1.本发明涉及地铁车辆牵引设备技术领域，尤其是一种急停时带有缓冲机构的地铁车辆牵引机构。
背景技术：
2.地铁运行过程中，各个车厢之间通过牵引机构连接。当地铁车辆紧急停车时，牵引机构需要承受很大的刹车作用力，如何提高牵引机构对刹车作用力的缓冲性能，成为了本领域的研究热点之一。
技术实现要素：
3.本发明要解决的技术问题是提供一种急停时带有缓冲机构的地铁车辆牵引机构，有效提高牵引机构对刹车作用力的缓冲性能。
4.为解决上述技术问题，本发明所采取的技术方案如下。
5.一种急停时带有缓冲机构的地铁车辆牵引机构，包括牵引基座和缓冲基座，牵引基座和缓冲基座之间安装有缓冲机构，牵引基座上连接有牵引杆，所述缓冲机构包括三个缓冲器，缓冲器呈三角形布置，缓冲器包括柔性胶套，柔性胶套的两端分别与牵引基座和缓冲基座连接，柔性胶套内部设置有若干个硬质基板和柔性基板，硬质基板和柔性基板交错设置，硬质基板两侧的边缘均匀固定有若干个插头，柔性基板两侧的边缘设置有与插头一一对应的插孔，柔性胶套的轴心设置有缓冲弹簧，缓冲弹簧贯穿硬质基板和柔性基板，缓冲弹簧的两端分别与牵引基座和缓冲基座连接。
6.作为优选，所述插头包括硬质底座，硬质底座固定在硬质基板上，硬质底座顶部连接有弹性延长片，插孔包括首尾相连的第一插孔部和第二插孔部，第一插孔部与硬质底座同轴设置，第二插孔部轴线与第一插孔部轴线的夹角为23
°
，位于柔性基板两侧的第二插孔部的朝向相反。
7.作为优选，所述柔性基板内设置有环形油囊。
8.作为优选，所述柔性基板的外侧边缘对称设置有两个环形凹槽，硬质底座的外侧边缘设置与环形凹槽插接配合的环形凸缘。
9.作为优选，所述缓冲器外侧固定有套筒，相邻缓冲器之间连接有支撑杆，支撑杆的两端固定在套筒上。
10.采用上述技术方案所带来的有益效果在于：本发明利用硬质基板和柔性基板的相互压合以及缓冲弹簧的压缩实现对刹车作用力的缓冲。缓冲弹簧安装在柔性胶套的轴心，可以对硬质基板和柔性基板的轴向位移进行导向，保证其压合准确性。在硬质基板和柔性基板的压合过程中，插头插入对应的插孔中，弹性延长片在第二插孔部的导向作用下产生扭转，由于位于柔性基板两侧的第二插孔部的朝向相反，从而使得柔性基板两侧收到方向相反的扭转力，扭转力用于提高柔性基板压缩的均匀度，两侧扭转力相反，避免柔性基板出现旋转。环形油囊用来进一步提高柔性基板的压缩吸能行程。随着柔性基板的形变，环形凸
缘与环形凹槽之间的挤压力快速增加，从而使得硬质基板和柔性基板之间的滑动阻力快速增加，从而实现缓冲器的缓冲阻尼具有非线性特性，在压缩的中后段缓冲阻尼可以快速增加，来缓冲较大冲击。缓冲器的布置结构可以提高整个缓冲机构的稳定性，然后进一步通过加装支撑杆提高对非行车方向的作用力的承载性能。
附图说明
11.图1是本发明中一个具体实施方式的结构图。
12.图2是本发明中一个具体实施方式中缓冲器的局部放大图。
13.图3是本发明中一个具体实施方式中插头与插孔插接配合的结构图。
14.图中：1、牵引基座；2、缓冲基座；3、牵引杆；4、缓冲器；5、柔性胶套；6、硬质基板；7、柔性基板；8、插头；9、插孔；10、缓冲弹簧；11、硬质底座；12、弹性延长片；13、第一插孔部；14、第二插孔部；15、环形油囊；16、环形凹槽；17、环形凸缘；18、套筒；19、支撑杆；20、锥面。
具体实施方式
15.本发明中使用到的标准零件均可以从市场上购买，异形件根据说明书的和附图的记载均可以进行订制，各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓、铆钉、焊接、粘贴等常规手段，在此不再详述。
16.参照图1
‑
3，本发明一个具体实施方式包括牵引基座1和缓冲基座2，牵引基座1和缓冲基座2之间安装有缓冲机构，牵引基座1上连接有牵引杆3，所述缓冲机构包括三个缓冲器4，缓冲器4呈三角形布置，缓冲器4包括柔性胶套5，柔性胶套5的两端分别与牵引基座1和缓冲基座2连接，柔性胶套5内部设置有若干个硬质基板6和柔性基板7，硬质基板6和柔性基板7交错设置，硬质基板6两侧的边缘均匀固定有若干个插头8，柔性基板7两侧的边缘设置有与插头8一一对应的插孔9，柔性胶套5的轴心设置有缓冲弹簧10，缓冲弹簧10贯穿硬质基板6和柔性基板7，缓冲弹簧10的两端分别与牵引基座1和缓冲基座2连接。插头8包括硬质底座11，硬质底座11固定在硬质基板6上，硬质底座11顶部连接有弹性延长片12，插孔9包括首尾相连的第一插孔部13和第二插孔部14，第一插孔部13与硬质底座11同轴设置，第二插孔部14轴线与第一插孔部13轴线的夹角为23
°
，位于柔性基板7两侧的第二插孔部14的朝向相反。柔性基板7内设置有环形油囊15。柔性基板7的外侧边缘对称设置有两个环形凹槽16，硬质底座11的外侧边缘设置与环形凹槽16插接配合的环形凸缘17。缓冲器4外侧固定有套筒18，相邻缓冲器4之间连接有支撑杆19，支撑杆19的两端固定在套筒18上。
17.另外，柔性基板7与硬质基板6的接触面为锥面20，在柔性基板7与硬质基板6压合时锥形的压合面可以将压合力充分的传递至柔性基板7的外侧面，从而进一步加大环形凸缘17与环形凹槽16之间的挤压力。
18.在本发明的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
19.以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本
发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
技术特征：
1.一种急停时带有缓冲机构的地铁车辆牵引机构，包括牵引基座（1）和缓冲基座（2），牵引基座（1）和缓冲基座（2）之间安装有缓冲机构，牵引基座（1）上连接有牵引杆（3），其特征在于：所述缓冲机构包括三个缓冲器（4），缓冲器（4）呈三角形布置，缓冲器（4）包括柔性胶套（5），柔性胶套（5）的两端分别与牵引基座（1）和缓冲基座（2）连接，柔性胶套（5）内部设置有若干个硬质基板（6）和柔性基板（7），硬质基板（6）和柔性基板（7）交错设置，硬质基板（6）两侧的边缘均匀固定有若干个插头（8），柔性基板（7）两侧的边缘设置有与插头（8）一一对应的插孔（9），柔性胶套（5）的轴心设置有缓冲弹簧（10），缓冲弹簧（10）贯穿硬质基板（6）和柔性基板（7），缓冲弹簧（10）的两端分别与牵引基座（1）和缓冲基座（2）连接。2.根据权利要求1所述的急停时带有缓冲机构的地铁车辆牵引机构，其特征在于：所述插头（8）包括硬质底座（11），硬质底座（11）固定在硬质基板（6）上，硬质底座（11）顶部连接有弹性延长片（12），插孔（9）包括首尾相连的第一插孔部（13）和第二插孔部（14），第一插孔部（13）与硬质底座（11）同轴设置，第二插孔部（14）轴线与第一插孔部（13）轴线的夹角为23
°
，位于柔性基板（7）两侧的第二插孔部（14）的朝向相反。3.根据权利要求2所述的急停时带有缓冲机构的地铁车辆牵引机构，其特征在于：所述柔性基板（7）内设置有环形油囊（15）。4.根据权利要求3所述的急停时带有缓冲机构的地铁车辆牵引机构，其特征在于：所述柔性基板（7）的外侧边缘对称设置有两个环形凹槽（16），硬质底座（11）的外侧边缘设置与环形凹槽（16）插接配合的环形凸缘（17）。5.根据权利要求1所述的急停时带有缓冲机构的地铁车辆牵引机构，其特征在于：所述缓冲器（4）外侧固定有套筒（18），相邻缓冲器（4）之间连接有支撑杆（19），支撑杆（19）的两端固定在套筒（18）上。
技术总结
本发明公开了一种急停时带有缓冲机构的地铁车辆牵引机构，包括牵引基座和缓冲基座，牵引基座和缓冲基座之间安装有缓冲机构，牵引基座上连接有牵引杆，所述缓冲机构包括三个缓冲器，缓冲器呈三角形布置，缓冲器包括柔性胶套，柔性胶套的两端分别与牵引基座和缓冲基座连接，柔性胶套内部设置有若干个硬质基板和柔性基板，硬质基板和柔性基板交错设置，硬质基板两侧的边缘均匀固定有若干个插头，柔性基板两侧的边缘设置有与插头一一对应的插孔，柔性胶套的轴心设置有缓冲弹簧，缓冲弹簧贯穿硬质基板和柔性基板，缓冲弹簧的两端分别与牵引基座和缓冲基座连接。本发明能够改进现有技术的不足，有效提高牵引机构对刹车作用力的缓冲性能。能。能。
技术研发人员：原宇博 李夏欢 简荣华
受保护的技术使用者：原宇博
技术研发日：2021.09.09
技术公布日：2021/11/30
再多了解一些
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