电客车车钩连接工装的制作方法

1.本实用新型涉及电客车检修领域，具体而言，涉及一种电客车车钩连接工装。


背景技术：

2.轨道交通电客车在某些特殊工况下需要用铁链对车钩进行捆扎和固定，例如，当进行救援演练或者实际救援时，若故障列车脱轨，车钩无法与救援车车钩对正，则需要用铁链连接故障列车与救援车的车钩。电客车的车钩集成了较为精密的机械部件、风路管路和电气线路，铁链的捆绑质量受作业人员的技术水平影响较大，且效率不高。在实际作业中经常发生因为铁链捆绑引起的车钩损坏情况。


技术实现要素：

3.本实用新型的主要目的在于针对上述问题，提供一种电客车车钩连接工装，可以牢固的连接至电客车车钩上，方便故障车辆车钩与救援车辆车钩通过铁链连接。
4.为了实现上述目的，本实用新型采用以下的技术方案：
5.一种电客车车钩连接工装，包括连接部和固定部；连接部包括基板，固定设置在基板一侧面的钩舌和固定设置在基板另一侧面的铁链连接部。
6.固定部包括可拆卸连接的固定一部和固定二部。
7.进一步的，固定一部和固定二部上还开设定位销孔。
8.本实用新型具有以下有益效果：
9.该电客车车钩连接工装，结构简单可靠，安装和拆卸方便，且加工和制作成本低，可以高效的解决脱轨电客车车钩的临时无损连接的难题，在保护车钩不受损坏的同时大大的提高了电客车救援作业效率。
附图说明
10.图1是本实用新型连接部结构示意图；
11.图2是本实用新型固定部结构示意图；
12.图中：1、连接部；11、基板；12、钩舌；13、铁链连接部；2、固定部；21、固定一部；22、固定二部。
具体实施方式
13.下面结合附图对本实用新型作进一步说明。
14.如图1
‑
2所示，一种电客车车钩连接工装，包括连接部1和固定部2。
15.如图1所示，连接部1包括基板11，固定设置在基板一侧面的钩舌12和固定设置在基板另一侧面的铁链连接部13。
16.如图2所示，固定部2包括通过螺栓进行可拆卸连接的固定一部21和固定二部22。
17.工作时，钩舌嵌入电客车车钩中，与电客车车钩可拆卸连接，固定部可拆卸设置在
车钩解钩手柄上，用于固定车钩解钩手柄。基板用于承担主要载荷，钩舌与电客车车钩牢固接合，铁链与铁链连接部固定连接；固定一部卡设在车钩解钩手柄上，固定二部通过螺栓进行锁紧，当车钩解钩手柄的宽度发生变化时，可以通过调节螺栓调整固定一部和固定二部之间的距离。
18.固定一部和固定二部上还开设定位销孔，固定一部和固定二部通过定位销进行定位和锁紧。
19.在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”、“连通”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
20.当然，上述内容仅为本实用新型的较佳实施例，不能被认为用于限定对本实用新型的实施例范围。本实用新型也并不仅限于上述举例，本技术领域的普通技术人员在本实用新型的实质范围内所做出的均等变化与改进等，均应归属于本实用新型的专利涵盖范围内。


技术特征：
1.一种电客车车钩连接工装，其特征在于，包括连接部(1)和固定部(2)；连接部(1)包括基板(11)，固定设置在基板(11)一侧面的钩舌(12)和固定设置在基板(11)另一侧面的铁链连接部(13)；固定部(2)包括可拆卸连接的固定一部(21)和固定二部(22)。2.根据权利要求1所述的电客车车钩连接工装，其特征在于，固定一部(21)和固定二部(22)上还开设定位销孔。

技术总结
本实用新型涉及电客车检修领域，具体而言，涉及一种电客车车钩连接工装，其包括连接部和固定部；连接部包括基板，固定设置在基板一侧面的钩舌和固定设置在基板另一侧面的铁链连接部。固定部包括通过螺栓进行可拆卸连接的固定一部和固定二部。工作时，钩舌嵌入电客车车钩中，与电客车车钩可拆卸连接，固定部可拆卸设置在车钩解钩手柄上，用于固定车钩解钩手柄。结构简单可靠，安装和拆卸方便，且加工和制作成本低，可以高效的解决脱轨电客车车钩的临时无损连接的难题，在保护车钩不受损坏的同时大大的提高了电客车救援作业效率。时大大的提高了电客车救援作业效率。时大大的提高了电客车救援作业效率。


技术研发人员：李军 刘国平 贾杰 谢鹏程 刘彩红 赵晨亮 孟祥前 王阳 庄市府 李潇天 管硕 李桢 高安迪 董梦诗 惠超 周全 仲崇旭 董衍生
受保护的技术使用者：青岛地铁集团有限公司运营分公司
技术研发日：2021.07.21
技术公布日：2021/11/28