1.本实用新型涉及汽轮机控制系统，属于汽轮机领域。
背景技术：
2.目前，小型船载发电设备技术发展迅速，产品应用面广，对于该类发电产品配套的控制保护设备要求也随之提高；常规的火电汽轮机控制保护系统分为：汽轮机调节系统(deh)，汽轮机危机保护系统(ets)，汽轮机监视系统(tsi)三个系统。
3.其中，deh是digital electro
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hydraulic control system的缩写，全称为数字式电液调节系统，该系统主要包括一对控制dpu、i/o卡(阀门控制卡、测速卡、ai卡、di卡、ao卡、超速保护卡等)，汽轮机数字电液控制系统是电站汽轮发电机组重要的组成部分，是汽轮机起动、停止、正常运行和事故工况下的调节控制器。deh控制系统与eh系统组成的电液控制系统，通过控制汽轮机主汽门和调门的开度，实现对汽轮发电机组的转速、负荷、压力等的控制。
4.ets是emergency trip system的缩写，全称为汽轮机危机保护系统，当汽轮机运行异常，汽轮发电机控制系统无法控制气轮机系统在正常范围内时，为防止损害汽轮发电机系统，ets使汽轮机跳闸，关闭所有的汽轮机进汽阀。
5.tsi是turbine supervisory instruments的缩写，全称为汽轮机监视系统，用于监视汽轮机运行状态，包括转速、振动、膨胀、位移等机械参数，现有独立机柜设置的汽轮机监视系统采用tsi框架形式，需要配置tsi机柜，占用空间大；还需要单独配置tsi前置器。
6.陆用汽轮机针对上述三个控制系统至少需要配置3个控制柜来实现汽轮机控制保护功能；若船载汽轮机采用常规的控制保护设备，不论占地空间还是抗冲击、抗震、耐温等条件，常规控制保护设备都不能满足要求。
技术实现要素：
7.本实用新型目的是为了解决船载汽轮机采用常规的控制保护设备存在占用空间大，及抗冲击、抗震、耐温性能差的问题，提供了一体化集成式的船载汽轮机控制保护装置。
8.本实用新型所述一体化集成式的船载汽轮机控制保护装置，包括集成式控制柜，所述集成式控制柜内部从上至下分为上层空间100、中层空间200和下层空间300三部分，在上层空间100中设置抽屉式结构1，抽屉式结构1内部用于安装继电器和温度变送器，抽屉式结构1的前端面用于安装触摸屏2和多个硬按钮3；中层空间200用于安装控制箱4和标准导轨5，控制箱4内设置汽轮机调节系统deh和汽轮机危机保护系统ets，标准导轨5用于安装tsi变送器，外部的tsi探头直接插入所述tsi变送器中；下层空间300用于安装滤波器、电源开关和路由器。
9.优选地，控制箱4左侧或右侧通过合页结构与集成式控制柜后面板转动连接，以实现控制箱4在90
°
范围内转动。
10.优选地，控制箱4配置航空插头、cpu处理器、dpu处理器、vc卡和aiao卡。
11.优选地，进入集成式控制柜的外部信号先经过下层空间300的滤波器后再与中层空间200的控制箱4的航空插头、tsi变送器及温度变送器端接。
12.优选地，采用下进线方式，所有外部信号线从集成式控制柜的底板进入。
13.优选地，上层空间100的触摸屏2和中层空间的控制箱4内部的dpu处理器通过下层空间300的路由器与远方操作台通讯。
14.本实用新型的有益效果：
15.1、控制保护装置集成化程度高(deh ets tsi)，占地空间小，移动便携；
16.2、控制保护装置采用控制箱方式(铸铝控制箱)，使控制系统满足国标要求：如抗冲击、抗震、耐温度交替等苛刻环境；
17.3、控制保护装置采用航插端接形式,不但降低断线风险，而且便于维护、检修。
附图说明
18.图1是本实用新型所述一体化集成式的船载汽轮机控制保护装置的结构示意图；
19.图2是图1的b
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b剖视图。
具体实施方式
20.具体实施方式一：下面结合图1和图2说明本实施方式，本实施方式所述一体化集成式的船载汽轮机控制保护装置，包括集成式控制柜，所述集成式控制柜内部从上至下分为上层空间100、中层空间200和下层空间300三部分，在上层空间100中设置抽屉式结构1，抽屉式结构1内部用于安装继电器和温度变送器，抽屉式结构1的前端面用于安装触摸屏2和多个硬按钮3；中层空间200用于安装控制箱4和标准导轨5，控制箱4内设置汽轮机调节系统deh和汽轮机危机保护系统ets，标准导轨5用于安装tsi变送器，外部的tsi探头直接插入所述tsi变送器中；下层空间300用于安装滤波器、电源开关和路由器。
21.本发明所述一体化集成式的船载汽轮机控制保护装置采用“控制箱 变送器”方式，具备集成化程度高、占比空间小、安全、稳定、便于维护等优点，具体为：
22.控制保护设备集成度高(deh ets tsi)，占地空间小，移动便携，避免了卡件分布式排列占比空间大的缺点，即cpu、dpu、io卡件均集成在一个控制箱内，控制箱外接24vdc供电电源；
23.采用控制箱方式(铸铝工艺)，能够满足国标中对控制系统的抗冲击性、抗震、温度交替等条件的要求；
24.采用“tsi变送器 探头”方式，不但节省了tsi机柜，还通过tsi探头直接插入tsi变送器节省了tsi前置器；
25.采用vc卡 aiao卡共存形式，对调节型阀门进行控制，即对于重要性高的调节门采用vc卡控制(vc卡控制精度高)，对于精度要求不高的调节门，采用普通aiao卡完成阀门调节控制(节约成本，提高系统可利用率)；
26.控制箱4左侧或右侧通过合页结构与集成式控制柜后面板转动连接，以实现控制箱4在90
°
范围内转动，便于设置或更换卡件。
27.控制箱4配置航空插头、cpu处理器、dpu处理器、vc卡和aiao卡。这些处理器、io卡和插头都是控制箱4内的deh和ets两套系统的配置部件。控制保护装置采用航插端接形式,
不但降低断线风险，而且便于维护、检修。
28.进入集成式控制柜的外部信号先经过下层空间300的滤波器后再与中层空间200的控制箱4的航空插头、tsi变送器及温度变送器端接。
29.温度变送器采用两种方式设置，一种是设置在标准导轨5上，一种是设置在抽屉式结构1中，根据温度变送器的数量及集成式控制柜的空间灵活配置。
30.采用下进线方式，所有外部信号线从集成式控制柜的底板进入。将电源开关布置在下方，便于区分布置强弱电电缆，减少供电电源对弱电信号干扰。
31.控制保护装置配置了触摸屏2，便于运行人员在机旁完成汽机启停控制及重要参数监视，也可通过以太网线，使用上位机对控制设备进行远方操作。上层空间100的触摸屏2和中层空间的控制箱4内部的dpu处理器通过下层空间300的路由器与远方操作台通讯。
技术特征：
1.一体化集成式的船载汽轮机控制保护装置，其特征在于，包括集成式控制柜，所述集成式控制柜内部从上至下分为上层空间(100)、中层空间(200)和下层空间(300)三部分，在上层空间(100)中设置抽屉式结构(1)，抽屉式结构(1)内部用于安装继电器和温度变送器，抽屉式结构(1)的前端面用于安装触摸屏(2)和多个硬按钮(3)；中层空间(200)用于安装控制箱(4)和标准导轨(5)，控制箱(4)内设置汽轮机调节系统deh和汽轮机危机保护系统ets，标准导轨(5)用于安装tsi变送器，外部的tsi探头直接插入所述tsi变送器中；下层空间(300)用于安装滤波器、电源开关和路由器。2.根据权利要求1所述一体化集成式的船载汽轮机控制保护装置，其特征在于，控制箱(4)左侧或右侧通过合页结构与集成式控制柜后面板转动连接，以实现控制箱(4)在90
°
范围内转动。3.根据权利要求1所述一体化集成式的船载汽轮机控制保护装置，其特征在于，控制箱(4)配置航空插头、cpu处理器、dpu处理器、vc卡和aiao卡。4.根据权利要求3所述一体化集成式的船载汽轮机控制保护装置，其特征在于，进入集成式控制柜的外部信号先经过下层空间(300)的滤波器后再与中层空间(200)的控制箱(4)的航空插头、tsi变送器及温度变送器端接。5.根据权利要求4所述一体化集成式的船载汽轮机控制保护装置，其特征在于，采用下进线方式，所有外部信号线从集成式控制柜的底板进入。6.根据权利要求3所述一体化集成式的船载汽轮机控制保护装置，其特征在于，上层空间(100)的触摸屏(2)和中层空间的控制箱(4)内部的dpu处理器通过下层空间(300)的路由器与远方操作台通讯。
技术总结
一体化集成式的船载汽轮机控制保护装置，属于汽轮机领域，本实用新型为解决船载汽轮机采用常规的控制保护设备存在占用空间大，及抗冲击、抗震、耐温性能差的问题。本实用新型包括集成式控制柜，所述集成式控制柜内部从上至下分为上层空间、中层空间和下层空间三部分，在上层空间中设置抽屉式结构，抽屉式结构内部用于安装继电器和温度变送器，抽屉式结构的前端面用于安装触摸屏和多个硬按钮；中层空间用于安装控制箱和标准导轨，控制箱内设置汽轮机调节系统DEH和汽轮机危机保护系统ETS，标准导轨用于安装TSI变送器，外部的TSI探头直接插入所述TSI变送器中；下层空间用于安装滤波器、电源开关和路由器。开关和路由器。开关和路由器。
技术研发人员：韩磊 栾成 胡宁 董永超 郭德军 孟庆男 权美英 邹鸿运
受保护的技术使用者：哈尔滨汽轮机厂有限责任公司
技术研发日：2021.07.02
技术公布日：2021/11/30
再多了解一些
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