一种车轮抛丸保护装置的制作方法

1.本实用新型涉及轨道车辆车轮抛丸辅助工装技术领域，尤其涉及一种车轮抛丸保护装置。


背景技术：

2.车轮是轨道车辆关键零部件，制造精度较高，车轮的轮缘、踏面、车轮轮毂孔等部位都有严格的加工尺寸精度和粗糙度要求，当粗糙度低了，表面非常光滑，会影响后续涂漆的漆膜附着力，如果车轮表面处理达不到涂漆的粗糙度要求，会导致车轮运用过程中表面漆膜脱落，进而出现锈蚀等问题；
3.目前，通过相关试验证实，对车轮增加抛丸工序可以使车轮表面达到涂漆的粗糙度要求，进而改善漆膜附着力，但是，到达涂装工序的车轮是加工成品车轮，车轮轮毂孔、踏面及轮缘位置为精细加工面，在抛丸过程中均需要保护，除了上述部位以外，车轮其它部位均需要进行抛丸处理，从而使车轮表面达到均匀一致的粗糙度，而且车轮正反两个表面均需要进行抛丸处理；
4.因此，就以上问题，如何解决在抛丸过程中对车轮轮毂孔、踏面及轮缘位置进行保护问题，成为了本领域技术人员亟需解决的重要技术问题。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的是克服现有技术存在的缺陷，提供一种车轮抛丸保护装置，实现了在抛丸过程中对车轮轮毂孔、踏面及轮缘位置进行保护，免受丸粒击打，结构简单、装卸方便。
6.为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
7.本实用新型公开的一种车轮抛丸保护装置，包括：
8.两个能够套设在车轮外部的防护罩；
9.所述防护罩一端具有朝向车轮中心延伸的挡圈，用于与车轮端面边缘接触，两个所述防护罩远离所述挡圈端以交错的形式搭接，从而使两个所述防护罩封盖车轮踏面和轮缘；还包括
10.两个保护堵，其用于封堵车轮轮毂孔，且两个所述保护堵通过拆卸结构能够拆卸连接，以便使两个所述保护堵从车轮轮毂孔两端封堵车轮轮毂孔。
11.进一步的，所述防护罩包括a防护罩和b防护罩；
12.所述b防护罩套设于所述a防护罩外部，且所述b防护罩和所述a防护罩搭接位置间隙配合。
13.进一步的，所述a防护罩内壁周向布设有多个用于引导车轮居于所述a防护罩中心位置的导向块。
14.进一步的，所述导向块远离所述a防护罩侧形成有导向面，所述导向面一端与所述a防护罩内壁重合，另一端倾斜地朝向车轮中心延伸。
15.进一步的，所述防护罩外壁周向布设有多个手柄，用于分解两个所述防护罩。
16.进一步的，所述拆卸结构包括开设在所述保护堵上的通孔和能够贯穿所述通孔的连杆、以及螺母；
17.所述连杆呈t型结构，所述连杆末端设置有外螺纹，所述外螺纹与所述螺母螺纹连接；
18.其中，所述螺母布设有柄部，用于驱动所述螺母旋转。
19.进一步的，所述保护堵呈锥形结构的圆盘体。
20.在上述技术方案中，本实用新型提供的一种车轮抛丸保护装置，有益效果：
21.本实用新型设计的车轮抛丸保护装置，通过两个防护罩和两个保护堵，实现了在抛丸过程中对、车轮踏面、车轮轮毂孔以及轮缘位置进行保护，免受丸粒击打，具有结构简单，通用性高，装卸方便，省时省力，节约时间，有利于提高工作效率的有益效果。
附图说明
22.为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。
23.图1是本实用新型公开的一种车轮抛丸保护装置的轴测图；
24.图2是本实用新型公开的一种车轮抛丸保护装置的爆炸图；
25.图3是本实用新型公开的一种车轮抛丸保护装置主视全剖视图；
26.图4是本实用新型公开的一种车轮抛丸保护装置a防护罩的俯视图；
27.图5是本实用新型公开的一种车轮抛丸保护装置b防护罩的俯视图。
28.附图标记说明：
29.1、a防护罩；2、b防护罩；3、保护堵；4、螺母；5、连杆；6、挡圈；7、手柄；8、导向块；
30.100、车轮；101、车轮踏面；102、车轮轮毂孔；103、轮缘。
具体实施方式
31.为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。
32.参见图1-3所示；
33.实用新型一种车轮抛丸保护装置，包括：两个防护罩和两个保护堵3；
34.两个防护罩能够套设在车轮100外部，其中，防护罩一端具有朝向车轮100中心延伸的挡圈6，用于与车轮100端面边缘接触，两个防护罩远离挡圈6端以交错的形式搭接，从而将车轮踏面101和轮缘103封盖在两个防护罩内部；
35.两个保护堵3，用于封堵车轮轮毂孔102，两个保护堵3通过拆卸结构能够拆卸连接，从而使两个保护堵3从车轮轮毂孔102两端封堵车轮轮毂孔102，该结构中通过两个防护罩和两个保护堵3，实现了在抛丸过程中对、车轮踏面101、车轮轮毂孔102以及轮缘103位置进行保护，免受丸粒击打，结构简单、装卸方便，省时省力，节约时间，有利于提高工作效率
36.优选的，防护罩包括a防护罩1和b防护罩2；
37.b防护罩2套设于a防护罩1外部，且b防护罩2和a防护罩1搭接位置间隙配合。
38.具体的，a防护罩1和b防护罩2均为圆形套管，且b防护罩的内径大于a防护罩的外径，从而b防护罩能够套设在a防护罩外部，a防护罩1和b防护罩2远离搭接端内壁均通过焊接工艺固连有挡圈6，通过挡圈6与车轮100端面边缘接触；
39.b防护罩2和a防护罩1组装时，搭接位置直径间隙为1-3mm，方便装卸a防护罩1和b防护罩2，对a防护罩1和b防护罩2分解时较为省力，而且，该结构中通过a防护罩1和b防护罩2以搭接的形式连接，能够有效对车轮踏面101进行防护；
40.参见图3、4所示，优选的，a防护罩1内壁周向布设有多个用于引导车轮100居于a防护罩1中心位置的导向块8。具体的，a防护罩1内壁周向均布有六个导向块8；
41.优选的，导向块8远离a防护罩1侧形成有导向面，导向面一端与a防护罩1内壁重合，另一端倾斜地朝向车轮100中心延伸。
42.具体的，导向块8呈直角三角形结构，且直角三角形结构的一条直角边与防护罩内壁固定连接，另一条直角边与挡圈6固定连接，直角三角形结构的斜边形成导向面，参见图3所示，直角三角形结构的斜边倾斜地向下延伸，从而放置车轮100时，车轮100通过导向块8的导向面能够自动对准a防护罩1圆心位置，另外通过导向块8，还可以提高a防护罩1与挡圈6连接强度，从而提高结构可靠性；
43.参见图1、2所示，为了方便快速分解组装a防护罩和b防护罩，优选的，防护罩外壁周向布设有多个手柄7，使用时手握手柄7实现快速组装、分解两个防护罩。
44.参见图3所示，优选的，拆卸结构包括开设在保护堵3上的通孔和能够贯穿通孔的连杆5、以及螺母4；连杆5呈t型结构，连杆5末端设置有外螺纹，外螺纹与螺母4螺纹连接；具体的，连杆5可以是现有技术中的螺杆，螺母4一端设置有柄部，通过柄部便于手动驱动螺母4旋转，操作方便；
45.组装时，两个保护堵3放置在车轮轮毂孔102两端，连杆5依次通过通孔串联两个保护堵3，螺母4与连杆5螺纹连接，旋转螺母4，使两个保护堵3分别固连在车轮轮毂孔102两端，从而起到保护车轮轮毂孔102目的；
46.为保证保护堵3能够与不同直径的车轮轮毂孔102匹配，优选的，保护堵3呈锥形结构的圆盘体。利用锥形结构的圆盘体与不同直径的车轮轮毂孔102匹配，从而提高了该车轮抛丸保护装置通用性，优选的实施例中，防护堵3为塑料材质，避免防护堵3划伤车轮轮毂孔103内径，同时还可以减轻该保护装置整体重量；
47.在上述技术方案中，本实用新型提供的一种车轮抛丸保护装置；
48.使用方法，首先，按照车轮100运行状态竖直地放置车轮，两个保护堵3分别放置在车轮轮毂孔102两端，连杆5依次串联两个保护堵3，并通过螺母4与连杆5螺纹连接，使两个保护堵3固连在车轮轮毂孔102两端，从而通过两个保护堵3对车轮轮毂孔102进行保护，其中，螺母4位于轮缘103侧；
49.其次，将a防护罩1水平放置，且a防护罩1的挡圈6位于底端，将组装好防护堵3的车轮100水平放置在a防护罩1上，车轮100通过导向块8自动找准位置，居于a防护罩1中心位置，其中，车轮100的轮缘103位置位于a防护罩1上方，将b防护罩2套设在a防护罩1外部，通过b防护罩2对车轮100的上半部分的车轮踏面101和轮缘103进行保护。
50.有益效果：本实用新型设计的车轮抛丸保护装置，通过两个防护罩和两个保护堵，实现了在抛丸过程中对、车轮踏面、车轮轮毂孔以及轮缘位置进行保护，免受丸粒击打，具
有结构简单，通用性高，装卸方便，省时省力，节约时间，有利于提高工作效率的有益效果。
51.以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。