高速智能受电弓的制作方法

1.本实用新型属于轨道交通输电技术领域，具体涉及高速智能受电弓。


背景技术：

2.随着中国经济的快速发展，各大城市人口不断增多，对城市轨道建设的需求日益增大，轨道交通以其快速、准时、大运力等特点，被越来越多的城市所采用，来解决交通拥堵问题，轨道交通供电方式主要分为接触轨供电系统和接触网供电系统，接触网供电系统具有受流质量稳定、建设费用低、后期维护量少等优点，得到普遍采用，受电弓是接触网供电系统中必不可少的且安装在地铁列车车顶上并从接触网系统为列车取得电能的装置，根据受电弓的驱动方式的不同，受电弓可分为气动驱动、电动驱动两种，目前国内传统受电弓驱动方式两种均有采用，两种受电弓的均为取电受流功能，不能实时监控到受电弓工作状态，对车辆的受流和受电弓和接触网的状态不能够确认，缺少监控手段及措施，因此，需要研制高速智能受电弓，在不影响受电弓正常受流取电的功能基础上，增加智能监控模块及控制器，实现受电弓工作状态下的外观状态及性能相关参数的实时监控，进行判断受电弓本身的状态及受电弓与接触网接触的状态，为保证车辆运行提供有效的数据支持。


技术实现要素：

3.为解决上述背景技术中提出的问题。本实用新型提供了高速智能受电弓，其解决了无法判断电弓本身的状态及受电弓与接触网接触的状态的技术问题。
4.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：高速智能受电弓，包括安装座，所述安装座上活动连接有下臂和下拉杆，所述安装座的顶部设置有气囊，所述气囊表面与下臂的一端搭接，所述下臂和下拉杆的一端活动连接有同一个上臂，所述下臂和下拉杆的一端活动连接有同一个上平衡杆，所述上臂和上平衡杆的一端设置有同一个弓头，所述弓头的内部设置有受力传感器模块、振动检测模块、温度检测模块、电流检测模块、视频监控模块、位置高度检测模块、纵向横向变形检测模块、电压检测模块、身份电子标签、gps定位模块。
5.作为本实用新型的进一步方案：所述弓头的顶部设置有炭滑板。
6.作为本实用新型的进一步方案：所述安装座的底部设置有底架。
7.作为本实用新型的进一步方案：所述受力传感器模块、振动检测模块、温度检测模块、电流检测模块、视频监控模块、位置高度检测模块、纵向横向变形检测模块、电压检测模块、身份电子标签和gps定位模块均通过导线与智能控制终端相连通。
8.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
9.1、该高速智能受电弓，增加了智能监控系统，可以有效的监控受电弓的使用状态及弓网关系，增加了安全检测及警示预警功能，并具有主动控制调整受电弓状态的功能，现非智能受电弓均是被动控制，在检修时候调整完性能指标后，在运行过程中均不能调整，需要到下一个检修周期才会进行受电弓的性能指标检查调试。
附图说明
10.附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
11.图1为本实用新型落弓状态立体的结构示意图；
12.图2为本实用新型升弓状态立体的结构示意图；
13.图中：1、安装座；2、底架；3、下臂；4、下拉杆；5、气囊；6、上臂；7、上平衡杆；8、弓头。
具体实施方式
14.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
15.实施例
16.请参阅图1
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2，本实用新型提供以下技术方案：高速智能受电弓，包括安装座1，安装座1上活动连接有下臂3和下拉杆4，安装座1的顶部设置有气囊5，气囊5表面与下臂3的一端搭接，下臂3和下拉杆4的一端活动连接有同一个上臂6，下臂3和下拉杆4的一端活动连接有同一个上平衡杆7，上臂6和上平衡杆7的一端设置有同一个弓头8，弓头8的内部设置有受力传感器模块、振动检测模块、温度检测模块、电流检测模块、视频监控模块、位置高度检测模块、纵向横向变形检测模块、电压检测模块、身份电子标签、gps定位模块。
17.具体的，弓头8的顶部设置有炭滑板。
18.具体的，安装座1的底部设置有底架2。
19.具体的，受力传感器模块、振动检测模块、温度检测模块、电流检测模块、视频监控模块、位置高度检测模块、纵向横向变形检测模块、电压检测模块、身份电子标签和gps定位模块均通过导线与智能控制终端相连通。
20.本实用新型的工作原理为：
21.在车辆运营状态下，该智能受电弓可以实时监控自身的性能参数，智能模块并可以根据采集的数据进行状态判断，提示、预判或报警给发出状态预警信息，并可以进行技术手段进行受电弓的一些参数进行主动调整，使其受电弓在运行的过程中时刻为最佳状态，确保车辆系统和接触网的供电稳定性，监控受电弓状态的情况下，同时检查接触网线路的状态，进行状态数据采集分析，提供接触网状态的状态报告，对接触网的检修提供数据支持。
22.尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行改动、修改、替换和变型。


技术特征：
1.高速智能受电弓，包括安装座(1)，其特征在于：所述安装座(1)上活动连接有下臂(3)和下拉杆(4)，所述安装座(1)的顶部设置有气囊(5)，所述气囊(5)表面与下臂(3)的一端搭接，所述下臂(3)和下拉杆(4)的一端活动连接有同一个上臂(6)，所述下臂(3)和下拉杆(4)的一端活动连接有同一个上平衡杆(7)，所述上臂(6)和上平衡杆(7)的一端设置有同一个弓头(8)，所述弓头(8)的内部设置有受力传感器模块、振动检测模块、温度检测模块、电流检测模块、视频监控模块、位置高度检测模块、纵向横向变形检测模块、电压检测模块、身份电子标签、gps定位模块。2.根据权利要求1所述的高速智能受电弓，其特征在于：所述弓头(8)的顶部设置有炭滑板。3.根据权利要求1所述的高速智能受电弓，其特征在于：所述安装座(1)的底部设置有底架(2)。4.根据权利要求1所述的高速智能受电弓，其特征在于：受力传感器模块、振动检测模块、温度检测模块、电流检测模块、视频监控模块、位置高度检测模块、纵向横向变形检测模块、电压检测模块、身份电子标签和gps定位模块均通过导线与智能控制终端相连通。

技术总结
本实用新型属于轨道交通输电技术领域，涉及高速智能受电弓，其中，包括安装座，所述安装座上活动连接有下臂和下拉杆，所述安装座的顶部设置有气囊，所述气囊表面与下臂的一端搭接，所述下臂和下拉杆的一端活动连接有同一个上臂，所述下臂和下拉杆的一端活动连接有同一个上平衡杆。其有益效果是，该高速智能受电弓，增加了智能监控系统，可以有效的监控受电弓的使用状态及弓网关系，增加了安全检测及警示预警功能，并具有主动控制调整受电弓状态的功能，现非智能受电弓均是被动控制，在检修时候调整完性能指标后，在运行过程中均不能调整，需要到下一个检修周期才会进行受电弓的性能指标检查调试。指标检查调试。指标检查调试。


技术研发人员：赵德鑫 曲长德 王金梁 杨浩 朱忠焕 张贺 陈奇 尹小军 孙波涛 苏华海 许小明
受保护的技术使用者：沈阳瑞德交通轨道设备有限公司
技术研发日：2021.08.06
技术公布日：2021/11/29