、支撑底架；
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3、固定件；
23.4、螺孔；
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5、支撑底盘；
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6、加强杆；
24.7、支撑架；
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8、驱动电机；
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9、支撑横梁；
25.10、第一夹紧装置；
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11、支撑连接座；
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12、螺栓a；
26.13、侧固定板；
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14、驱动转轴；
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15、第一支撑件；
27.16、第二夹紧装置；
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17、第二支撑件；
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18、定位杆；
28.19、支撑立板；
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20、螺栓b；
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21、卡箍；
29.22、手柄；
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23、连接座；
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24、连接件；
30.25、支承件；
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26、压紧件；
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27、螺栓c；
31.28、第三支撑件；
具体实施方式
32.下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
33.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
34.实施例1：
35.图1为本实用新型的立体结构示意图，图2为本实用新型的俯视结构示意图，如图1与图2所示的一种汽车悬架夹具，包括支撑底架2、支撑架7、连接杆1与驱动电机8，所述支撑架7设置在所述支撑底架2的上端，在所述支撑底架2的上端设置有支撑连接座11，支撑连接座11与所述支撑底架2 之间相互固定连接，所述连接杆1固定连接在所述支撑架7的两侧，所述连接杆1与支撑连接座11之间相互连接，在两条连接杆1之间固定连接有加强杆6，所述支撑架7的上端设置有第一夹紧装置10与第二夹紧装置16，第一夹紧装置10与第二夹紧装置16的结构相同，第一夹紧装置10、第二夹紧装置16与所述支撑架7之间相互固定连接，所述驱动电机8设置在所述支撑架 7的一侧，所述驱动电机8的输出端驱动连接有驱动转轴14，所述驱动电机 8通过驱动转轴14与所述支撑架7之间相互连接，所述支撑架7的两侧设置有两条侧固定板13，侧固定板13与所述支撑架7之间通过螺栓相互固定，可以对汽车悬架的横向位置进行固定，可以有效防止汽车悬架在加工过程中出现抖动或者偏移的问题。
36.实施例2：
37.图1为本实用新型的立体结构示意图，图2为本实用新型的俯视结构示意图，如图1与图2所示的一种汽车悬架夹具，所述第一夹紧装置10包括有支撑立板19、连接座23、支承
件25与压紧件26，所述连接座23设置在所述支撑架7的上端，所述连接座23通过多个螺栓c27与所述支撑架7之间相互固定，所述支承件25固定连接在所述连接座23的上端，所述压紧件26设置在支承件25的上端，所述压紧件26与支承件25之间通过转轴相互转动连接，所述支承件25上设置有连接件24，所述支承件25与连接件24之间通过转轴相互转动连接，在连接件24上固定连接有手柄22，所述支撑立板19 设置在所述支撑架7的上端，所述支撑立板19通过螺栓b20与所述支撑架7 之间相互固定，在支撑立板19的上端固定连接有抱箍，该抱箍用于对上述手柄22进行限位，可以通过手柄22带动压紧件26实现对汽车悬架的夹紧，不使用时手柄22可以压如至抱箍中固定。
38.实施例3：
39.图1为本实用新型的立体结构示意图，图2为本实用新型的俯视结构示意图，如图1与图2所示的一种汽车悬架夹具，所述支撑架7上设置有多个第一支撑件15与第二支撑件17，第一支撑件15、第二支撑件17均与所述支撑架7之间相互固定连接，所述支撑架7上固定连接有支撑横梁9，在所述第一支撑件15、第二支撑件17与支撑横梁9上均安装有定位杆18，所述支撑底架2的下端设置有多个支撑底盘5，支撑底盘5与所述支撑底架2之间相互固定连接，所述支撑底架2的两侧均设置有多个固定件3，所述支撑底架2与固定件3之间通过螺栓相互固定，在固定件3上开设有螺孔4，所述第一夹紧装置10与第二夹紧装置16的一侧均设置有第三支撑件28，第三支撑件28与所述支撑架7之间相互固定连接，所述支撑连接座11为中空结构，所述连接杆1的下端插入至所述支撑连接座11内，所述连接杆1与所述支撑连接座11之间通过多个螺栓a12相互固定，支撑底架2结构与连接杆1之间拆除安装方便，且可以随时更换。
40.工作方式：本实用新型提供了一种汽车悬架夹具，一种汽车悬架夹具，包括支撑底架2、支撑架7、连接杆1与驱动电机8，支撑架7设置在支撑底架2的上端，在支撑底架2的上端设置有支撑连接座11，支撑连接座11与支撑底架2之间相互固定连接，连接杆1固定连接在支撑架7的两侧，连接杆1与支撑连接座11之间相互连接，在两条连接杆1之间固定连接有加强杆 6，支撑架7的上端设置有第一夹紧装置10与第二夹紧装置16，第一夹紧装置10与第二夹紧装置16的结构相同，第一夹紧装置10、第二夹紧装置16 与支撑架7之间相互固定连接，驱动电机8设置在支撑架7的一侧，驱动电机8的输出端驱动连接有驱动转轴14，驱动电机8通过驱动转轴14与支撑架7之间相互连接，支撑架7的两侧设置有两条侧固定板13，侧固定板13 与支撑架7之间通过螺栓相互固定，本实用新型在使用时，汽车悬架可以放置在支撑架7上，通过第一夹紧装置10与第二夹紧装置16上的支撑件与压紧件26对汽车悬架进行夹紧固定，本实用新型设置有驱动电机8，驱动电机 8可以驱动驱动转轴14从而实现对支撑架7的角度进行调节，本实用新型在两条连接杆1之间固定连接有加强杆6，可以有效提高了夹具的整体强度，本实用新型在支撑架7的两侧固定连接有侧固定板13，可以对汽车悬架的横向位置进行固定，可以有效防止汽车悬架在加工过程中出现抖动或者偏移的问题，本实用新型在支撑底架2的下端设置有多个支撑底盘5，提高了夹具整体的稳定性，本实用新型在支撑底架2的两侧固定连接有固定件3，可以将固定件3通过螺栓固定在地面或者底板上，进一步提高了整体夹具的稳定性。
41.最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的通技术人员应当理
解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。