一种基于市政桥梁工程的桥梁减震装置的制作方法

1.本实用新型涉及桥梁减震领域，更具体地说，涉及一种基于市政桥梁工程的桥梁减震装置。


背景技术：

2.桥梁，一般指架设在江河湖海上，使车辆行人等能顺利通行的构筑物。为适应现代高速发展的交通行业，桥梁亦引申为跨越山涧、不良地质或满足其他交通需要而架设的使通行更加便捷的建筑物。桥梁一般由上部构造、下部结构、支座和附属构造物组成，上部结构又称桥跨结构，是跨越障碍的主要结构；下部结构包括桥台、桥墩和基础；支座为桥跨结构与桥墩或桥台的支承处所设置的传力装置；附属构造物则指桥头搭板、锥形护坡、护岸、导流工程等。
3.传统的桥梁减震装置在使用过程中，虽然能够起到一定的缓冲作用，但是主要的承重力都集中在桥墩的顶部，使得桥墩顶部的受力过大，从而对整体结构的稳定具有一定影响，为此，我们提出一种基于市政桥梁工程的桥梁减震装置，主要用于解决上述所提到的问题。


技术实现要素：

4.1.要解决的技术问题
5.本实用新型的目的在于提供一种基于市政桥梁工程的桥梁减震装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
6.2.技术方案
7.一种基于市政桥梁工程的桥梁减震装置，包括桥墩，所述桥墩顶部开设有内槽，所述桥墩顶部放置有橡胶垫，所述橡胶垫内部滑动连接托盘，所述托盘底部固设有连杆，所述连杆外表面套设有弹簧一，所述托盘顶部固设有托板，所述托板顶部设有桥面，所述托板左侧后端和右侧后端分别呈对称结构转动连接有连接臂一，所述连接臂一下端面开设有内腔，所述托板左侧前端和右侧前端分别呈对称结构转动连接有连接臂二，所述内腔内壁转动连接有滑板一，所述滑板一顶部开设有滑槽，所述连接臂二下端转动连接有滑板二，所述滑板一和滑板二靠外一端分别固设有拉杆，所述拉杆外表面套设有弹簧二，所述托板下方呈前后对称结构设有两个卡板。
8.优选地，所述弹簧一底部与桥墩顶部连接固定，所述连杆与内槽滑动连接，所述托板顶部与桥面底部接触。
9.优选地，所述拉杆与卡板滑动连接，所述弹簧二内端与卡板外壁连接固定，所述弹簧二外端与拉杆连接固定。
10.优选地，所述卡板与拉杆滑动连接，所述滑板二与滑槽滑动连接。
11.3.有益效果
12.相比于现有技术，本实用新型的优点在于：
13.1、本实用新型在结构上有所改进，此结构在使用时，托板通过将压力分担给连接臂一和连接臂二，通过连接臂一和连接臂二带动拉杆同向移动，并通过拉杆对弹簧二的挤压，使得卡板对桥墩两侧产生挤压，从而桥墩顶部的承重力分担到桥墩的两侧，能够有效缓解桥墩顶部的压力。
14.2、本实用新型在结构上有所改进，此结构在使用时，托板通过将压力分担给连接臂一和连接臂二，通过连接臂一和连接臂二带动拉杆同向移动，并利用弹簧二的弹力，进一步提升装置的减震效果。
附图说明
15.图1为本实用新型的整体结构示意图；
16.图2为本实用新型橡胶垫的内部体结构示意图；
17.图3为本实用新型的局部结构示意图；
18.图中标号说明：1、桥墩；2、内槽；3、橡胶垫；4、托盘；401、连杆；5、弹簧一；6、托板；7、桥面；8、连接臂一；9、内腔；10、连接臂二；11、滑板一；12、滑槽；13、滑板二；14、拉杆；15、弹簧二；16、卡板。
具体实施方式
19.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
20.在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
21.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“套设/接”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
22.请参阅图1
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3，本实用新型提供一种技术方案：
23.一种基于市政桥梁工程的桥梁减震装置，包括桥墩1，桥墩1顶部开设有内槽2，桥墩1顶部放置有橡胶垫3，橡胶垫3内部滑动连接托盘4，托盘4底部固设有连杆401，连杆401外表面套设有弹簧一5，托盘4顶部固设有托板6，托板6顶部设有桥面7，托板6左侧后端和右侧后端分别呈对称结构转动连接有连接臂一8，连接臂一8下端面开设有内腔9，托板6左侧前端和右侧前端分别呈对称结构转动连接有连接臂二10，内腔9内壁转动连接有滑板一11，滑板一11顶部开设有滑槽12，连接臂二10下端转动连接有滑板二13，滑板一11和滑板二13靠外一端分别固设有拉杆14，拉杆14外表面套设有弹簧二15，托板6下方呈前后对称结构设有两个卡板16；在使用的过程中，当桥面7的压力传递给托板6时，托板6会传递给底部的托盘4，并对弹簧一5产生向下的挤压力，同时橡胶垫3也会对托板6起到一定的弹性支撑作用，
以此同时，托板6也会将承受力分到给连接臂一8和连接臂二10，使得连接臂一8和连接臂二10同向移动，并分别拉动拉杆14移动，使得拉杆14通过弹簧二15对卡板16产生向内侧的挤压力，对桥墩1两侧产生挤压固定。此结构在使用时，托板6通过将压力分担给连接臂一8和连接臂二10，通过连接臂一8和连接臂二10带动拉杆14同向移动，并通过拉杆14对弹簧二15的挤压，使得卡板16对桥墩1两侧产生挤压，从而桥墩顶部的承重力分担到桥墩1的两侧，能够有效缓解桥墩1顶部的压力；此结构在使用时，托板6通过将压力分担给连接臂一8和连接臂二10，通过连接臂一8和连接臂二10带动拉杆14同向移动，并利用弹簧二15的弹力，进一步提升装置的减震效果。
24.具体的，弹簧一5底部与桥墩1顶部连接固定，连杆401与内槽2滑动连接，托板6顶部与桥面7底部接触。
25.进一步的，拉杆14与卡板16滑动连接，弹簧二15内端与卡板16外壁连接固定，弹簧二15外端与拉杆14连接固定。
26.再进一步的，卡板16与拉杆14滑动连接，滑板二13与滑槽12滑动连接。
27.工作原理：在使用的过程中，当桥面7的压力传递给托板6时，托板6会传递给底部的托盘4，并对弹簧一5产生向下的挤压力，同时橡胶垫3也会对托板6起到一定的弹性支撑作用，以此同时，托板6也会将承受力分到给连接臂一8和连接臂二10，使得连接臂一8和连接臂二10同向移动，并分别拉动拉杆14移动，使得拉杆14通过弹簧二15对卡板16产生向内侧的挤压力，对桥墩1两侧产生挤压固定。
28.以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本实用新型的优选例，并不用来限制本实用新型，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。