一种地铁车辆贯通道可调节撑开装置的制作方法

1.本实用新型涉及地铁车辆贯通道检修设备技术领域，具体涉及一种地铁车辆贯通道可调节撑开装置。


背景技术：

2.广州地铁a4a5型车贯通道为分体式，由两个相同的半贯通道组成，两车连挂时，锁闭机构通过定位机构实现互锁，将两半风挡连接形成整体。a4a5型车贯通道主要由外风挡组成、侧护板组成、顶护板组成、渡板组成和踏板组成等组成。在现有技术中，广州地铁二号线检修作业系统以及故障处理需要解编贯通道检查内部部件，由于贯通道解编后，贯通道未处于完全打开状态，顶板机构检查需要两人配合作业，一人用力撑开贯通道，另一人检查顶板部件，若配合人员撑开贯通道失手，检查人员存在卡脖安全隐患。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种地铁车辆贯通道可调节撑开装置，能够稳定地实现地铁车辆贯通道的撑开，而且能够实现调节功能，为员工在检修作业的过程中提供了安全保障的同时，提高人员利用率，降低员工作业强度，为地铁车辆安全检修运营提供了有力保障。
4.为了解决上述问题，本实用新型按以下技术方案予以实现的：
5.本实用新型提供的一种地铁车辆贯通道可调节撑开装置，包括：
6.撑开机构，所述撑开机构包括剪叉伸缩结构，所述剪叉伸缩结构的两端分别设置有支撑板，所述支撑板上设置有卡爪，所述卡爪卡接固定在车辆贯通道两侧的对接边框上；
7.调节机构，所述调节机构包括用于控制所述剪叉伸缩结构伸缩的调节件。
8.进一步地，所述卡爪包括底板，所述底板两侧分别设置有呈阶梯状的侧板，所述侧板的阶梯状结构与车辆贯通道两侧的对接边框相适配。
9.进一步地，所述剪叉伸缩结构包括左x型架、右x型架、第一中心轴和第二中心轴；
10.所述左x型架一端连接一侧的所述支撑板，另一端的两支脚分别铰接所述第一中心轴和所述第二中心轴；
11.所述右x型架一端连接另一侧的所述支撑板，另一端的两支脚分别铰接所述第一中心轴和所述第二中心轴；
12.所述第一中心轴、所述第二中心轴均与所述调节件螺纹连接，且所述第一中心轴、所述第二中心轴的螺纹方向相反。
13.进一步地，所述调节件设置为调节螺杆，所述调节螺杆上设有2段方向相反的螺纹。
14.进一步地，所述调节螺杆的上部设置为正向螺纹，搜书调节螺杆的下部设置为反向螺纹。
15.进一步地，左x型架包括两个第一左板、两个第二左板和左连接轴，两个所述第一
左板和两个所述第二左板分别设置在所述左连接轴的两端，且同一端的所述第一左板和所述第二左板的中心转动设置在左连接轴上，所述第一左板的一端固定连接在所述支撑板上，另一端转动连接在第一中心轴上；所述第二左板的一端滑动连接在所述支撑板上，另一端转动连接在第二中心轴上；
16.右x型架包括两个第一右板、两个第二右板和右连接轴，两个所述第一右板和两个所述第二右板分别设置在所述右连接轴的两端，且同一端的所述第一右板和所述第二右板的中心转动设置在右连接轴上，所述第一右板的一端固定连接在所述支撑板上，另一端转动连接在第一中心轴上；所述第二右板的一端滑动连接在所述支撑板上，另一端转动连接在第二中心轴上。
17.进一步地，所述支撑板上设置有与所述剪叉伸缩结构连接的连接块，所述连接块上设置有供所述第二左板及所述第二右板滑动的滑槽。
18.进一步地，所述调节螺杆的底部设置有旋拧部件，所述旋拧部件与所述调节螺杆固定连接。
19.与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：
20.本实用新型的一种地铁车辆贯通道可调节撑开装置，通过设置撑开机构，其中利用撑开机构的剪叉伸缩结构实现对地铁车辆贯通道的撑开，并在剪叉伸缩结构的两端设置支撑板，以及用于卡接车辆贯通道两侧的对接边框，以便使得装置能够稳固在对接边框上，防止装置掉落而达不到支撑的作用。此外，还设置有用于控制该剪叉伸缩结构的调节机构，通过调节机构控制剪叉伸缩结构的伸缩量，从而便于员工在检修过程中可以根据需求自行调节贯通道的宽窄。通过使用本实用新型的一种地铁车辆贯通道可调节撑开装置进行检查，取代传统使用木块等固定物支撑和人手撑开，使得检修作业更加安全可靠，而且，本装置操作方便，安全可靠，一人即可完成检修工作，有利于提高工作效率，节省人力成本。
附图说明
21.下面结合附图对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明，其中：
22.图1是本实用新型所述一种地铁车辆贯通道可调节撑开装置的结构示意图；
23.图2是本实用新型所述一种地铁车辆贯通道可调节撑开装置的主视图；
24.图3是本实用新型所述一种地铁车辆贯通道可调节撑开装置的俯视图；
25.图中：
[0026]1‑
撑开机构；11
‑
剪叉伸缩结构；111
‑
左x型架；1111
‑
第一左板；1112
‑
第二左板；1113
‑
左连接轴；112
‑
右x型架；1121
‑
第一右板；1122
‑
第二右板；1123
‑
右连接轴；1131
‑
第一中心轴；1132
‑
第二中心轴；12
‑
支撑板；121
‑
连接块，1211
‑
滑槽；13
‑
卡爪；131
‑
底板；132
‑
侧板；
[0027]2‑
调节机构；21
‑
调节螺杆；211
‑
正向螺纹；212
‑
反向螺纹；22
‑
旋拧部件。
具体实施方式
[0028]
为了能够更清楚地理解本技术的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本技术进行详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术的实施方式及实施方式中的特征可以相互组合。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本申
请，所描述的实施方式仅仅是本技术一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本技术中的实施方式，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本技术保护的范围。
[0029]
需要说明的是，如无特殊说明，当某一特征被称为“固定”、“连接”在另一个特征，它可以直接固定、连接在另一个特征上，也可以间接地固定、连接在另一个特征上。此外，本实用新型中所使用的上、下、左、右等描述仅仅是相对于附图中本实用新型各组成部分的相互位置关系来说的。除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本技术。
[0030]
如图1
‑
3所示，一种地铁车辆贯通道可调节撑开装置，包括撑开机构1和调节机构2，撑开机构1包括剪叉伸缩结构11，剪叉伸缩结构11的两端分别设置有支撑板12，支撑板12上设置有卡爪13，卡爪13卡接固定在车辆贯通道两侧的对接边框上。调节机构2包括用于控制剪叉伸缩结构11伸缩的调节件，通过调节调节件，以驱动剪叉伸缩结构11进行伸缩运动，从而推动支撑板12伸缩，可以撑开车辆贯通道，以便操作人员进行检修作业，操作方便，安全性高。
[0031]
具体地，在本实施中，卡爪13包括底板131，底板131两侧分别设置有呈阶梯状的侧板132，侧板132的阶梯状结构与车辆贯通道两侧的对接边框相适配。通过设置卡爪13，使得本撑开装置能够稳固地卡接在车辆贯通道两侧的对接边框上，避免在操作人员检修过程中发生撑开装置滑落而起不到支撑作用，提高检修的安全性。
[0032]
具体地，剪叉伸缩结构11包括左x型架111、右x型架112第一中心轴1131和第二中心轴1132，左x型架111一端连接一侧的支撑板12，另一端的两支脚分别铰接第一中心轴1131和第二中心轴1132，右x型架112一端连接另一侧的支撑板12，另一端的两支脚分别铰接第一中心轴1131和第二中心轴1132，第一中心轴1131和第二中心轴1132均与调节件螺纹连接，且第一中心轴1131、第二中心轴1132的螺纹方向相反。
[0033]
具体地，调节件为调节螺杆21，调节螺杆21与剪叉伸缩结构11螺纹连接。调节螺杆21的上部设置为正向螺纹211，调节螺杆21的下部设置为反向螺纹212。其中，第一中心轴1131与调节螺杆21正向螺纹211连接，第二中心轴1132与调节螺杆21反向螺纹212连接。通过对调节螺杆21进行转动调节，控制第一中心轴1131和第二中心轴1132相对移动，从而控制左x型架111和右x型架112进行伸缩运动，最终达到控制剪叉伸缩结构11实现伸缩运动的效果。
[0034]
左x型架111包括两个第一左板1111、两个第二左板1112和左连接轴1113，两个第一左板1111和两个第二左板1112分别设置在左连接轴1113的两端，且同一端的第一左板1111和第二左板1112的中心转动设置在左连接轴1113上，第一左板1111的一端固定连接在支撑板12上，另一端转动连接在第一中心轴1131上；第二左板1112的一端滑动连接在支撑板12上，另一端转动连接在第二中心轴1132上；
[0035]
右x型架112包括两个第一右板1121、两个第二右板1122和右连接轴1123，两个第一右板1121和两个第二右板1122分别设置在右连接轴1123的两端，且同一端的第一右板1121和第二右板1122的中心转动设置在右连接轴1123上，第一右板1121的一端固定连接在支撑板12上，另一端转动连接在第一中心轴1131上；第二右板1122的一端滑动连接在支撑
板12上，另一端转动连接在第二中心轴1132上。
[0036]
从而，通过调节螺杆21上下两端的正反螺纹，控制第一中心轴1131与第二中心轴1132做相互靠近或远离的运动，进而带动左x型架111和右x型架112进行伸缩运动，最终实现剪叉伸缩结构11的伸缩运动。通过采用本实施例的结构，结构简单，可以仅仅通过调节一根调节螺杆21，即可完成调节的操作，操作简单方便，有利于操作人员日常使用。
[0037]
支撑板12上设置有与剪叉伸缩结构11连接的连接块121，连接块121上设置有供第二左板1112及第二右板1122滑动的滑槽1211，以便剪叉伸缩结构11在进行伸缩运动时，第二左板1112和第二右板1122能够实现在支撑板12上的滑动，从而实现支撑板12的伸缩。
[0038]
调节螺杆21的底部设置有旋拧部件22，旋拧部件22与调节螺杆21固定连接，从而方便操作人员对调节螺杆21进行旋拧的操作，以控制剪叉伸缩结构11进行伸缩运动。
[0039]
以上详细描述了本实用新型的较佳具体实施例，应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本实用新型的构思作出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本实用新型构思在现有技术基础上通过逻辑分析、推理或者根据有限的实验可以得到的技术方案，均应该在由本权利要求书所确定的保护范围之中。