车轴齿轮箱前悬挂装置的制作方法

1.本实用新型属于铁路悬架轴箱安装技术领域，具体涉及一种车轴齿轮箱前悬挂装置。


背景技术：

2.轨道车辆传动系统中，车轴齿轮箱通过悬挂装置安装在车架上，悬挂装置一般用于吸收车轴齿轮箱产生的振动和噪声，保证整车行车和作业安全。
3.目前，车轴齿轮箱悬挂装置普遍存在的问题在于：一、悬挂装置的减震措施不完善，无法实现多个方向的减震，导致车架和车体容易损坏，同时影响整车运行安全性和稳定性。二、悬挂装置用于连接车轴齿轮箱的主、副横轴缺少润滑装置，列车正常运行中，无法有效润滑，影响悬挂装置的使用寿命。三、悬挂装置安装后，不能调整车轴齿轮箱的俯仰角，不便车轴齿轮箱和传动轴的连接安装。四、悬挂装置组装调节工序复杂，不便操作，且存在螺母脱落问题。对此，现提出如下技术方案。


技术实现要素：

4.本实用新型解决的技术问题：提供一种车轴齿轮箱前悬挂装置，解决车轴齿轮箱悬挂装置减震不佳、无法润滑、不便调节以及螺母容易脱落的问题。
5.本实用新型采用的技术方案：车轴齿轮箱前悬挂装置，包括连接架，所述连接架下端中心线位置用于连接车轴齿轮箱的主、副横轴；所述主、副横轴分别设有注油嘴；所述连接架上端左右对称端分别铰接竖向吊杆底端；所述吊杆中部轴向滑动套装悬挂座缓冲组件，所述悬挂座缓冲组件用于连接车架；所述悬挂座缓冲组件具有用于多方位缓冲的缓冲垫；所述悬挂座缓冲组件上下两端的吊杆分别旋合适配安装悬挂螺母ⅰ、ⅱ；所述悬挂螺母ⅰ、ⅱ用于调节悬挂座缓冲组件的高度，进而调节车轴齿轮箱主、副横轴的俯仰角；所述悬挂螺母ⅰ、ⅱ外侧轴端的吊杆分别旋合适配安装悬挂螺母ⅲ、ⅳ；所述悬挂螺母ⅲ、ⅳ用于限位防止悬挂螺母ⅰ、ⅱ脱落；所述悬挂螺母ⅲ、ⅳ和悬挂螺母ⅰ、ⅱ之间设有锁紧垫片或保险铁皮。
6.上述技术方案中，进一步地：所述主、副横轴轴体分别制有注油孔；所述注油孔连通轴端设有的注油嘴；所述注油嘴用于动态连接注油装置；其中主横轴另一轴端从内向外依次安装平垫圈ⅰ、开花螺母ⅰ、开口销ⅰ；副横轴另一轴端从内向外依次安装平垫圈ⅱ、开花螺母ⅱ、开口销ⅱ。
7.上述技术方案中，进一步地：所述连接架为铸件；所述连接架下端中心线位置分别设有v型分支结构；所述v型分支结构的分支末端分别制有安装孔ⅰ；所述安装孔ⅰ分别用于安装主、副横轴；所述连接架上端左右对称端分别制有安装孔ⅱ；所述安装孔ⅱ用于铰接吊杆下端；所述吊杆中部安装悬挂座缓冲组件；所述悬挂座缓冲组件上下两端分别设有悬挂螺母ⅰ、ⅱ；所述悬挂螺母ⅰ、ⅱ旋合适配连接吊杆杆体上下两端分别制有的外螺纹。
8.上述技术方案中，进一步地：所述缓冲垫包括每个吊杆中部同轴套装的上缓冲垫
和下缓冲垫；所述上缓冲垫和下缓冲垫用于缓冲多个方向的震动；所述上缓冲垫和下缓冲垫通过悬挂座支撑隔开，上、下缓冲垫垫体轴向外侧端分别通过上压盖和下压盖压紧固定；所述上压盖和下压盖外侧端分别通过悬挂螺母ⅰ、ⅱ轴向向内压紧；所述悬挂座座体外侧端用于连接车架。
9.上述技术方案中，进一步地：所述上缓冲垫和下缓冲垫垫体纵截面均为灯笼结构，灯笼结构的上、下缓冲垫垫体中心同轴制有套装孔；所述套装孔用于轴向滑动套装吊杆中部制有的光轴部；
10.所述悬挂座为铸件；铸件的悬挂座座体内侧制有支撑孔；所述支撑孔具有上下两个，上下两个支撑孔上下轴对称设置，上支撑孔用于限位适配支撑上缓冲垫垫体下端，下支撑孔用于限位适配支撑下缓冲垫垫体上端；上缓冲垫垫体上端设有上压盖；下缓冲垫垫体下端设有下压盖；上压盖上端轴向向内压紧悬挂螺母ⅰ；下压盖下端轴向向内压紧悬挂螺母ⅱ；所述悬挂座座体外侧端面设有连接孔；所述连接孔用于连接车架；所述车架通过悬挂座缓冲组件、吊杆、连接架与车轴齿轮箱连为一个整体。
11.上述技术方案中，进一步地：所述悬挂座缓冲组件由悬挂座、缓冲垫、上压盖、下压盖组成；所述悬挂座座体内侧上、下两端分别制有上、下支撑孔；上支撑孔用于限位适配支撑上缓冲垫垫体下端，下支撑孔用于限位适配支撑下缓冲垫垫体上端；上缓冲垫垫体上端适配安装上压盖，下缓冲垫垫体下端适配安装下压盖；上压盖上端轴向向内压紧安装悬挂螺母ⅰ，下压盖下端轴向向内压紧安装悬挂螺母ⅱ；悬挂螺母ⅰ、ⅱ旋合适配连接吊杆上下两端制有的外螺纹；悬挂螺母ⅰ、ⅱ用于调节悬挂座缓冲组件的高度；所述悬挂座座体外侧端面用于连接车架。
12.上述技术方案中，进一步地：所述悬挂座座体竖直端面制有四个连接孔，四个连接孔位于矩形四个顶点处；所述悬挂座座体制有的四个连接孔分别用于连接螺栓一端；所述螺栓另一端安装弹性垫圈和六角螺母；所述螺栓用于连接车架。
13.上述技术方案中，进一步地：所述锁紧垫片、保险铁皮为圆环结构，圆环内直径大于吊杆外直径，圆环外直径大于任一悬挂螺母ⅰ、ⅱ、ⅲ、ⅳ外直径。
14.本实用新型与现有技术相比的优点：
15.1、本实用新型缓冲垫15从多个立体方位实现多个方向的减震吸振作用，避免车架和车体损坏，保证整车运行安全性和稳定性。
16.2、本实用新型主、副横轴（23、2）分别设有注油嘴24；注油嘴24在列车正常运行中，可对车轴齿轮箱的主、副横轴（23、2）进行有效润滑，提高悬挂装置的使用寿命。
17.3、本实用新型悬挂装置安装后，通过旋动悬挂螺母ⅰ、ⅱ（13、17）用于调整悬挂座缓冲组件的高度，进而调节车轴齿轮箱轴端的俯仰角，从而方便车轴齿轮箱和传动轴的连接安装；结构简单，调节方便。
18.4、本实用新型悬挂装置组装调节工序简单，方便操作，且悬挂螺母ⅰ、ⅱ（13、17）通过锁紧垫片（18）或保险铁皮（19）以及悬挂螺母ⅲ、ⅳ（21、20）限位卡挡，防止悬挂螺母ⅰ、ⅱ（13、17）脱落，结构简单，安全可靠。
19.5、本实用新型结构简单，调节方便，安全可靠，寿命耐久，成本低，经济实用。
附图说明
20.图1为本实用新型主视局部剖视图。
21.图2为本实用新型图1的a向主视图。
22.图3为本实用新型图2的b
‑
b剖视结构示意图。
23.图4为本实用新型图2的c
‑
c剖视结构示意图。
具体实施方式
24.下面结合附图1
‑
4描述本实用新型的具体实施例。
25.以下的实施例便于更好地理解本实用新型，但并不限定本实用新型。下述实施例，仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。下述实施例中所用的部件以及材料，如无特殊说明，均为市售。
26.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，在未作相反说明的情况下，
ꢀ“
上、下、左、右、内、外、顶、底、竖直、水平”等包含在术语中的方位词仅代表该术语在常规使用状态下的方位，或为了便于描述本实用新型和简化描述，亦或为本领域技术人员理解的俗称，除非另有明确的规定和限定，不应视为对技术方案的限制。
27.此外，在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“设置”、“设有”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接，可以是机械连接；可以是直接相连，也可以通过其他中间构件间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，应以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
28.需要说明的是，本实用新型的说明书和权利要求书及上述附图中的术语
“ⅰ”
、
“ⅱ”
等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的部件在适当情况下可以互换，以便这里描述的本实用新型的实施例。
29.（如图1所示）车轴齿轮箱前悬挂装置，包括连接架11。所述连接架11为水平左右轴对称结构。
30.上述实施例中，进一步地：所述连接架11为铸件；结构稳定，制作容易。
31.所述连接架11下端中心线位置分别设有一体成型的v型分支结构；所述v型分支结构的分支末端分别制有安装孔ⅰ；所述安装孔ⅰ分别用于适配安装主、副横轴（23、2）。
32.（结合图2）所述连接架11上端左右对称端分别制有安装孔ⅱ；所述安装孔ⅱ使用铰接组件用于铰接连接吊杆12底端制有的耳板。铰接组件包括铰接轴，铰接轴一端制有螺栓帽，铰接轴中部制有光轴结构的铰接轴光轴段，铰接轴另一端制有的外螺纹旋合适配安装紧固螺母。铰接轴中部光轴段转动连接并穿过吊杆12下端耳板制有的通孔，通过铰接轴光轴段铰接吊杆12下端耳板。
33.所述吊杆12中部安装悬挂座缓冲组件；所述悬挂座缓冲组件上下两端分别设有悬挂螺母ⅰ、ⅱ（13、17）；所述悬挂螺母ⅰ、ⅱ（13、17）旋合适配连接吊杆12杆体上下两端分别制有的外螺纹，通过旋动调节悬挂螺母ⅰ、ⅱ（13、17）调节悬挂座缓冲组件的上下高度，进而调节车轴齿轮箱的轴端仰角，从而方便车轴齿轮箱与传动轴的连接。
34.其中，（如图1所示）所述连接架11下端中心线位置用于连接车轴齿轮箱的主、副横轴（23、2）。
35.（如图3、图4）所述主、副横轴（23、2）轴端分别设有注油嘴24。通过注油嘴24解决列车运行过程中主、副横轴（23、2）的注油问题，起到润滑作用，提高悬挂架的使用寿命。
36.（如图1所示）所述连接架11上端左右对称端分别铰接竖向吊杆12底端；所述吊杆12中部轴向滑动套装悬挂座缓冲组件，所述悬挂座缓冲组件用于连接车架。
37.所述悬挂座缓冲组件具有用于多方位缓冲的缓冲垫15；所述缓冲垫15用于起到多向缓冲作用，减轻对车架，车体和装载物的损坏，提高悬挂装置的安全稳定性。
38.所述悬挂座缓冲组件上下两端的吊杆12分别旋合适配安装悬挂螺母ⅰ、ⅱ（13、17）；所述悬挂螺母ⅰ、ⅱ（13、17）用于调节悬挂座缓冲组件的高度，进而调节车轴齿轮箱主、副横轴（23、2）的俯仰角。通过悬挂螺母ⅰ、ⅱ（13、17）起到方便调节的的效果。使用时，通过调节吊杆12上的悬挂螺母ⅰ、ⅱ（13、17）从而让车轴齿轮箱端头达到一定的仰角，进而便于车轴齿轮箱和传动轴进行安装连接。
39.所述悬挂螺母ⅰ、ⅱ（13、17）外侧轴端的吊杆12分别旋合适配安装悬挂螺母ⅲ、ⅳ（21、20）；所述悬挂螺母ⅲ、ⅳ（21、20）用于限位防止悬挂螺母ⅰ、ⅱ（13、17）脱落。具体地，悬挂螺母ⅰ13外侧轴端安装悬挂螺母ⅲ21；悬挂螺母ⅲ21用于防止悬挂螺母ⅰ13脱落。悬挂螺母ⅱ17外侧轴端安装悬挂螺母ⅳ20，悬挂螺母ⅳ20用于防止悬挂螺母ⅱ17脱落。
40.进一步地：为提高防脱落的可靠性，所述悬挂螺母ⅲ、ⅳ（21、20）和悬挂螺母ⅰ、ⅱ（13、17）之间设有锁紧垫片18或保险铁皮19。具体地，所述悬挂螺母ⅲ21和悬挂螺母ⅰ13之间设有锁紧垫片18；所述悬挂螺母ⅳ20和悬挂螺母ⅱ17之间设有保险铁皮19。
41.上述实施例中，进一步地：所述锁紧垫片18、保险铁皮19为圆环结构，锁紧垫片18、保险铁皮19套装在吊杆12上部上下两端，其中锁紧垫片18、保险铁皮19的圆环外直径大于任一悬挂螺母ⅰ、ⅱ、ⅲ、ⅳ外直径；锁紧垫片18、保险铁皮19的圆环内直径大于吊杆12外直径，以便套装。
42.（如图3、图4所示）上述实施例中，进一步地：所述主、副横轴（23、2）轴体分别制有注油孔；所述注油孔连通轴端设有的注油嘴24；所述注油嘴24用于动态连接注油装置。
43.其中，主横轴23另一轴端从内向外依次安装平垫圈ⅰ9、开花螺母ⅰ22、开口销ⅰ7；副横轴2另一轴端从内向外依次安装平垫圈ⅱ3、开花螺母ⅱ4、开口销ⅱ5。所述主、副横轴（23、2）用于连接车轴齿轮箱。
44.（如图1所示）上述实施例中，进一步地：所述缓冲垫15包括每个吊杆12中部同轴套装的上缓冲垫和下缓冲垫。所述上缓冲垫和下缓冲垫为立体结构并用于缓冲多个方向的震动。
45.所述上缓冲垫和下缓冲垫通过悬挂座10支撑隔开，凡是能实现支撑隔开悬挂座10的结构均适用于本案。
46.上、下缓冲垫垫体轴向外侧端分别通过上压盖14和下压盖16压紧固定；凡是能实现上压盖14和下压盖16轴向压紧功能的结构均适用于本案。
47.在此基础上，所述上压盖14和下压盖16外侧端分别通过悬挂螺母ⅰ、ⅱ（13、17）轴向向内压紧。
48.所述悬挂座10座体外侧端用于连接车架。
49.上述实施例中，进一步地：所述上缓冲垫和下缓冲垫垫体纵截面均为灯笼结构。灯笼结构，结构支撑稳定，具备多向吸收震动功能，同轴度优良。
50.灯笼结构的上、下缓冲垫垫体中心同轴制有套装孔；所述套装孔用于轴向滑动套装吊杆12中部制有的光轴部。所述上缓冲垫和下缓冲垫垫体可以沿着吊杆12杆体中部光轴部上下滑动。与上、下缓冲垫连为一体的悬挂座10、上压盖14、下压盖16连同上、下缓冲垫一同轴向位移，从而调节悬挂座缓冲组件的竖直高度，进而调节主、副横轴（23、2）俯仰角，从而方便主、副横轴（23、2）车轴齿轮箱与传动轴的连接安装。
51.所述悬挂座10为铸件；结构支撑稳定，方便成型。
52.（如图1所示）铸件的悬挂座10座体内侧制有支撑孔；所述支撑孔具有上下两个，上下两个支撑孔上下轴对称设置，上支撑孔用于限位适配支撑上缓冲垫垫体下端，下支撑孔用于限位适配支撑下缓冲垫垫体上端；上缓冲垫垫体上端设有上压盖14；下缓冲垫垫体下端设有下压盖16；上压盖14上端轴向向内压紧悬挂螺母ⅰ13；下压盖16下端轴向向内压紧悬挂螺母ⅱ17；所述悬挂座10座体外侧端面设有连接孔；所述连接孔用于连接车架；所述车架通过悬挂座缓冲组件、吊杆12、连接架11与车轴齿轮箱连为一个整体。
53.上述实施例中，进一步地：为简化结构，并方便调节：所述悬挂座缓冲组件由悬挂座10、缓冲垫15、上压盖14、下压盖16组成。
54.其中，所述悬挂座10座体内侧上、下两端分别制有上、下支撑孔；上支撑孔用于限位适配支撑上缓冲垫垫体下端，下支撑孔用于限位适配支撑下缓冲垫垫体上端。上缓冲垫垫体上端适配安装上压盖14，下缓冲垫垫体下端适配安装下压盖16。上压盖14上端轴向向内压紧安装悬挂螺母ⅰ13，下压盖16下端轴向向内压紧安装悬挂螺母ⅱ17。悬挂螺母ⅰ、ⅱ（13、17）旋合适配连接吊杆12上下两端制有的外螺纹；悬挂螺母ⅰ、ⅱ（13、17）用于调节悬挂座缓冲组件的高度。所述悬挂座10座体外侧端面用于连接车架。
55.上述实施例中，进一步地：所述悬挂座10座体竖直端面制有四个连接孔，四个连接孔位于矩形四个顶点处，以可靠连接车架，防止脱落。
56.进一步地：所述悬挂座10座体制有的四个连接孔分别用于固定连接螺栓1一端；所述螺栓1另一端安装弹性垫圈8和六角螺母6；通过所述螺栓1用于四点支撑连接车架。
57.优选地，所述螺栓1为gb5782
‑
m16x70螺栓，所述平垫圈ⅱ3为gb97
‑
30平垫圈，所述平垫圈ⅰ9为gb97
‑
36平垫圈；所述开口销ⅱ5为5gb91
‑
3x50开口销，所述开口销ⅰ7为gb91
‑
3x70开口销；所述弹性垫圈8为gb93
‑
16弹性垫圈；所述注油嘴24为jb
‑
t7940
‑
m10x1油杯。
58.本实用新型的工作原理为：通过旋动调节悬挂螺母ⅰ、ⅱ（13、17），用于调整吊杆12中部滑动套装的悬挂座缓冲组件的高度，进而调节车轴齿轮箱的仰角，以方便车轴齿轮箱和传动轴的连接。通过限位用的悬挂螺母ⅲ、ⅳ（21、20）用于防止悬挂螺母ⅰ、ⅱ（13、17）松动脱落，提高弹性支撑连接可靠性。车轴齿轮箱连接连接架11底部，连接架11通过吊杆12以及吊杆12上套装的悬挂座缓冲组件连接车架，从而将车轴齿轮箱和车架连为一个整体；连接架11对称轴中心线底部分别连接主、副横轴（23、2）；主、副横轴（23、2）用于连接车轴齿轮箱，且主、副横轴（23、2）轴端设有注油嘴24；注油嘴24用于解决车轴齿轮箱主、副横轴（23、2）的润滑问题，通过动态润滑连接，保证列车的正常运行。
59.通过以上描述可以发现：本实用新型缓冲垫15从多个立体方位实现多个方向的减震吸振作用，避免车架和车体损坏，保证整车运行安全性和稳定性。
60.本实用新型主、副横轴（23、2）分别设有注油嘴24；注油嘴24在列车正常运行中，可对车轴齿轮箱的主、副横轴（23、2）进行有效润滑，提高悬挂装置的使用寿命。
61.本实用新型悬挂装置安装后，通过旋动悬挂螺母ⅰ、ⅱ（13、17）用于调整悬挂座缓冲组件的高度，进而调节车轴齿轮箱轴端的俯仰角，从而方便车轴齿轮箱和传动轴的连接安装；结构简单，调节方便。
62.本实用新型悬挂装置组装调节工序简单，方便操作，且悬挂螺母ⅰ、ⅱ（13、17）通过悬挂螺母ⅲ、ⅳ（21、20）限位卡挡，防止悬挂螺母ⅰ、ⅱ（13、17）脱落，结构简单，安全可靠。
63.综上所述，本实用新型结构简单，调节方便，安全可靠，寿命耐久，成本低，经济实用。
64.对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
65.此外，应当理解，虽然本说明书按照一个实施方式加以描述，但并非该实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，该实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
66.上述实施例，只是本实用新型的较佳实施例，并非用来限制本实用新型实施范围，故凡以本实用新型权利要求所述内容所做的等效变化，均应包括在本实用新型权利要求范围之内。