一种结构牢固的轨道列车转向架用牵引拉杆的制作方法

1.本实用新型涉及牵引拉杆技术领域，具体为一种结构牢固的轨道列车转向架用牵引拉杆。


背景技术：

2.牵引杆所属现代词，指的是在多种机械装置中必不可少的配件。牵引杆是一种用于铁道车辆之间的牵引连挂装置，但它又不同于车钩，牵引杆是车体之间的固定连接装置，只需在厂段内分解，在线路运营中不需分解，目前铁路货车转向架纵向力的传递主要有种方式，一种是整体构架式转向架，纵向力直接由心盘传递到构架，一种是摇枕与构架或侧架分体的转向架，纵向力先由心盘传递到摇枕，再通过摇枕传递到构架或侧架。而快运货车转向架由于取消了二系摩擦接触，所以需要采用特殊的结构来完成摇枕到构架纵向力的传递。
3.现有技术存在以下缺陷或问题：
4.1、现有的牵引拉杆在使用中，其牵引套和牵引拉杆体连接处会受到很大的牵引力，牵引力过大时，会导致连接处断裂，发生事故；
5.2、现有的牵引拉杆，其表面容易磨损，长久使用后，其牵引拉杆表面磨损严重，且表面容易受腐蚀影响。


技术实现要素：

6.本实用新型的目的在于针对现有技术的不足之处，提供一种结构牢固的轨道列车转向架用牵引拉杆，以解决背景技术中提出的问题。
7.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种结构牢固的轨道列车转向架用牵引拉杆，包括牵引套，所述牵引套的一侧固定连接有牵引拉杆体，所述牵引套的中心开设有牵引孔，所述牵引套的内部设置有加强环，所述加强环的一侧设置有加强杆，所述加强杆的一端设置有挡块，所述牵引拉杆体和牵引套的表面设置有保护外壳，所述保护外壳的上表面设置有耐腐蚀层，所述耐腐蚀层的上表面设置有耐磨层，所述保护外壳的顶端固定连接有保护层。
8.作为本实用新型的优选技术方案，所述加强环的表面与牵引套的内部固定连接，所述加强杆的一端与加强环的一侧固定连接，所述加强杆从牵引套内延伸到牵引拉杆体的内部。
9.作为本实用新型的优选技术方案，所述挡块的一端与加强杆的一端固定连接，所述挡块位于牵引拉杆体的内部。
10.作为本实用新型的优选技术方案，所述牵引套的内部开设有缓冲腔，所述缓冲腔的内部固定连接第一弹簧。
11.作为本实用新型的优选技术方案，所述加强环的一侧固定连接有芯轴，所述芯轴位于加强杆的一侧，所述芯轴从牵引套的内部延伸到牵引拉杆体的内部。
12.作为本实用新型的优选技术方案，所述牵引拉杆体的内部设置有连接腔，所述芯轴的一端贯穿连接腔的一侧并固定连接有连接筒。
13.作为本实用新型的优选技术方案，所述连接筒的一侧固定连接有第二弹簧，所述第二弹簧的另一端与连接腔的内侧壁固定连接，所述第二弹簧位于芯轴的两侧。
14.与现有技术相比，本实用新型提供了一种结构牢固的轨道列车转向架用牵引拉杆，具备以下有益效果：
15.1、该一种结构牢固的轨道列车转向架用牵引拉杆，通过设置有加强环、加强杆、挡块和保护层，挡块固定在加强杆的一端上，加强杆和挡块位于牵引拉杆体的内部，加强杆的另一端与加强环固定连接，加强环位于牵引套内，在牵引套收到猛烈牵引力时，能防止牵引套受牵引力过大而使得牵引套与牵引拉杆体连接处断裂，其保护层覆盖在牵引套和牵引拉杆体的连接处，能够防止外力撞击连接处而造成裂纹；
16.2、该一种结构牢固的轨道列车转向架用牵引拉杆，通过设置有保护外壳，耐腐蚀层和耐磨层，保护外壳覆盖牵引套和牵引拉杆体的表面，能够对牵引套和牵引拉杆体进行防护，保护外壳上的耐腐蚀层能够防止液体对牵引套和牵引拉杆体生锈，其耐磨层能够防止牵引套和牵引拉杆体因表面磨损严重而无法使用。
附图说明
17.图1为本实用新型结构示意图；
18.图2为本实用新型保护外壳的结构剖视图；
19.图3为本实用新型加强环的结构示意图；
20.图4为本实用新型的外形图。
21.图中：1、牵引套；2、牵引拉杆体；3、牵引孔；4、加强环；5、加强杆；6、挡块；7、保护外壳；8、保护层；9、耐腐蚀层；10、耐磨层；11、缓冲腔；12、第一弹簧；13、芯轴；14、连接腔；15、第二弹簧；16、连接筒。
具体实施方式
22.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
23.请参阅图1
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4，本实施方案中：一种结构牢固的轨道列车转向架用牵引拉杆，包括牵引套1，牵引套1的一侧固定连接有牵引拉杆体2，牵引套1的中心开设有牵引孔3，牵引套1的内部设置有加强环4，加强环4的一侧设置有加强杆5，加强杆5的一端设置有挡块6，牵引拉杆体2和牵引套1的表面设置有保护外壳7，保护外壳7的上表面设置有耐腐蚀层9，耐腐蚀层9的上表面设置有耐磨层10，保护外壳7的顶端固定连接有保护层8。
24.本实施例中，加强环4的表面与牵引套1的内部固定连接，加强杆5的一端与加强环4的一侧固定连接，加强杆5从牵引套1内延伸到牵引拉杆体2的内部，加强环4和加强杆5能够防止牵引套1受拉力过大而使得牵引套1与牵引拉杆体2断裂；挡块6的一端与加强杆5的一端固定连接，挡块6位于牵引拉杆体2的内部，在收到拉力时，挡块6能够与牵引拉杆体2进
行受力；牵引套1的内部开设有缓冲腔11，缓冲腔11的内部固定连接第一弹簧12，当使用时，牵引套1首先受到牵引力的作用，牵引套1通过第一弹簧12会对牵引力进行一定的缓解；加强环4的一侧固定连接有芯轴13，芯轴13位于加强杆5的一侧，芯轴13从牵引套1的内部延伸到牵引拉杆体2的内部，芯轴13能够进一步的缓解牵引力；牵引拉杆体2的内部设置有连接腔14，芯轴13的一端贯穿连接腔14的一侧并固定连接有连接筒16，用于与芯轴13连接；连接筒16的一侧固定连接有第二弹簧15，第二弹簧15的另一端与连接腔14的内侧壁固定连接，第二弹簧15位于芯轴13的两侧，起到缓解牵引力的作用。
25.本实用新型的工作原理及使用流程：通过设置有加强环4、加强杆5、挡块6和保护层8，加强杆5和挡块6固定在牵引拉杆体2上，加强杆5的另一端与加强环4固定连接，加强环4位于牵引套1内，能够防止牵引套1受拉力过大而使得牵引套1与牵引拉杆体2断裂，通过在牵引套1和牵引拉杆体2的连接处设置有保护层8，可防止外力撞击，使连接处受损；通过设置有保护外壳7，耐腐蚀层9和耐磨层10，保护外壳7覆盖牵引套1和牵引拉杆体2的表面，能够对牵引套1和牵引拉杆体2进行防护，保护外壳7上的耐腐蚀层9能够防止液体对牵引套1和牵引拉杆体2生锈，其耐磨层10能够防止牵引套1和牵引拉杆体2因表面磨损严重而无法使用；当使用时，牵引套1首先受到牵引力的作用，牵引套1通过第一弹簧12会对牵引力进行一定的缓解，芯轴13、连接腔14、第二弹簧15和连接筒16会进一步的对牵引力进行缓解，防止牵引拉杆出现断裂和撕裂的情况。
26.最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。