一种防止中间包下挠悬臂式中间包车的制作方法

1.本实用新型涉及中间包转运技术领域，特别涉及一种防止中间包下挠悬臂式中间包车。


背景技术：

2.中间包车是用于支撑、运输、更换中间包的承载装置，中间包车具有快速和慢速两种走行速度，设置有横向微调机构，能使中间包升降。
3.专利号为cn 208261841 u的专利公布了一种防止中间包下挠的悬臂式中间包车，使中间包底部的支撑受力情况大为改观，将中间包的两点支撑变为三点支撑，控制了中间包底部向下弯曲的状态，提高了在线连续浇注的时间，彻底避免了因中间包下挠引起的钢板开裂、钢水外泄的重大安全事故发生。
4.该一种防止中间包下挠的悬臂式中间包车在使用时存在以下弊端：1、传统的中间包车在使用过程中，尤其是长度较长的悬臂式中间包车，其中间位置下挠力较大，容易影响中间包车的使用时间；2、传统的悬臂式中间包车，悬臂与中间包之间连接结构单一，受力不够均匀，吊臂承载较大，为此，我们提出一种防止中间包下挠悬臂式中间包车。


技术实现要素：

5.本实用新型的主要目的在于提供一种防止中间包下挠悬臂式中间包车，可以有效解决背景技术中的问题。
6.为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：
7.一种防止中间包下挠悬臂式中间包车，包括托板，还包括吊臂和装载机构，所述托板顶部一侧固定连接有吊臂，所述托板顶部安装有装载机构，所述装载机构由中间包、底板、螺栓a、限位槽和限位块组成，所述托板顶部可拆卸连接有中间包，所述中间包底部两端均固定连接有底板，所述中间包通过底板与托板相连接，所述托板内部开设有限位槽，所述中间包底部中间位置固定连接有限位块，所述限位块位于限位槽内部。
8.进一步地，还包括辅助机构，所述中间包与吊臂之间连接处安装有辅助机构，所述辅助机构由夹板、螺纹孔a、连接板、螺纹孔b和螺栓b组成，所述吊臂表面一侧固定连接有夹板且夹板为多个，所述夹板内部开设有螺纹孔a，所述中间包顶部固定连接有连接板，所述连接板插入至夹板之间，所述夹板与连接板之间可拆卸连接有螺栓b；在吊臂的表面固定有夹板，夹板之间存在间距且夹板内部设有螺纹孔a，中间包的顶部固定有与夹板位置对应的连接板，在中间包安装至托板顶部后，连接板正好插入至夹板之间，此时顺着螺纹孔a拧入螺栓b，通过螺栓b将夹板与夹板之间固定在一起，此时中间包的底部与托板相连接，中间包的顶部与吊臂表面相连接，相较于传统的单点连接方式，增加了连接结构，提高了受力均匀性和中间包的移动稳定性。
9.进一步地，所述底板内部可拆卸连接有螺栓a且螺栓a为多个，所述底板通过螺栓a与托板相连接；在底板与托板连接处拧入螺栓a，即可固定中间包的位置。
10.进一步地，所述连接板内部开设有螺纹孔b，所述螺纹孔b与螺纹孔a位置相对应；通过连接板内部的螺纹孔b，方便拧入螺栓b以固定连接板。
11.进一步地，所述螺栓b一端拧入至螺纹孔a和螺纹孔b内部；通过螺栓b可以将夹板与连接板之间固定在一起。
12.进一步地，所述吊臂顶部安装有导轮且导轮为多个；通过吊臂顶部安装的导轮与铺设的导轨相连接。
13.与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：托板的顶部固定有吊臂用来与预铺轨道相连接，在安装中间包时，将限位块对齐托板顶部的限位槽并插入，使得限位块完全插入至限位槽内部，此时底板与托板顶部两端相连接，限位块与托板中间位置相连接，相较于传统的悬臂式吊车，在中间位置通过设置的限位块与托板相连接，增加了接触面积，提高了受力均匀性，防止中间包下挠，同时利用限位槽与限位块的配合，进一步提高转运过程中中间包的稳定性；在吊臂的表面固定有夹板，夹板之间存在间距且夹板内部设有螺纹孔a，中间包的顶部固定有与夹板位置对应的连接板，在中间包安装至托板顶部后，连接板正好插入至夹板之间，此时顺着螺纹孔a拧入螺栓b，通过螺栓b将夹板与夹板之间固定在一起，此时中间包的底部与托板相连接，中间包的顶部与吊臂表面相连接，相较于传统的单点连接方式，增加了连接结构，提高了受力均匀性和中间包的移动稳定性。
附图说明
14.图1为本实用新型一种防止中间包下挠悬臂式中间包车的整体结构示意图。
15.图2为本实用新型一种防止中间包下挠悬臂式中间包车的辅助机构结构示意图。
16.图中：1、托板；2、吊臂；201、导轮；3、装载机构；301、中间包；302、底板；303、螺栓a；304、限位槽；305、限位块；4、辅助机构；401、夹板；402、螺纹孔a；403、连接板；404、螺纹孔b；405、螺栓b。
具体实施方式
17.为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。
18.如图1-2所示，一种防止中间包下挠悬臂式中间包车，包括托板1，还包括吊臂2和装载机构3，所述托板1顶部一侧固定连接有吊臂2，所述托板1顶部安装有装载机构3，所述装载机构3由中间包301、底板302、螺栓a303、限位槽304和限位块305组成，所述托板1顶部可拆卸连接有中间包301，所述中间包301底部两端均固定连接有底板302，所述中间包301通过底板302与托板1相连接，所述托板1内部开设有限位槽304，所述中间包301底部中间位置固定连接有限位块305，所述限位块305位于限位槽304内部。
19.其中，还包括辅助机构4，所述中间包301与吊臂2之间连接处安装有辅助机构4，所述辅助机构4由夹板401、螺纹孔a402、连接板403、螺纹孔b404和螺栓b405组成，所述吊臂2表面一侧固定连接有夹板401且夹板401为多个，所述夹板401内部开设有螺纹孔a402，所述中间包301顶部固定连接有连接板403，所述连接板403插入至夹板401之间，所述夹板401与连接板403之间可拆卸连接有螺栓b405；在吊臂2的表面固定有夹板401，夹板401之间存在间距且夹板401内部设有螺纹孔a402，中间包301的顶部固定有与夹板401位置对应的连接
板403，在中间包301安装至托板1顶部后，连接板403正好插入至夹板401之间，此时顺着螺纹孔a402拧入螺栓b405，通过螺栓b405将夹板401与夹板401之间固定在一起，此时中间包301的底部与托板1相连接，中间包301的顶部与吊臂2表面相连接，相较于传统的单点连接方式，增加了连接结构，提高了受力均匀性和中间包301的移动稳定性。
20.其中，所述底板302内部可拆卸连接有螺栓a303且螺栓a303为多个，所述底板302通过螺栓a303与托板1相连接；在底板302与托板1连接处拧入螺栓a303，即可固定中间包301的位置。
21.其中，所述连接板403内部开设有螺纹孔b404，所述螺纹孔b404与螺纹孔a402位置相对应；通过连接板403内部的螺纹孔b404，方便拧入螺栓b405以固定连接板403。
22.其中，所述螺栓b405一端拧入至螺纹孔a402和螺纹孔b404内部；通过螺栓b405可以将夹板401与连接板403之间固定在一起。
23.其中，所述吊臂2顶部安装有导轮201且导轮201为多个；通过吊臂2顶部安装的导轮201与铺设的导轨相连接。
24.需要说明的是，本实用新型为一种防止中间包下挠悬臂式中间包车，使用时，托板1的顶部固定有吊臂2用来与预铺轨道相连接，在安装中间包301时，将限位块305对齐托板1顶部的限位槽304并插入，使得限位块305完全插入至限位槽304内部，此时底板302与托板1顶部两端相连接，限位块305与托板1中间位置相连接，相较于传统的悬臂式吊车，在中间位置通过设置的限位块305与托板1相连接，增加了接触面积，提高了受力均匀性，防止中间包301下挠，同时利用限位槽304与限位块305的配合，进一步提高转运过程中中间包301的稳定性，在吊臂2的表面固定有夹板401，夹板401之间存在间距且夹板401内部设有螺纹孔a402，中间包301的顶部固定有与夹板401位置对应的连接板403，在中间包301安装至托板1顶部后，连接板403正好插入至夹板401之间，此时顺着螺纹孔a402拧入螺栓b405，通过螺栓b405将夹板401与夹板401之间固定在一起，此时中间包301的底部与托板1相连接，中间包301的顶部与吊臂2表面相连接，相较于传统的单点连接方式，增加了连接结构，提高了受力均匀性和中间包301的移动稳定性，通过吊臂2顶部安装的导轮201与铺设的导轨相连接。
25.以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。