一种新型的多向共时车载制动分泵壳体打孔装置的制作方法

1.本实用新型主要涉及汽车零件加工的技术领域，具体为一种新型的多向共时车载制动分泵壳体打孔装置。


背景技术：

2.随着改革开放以来我国经济和科技的快速发展，我国的经济和科技水平有了显著的提高，人们的生活水平也有了显著的改善，汽车成为了人们出行的必备工具，现如今汽车行业具有良好的市场前景，也推动了汽车配件行业的发展。制动分泵的作用是将从制动主泵输入的液压能转变为机械能，以使制动器进入工作状态，在制动分泵壳体的加工过程中需要一种打孔装置对其加工。
3.例如专利号为cn202020396767.1的专利，包括支架、顶板、夹持定位结构和伸缩气缸，所述支架的顶端固定连接有顶板，所述支架内部的底端固定连接有夹持定位结构，所述顶板的底端固定连接有伸缩气缸，所述支架的内壁上均固定连接有支撑结构，所述伸缩气缸的底端固定连接有外机壳，且外机壳的内部固定连接有伺服电机，所述外机壳的底端固定连接有可拆卸更换结构。本实用新型当此装置上料时，通过对固定板的拉动，使力能从固定板传递至复位弹簧位置处，再通过复位弹簧的复位的特性，使物料可以卡合定位在垫片的中间位置处，而限位块的设置，使复位弹簧在发生形变过程中有着限位的功能，从而实现了此装置的定位卡合的功能，但现有装置在满足不同加工需求时需要更换钻头，工序繁琐延长了加工时间影响了加工效率。


技术实现要素：

4.本实用新型主要提供了一种新型的多向共时车载制动分泵壳体打孔装置，用以解决上述背景技术中提出的技术问题。
5.本实用新型解决上述技术问题采用的技术方案为：
6.一种新型的多向共时车载制动分泵壳体打孔装置，包括加工箱，所述加工箱的内壁一侧设有打孔组件，所述打孔组件包括有竖向直线电机，所述竖向直线电机通过螺栓竖直安装于加工箱的内壁上，且所述竖向直线电机的输出端中心位置安装有伺服电机，所述伺服电机的输出端连接有转盘，环所述转盘外壁一周等分安装有四个打孔器，且四个所述打孔器的输出端规格均不相同，环所述伺服电机的外壁一周等分设有四个电动伸缩杆，每个所述电动伸缩杆的一端均通过螺栓与竖向直线电机的输出端固定连接，所述转盘上对应每个电动伸缩杆均开设有限位槽，每个所述电动伸缩杆的输出端均延伸至限位槽的内侧与限位槽抵接。
7.优选的，所述加工箱的内底壁上安装有纵向直线电机，所述纵向直线电机的输出端设有固定组件。在本优选实施例中，通过加工箱的内底壁上对称安装有纵向直线电机，可以实现带动固定组件前后移动。
8.优选的，所述固定组件包括有移动板，所述移动板的底端与纵向直线电机的输出
以及类似的表述只是为了说明的目的。
23.除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常连接的含义相同，本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语知识为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型，本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
24.请着重参照附图1
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2，一种新型的多向共时车载制动分泵壳体打孔装置，包括加工箱1，所述加工箱1的内壁一侧设有打孔组件4，所述打孔组件4包括有竖向直线电机41，所述竖向直线电机41通过螺栓竖直安装于加工箱1的内壁上，且所述竖向直线电机41的输出端中心位置安装有伺服电机43，所述伺服电机43的输出端连接有转盘44，环所述转盘44外壁一周等分安装有四个打孔器45，且四个所述打孔器45的输出端规格均不相同，环所述伺服电机43的外壁一周等分设有四个电动伸缩杆42，每个所述电动伸缩杆42的一端均通过螺栓与竖向直线电机41的输出端固定连接，所述转盘44上对应每个电动伸缩杆42均开设有限位槽441，每个所述电动伸缩杆42的输出端均延伸至限位槽441的内侧与限位槽441抵接。
25.请参照附图2和4所示，所述加工箱1的内底壁上安装有纵向直线电机5，所述纵向直线电机5的输出端设有固定组件6，通过加工箱1的内底壁上对称安装有纵向直线电机5，可以实现带动固定组件6前后移动，所述固定组件6包括有移动板61，所述移动板61的底端与纵向直线电机5的输出端固定连接，所述移动板61的顶端安装有横向直线电机62，所述横向直线电机62的输出端对称安装有两个固定板63，两个所述固定板63相邻一侧的中心位置对称安装有液压杆65，每个所述液压杆65的输出端均安装有固定块64，通过横向直线电机62，可以实现在对制动分泵壳体打孔的过程中对其进行左右移动，两个所述固定块64相邻一侧的凹槽中均安装有海绵垫641，通过海绵垫641，可以实现对制动分泵壳体进行固定的同时避免其遭到磨损。
26.所述加工箱1的外顶壁一端安装有指示灯11，通过指示灯11，可以实现对该装置的工作状态进行观测，所述加工箱1外壁远离打孔组件4的一侧安装有控制器2，所述控制器2通过导线分别与竖向直线电机41、电动伸缩杆42、伺服电机43、打孔器45、纵向直线电机5、横向直线电机62和液压杆65呈电性连接，所述加工箱1外靠近控制器2的一侧安装有密封门12，通过密封门12，可以实现将加工箱1密封后对制动分泵壳体进行打孔，保障了工作人员的安全，所述加工箱1底端四个顶角处均安装有立柱3，每个所述立柱3的底端均安装有橡胶防震垫31，通过橡胶防震垫31，可以实现减少该装置工作中的振动。
27.本实用新型的具体操作方式如下：
28.工作人员首先通过控制器2启动两个液压杆65分别推动两个固定块64将待打孔的制动分泵壳体夹紧固定，随后启动纵向直线电机5将载有制动分泵壳体的移动板61送至打孔组件4的下方，通过启动竖向直线电机41带动转盘44下降，使得其中一个打孔器45与制动分泵壳体抵接后进行打孔，一次打孔完成后通过竖向直线电机41带动转盘44上升，并启动电动伸缩杆42使其输出端脱离限位槽441后，启动伺服电机43带动转盘44转动，使得另一打孔器45对准制动分泵壳体，随后再次启动电动伸缩杆42使其输出端插入限位槽441中，从而避免在打孔过程中转盘44以及打孔器45因震动移动，最后通过启动横向直线电机62对制动分泵壳体的横向位置进行调整后进行二次打孔。
29.上述结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受
上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的这种非实质改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其他场合的，均在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种新型的多向共时车载制动分泵壳体打孔装置，包括加工箱(1)，其特征在于，所述加工箱(1)的内壁一侧设有打孔组件(4)，所述打孔组件(4)包括有竖向直线电机(41)，所述竖向直线电机(41)通过螺栓竖直安装于加工箱(1)的内壁上，且所述竖向直线电机(41)的输出端中心位置安装有伺服电机(43)，所述伺服电机(43)的输出端连接有转盘(44)，环所述转盘(44)外壁一周等分安装有四个打孔器(45)，且四个所述打孔器(45)的输出端规格均不相同，环所述伺服电机(43)的外壁一周等分设有四个电动伸缩杆(42)，每个所述电动伸缩杆(42)的一端均通过螺栓与竖向直线电机(41)的输出端固定连接，所述转盘(44)上对应每个电动伸缩杆(42)均开设有限位槽(441)，每个所述电动伸缩杆(42)的输出端均延伸至限位槽(441)的内侧与限位槽(441)抵接。2.根据权利要求1所述的一种新型的多向共时车载制动分泵壳体打孔装置，其特征在于，所述加工箱(1)的内底壁上安装有纵向直线电机(5)，所述纵向直线电机(5)的输出端设有固定组件(6)。3.根据权利要求2所述的一种新型的多向共时车载制动分泵壳体打孔装置，其特征在于，所述固定组件(6)包括有移动板(61)，所述移动板(61)的底端与纵向直线电机(5)的输出端固定连接，所述移动板(61)的顶端安装有横向直线电机(62)，所述横向直线电机(62)的输出端对称安装有两个固定板(63)，两个所述固定板(63)相邻一侧的中心位置对称安装有液压杆(65)，每个所述液压杆(65)的输出端均安装有固定块(64)。4.根据权利要求3所述的一种新型的多向共时车载制动分泵壳体打孔装置，其特征在于，两个所述固定块(64)相邻一侧的凹槽中均安装有海绵垫(641)。5.根据权利要求1所述的一种新型的多向共时车载制动分泵壳体打孔装置，其特征在于，所述加工箱(1)的外顶壁一端安装有指示灯(11)。6.根据权利要求1所述的一种新型的多向共时车载制动分泵壳体打孔装置，其特征在于，所述加工箱(1)外壁远离打孔组件(4)的一侧安装有控制器(2)，所述加工箱(1)外靠近控制器(2)的一侧安装有密封门(12)。7.根据权利要求1所述的一种新型的多向共时车载制动分泵壳体打孔装置，其特征在于，所述加工箱(1)底端四个顶角处均安装有立柱(3)，每个所述立柱(3)的底端均安装有橡胶防震垫(31)。

技术总结
本实用新型提供了一种新型的多向共时车载制动分泵壳体打孔装置，包括加工箱，所述加工箱的内壁一侧设有打孔组件，所述打孔组件包括有竖向直线电机，所述竖向直线电机通过螺栓竖直安装于加工箱的内壁上，且所述竖向直线电机的输出端中心位置安装有伺服电机，所述伺服电机的输出端连接有转盘，环所述转盘外壁一周等分安装有四个打孔器。本实用新型根据生产需求通过启动伺服电机带动转盘转动，更换不同的打孔器，从而使得该装置在满足不同打孔需求的同时不需要更换钻头，提升了生产效率。提升了生产效率。提升了生产效率。


技术研发人员：周新宇
受保护的技术使用者：芜湖市球精汽车部件铸模有限公司
技术研发日：2021.06.21
技术公布日：2021/12/7