一种轻量化铝合金车厢连接节点结构的制作方法

1.本实用新型涉及车厢连接技术领域，具体为一种轻量化铝合金车厢连接节点结构。


背景技术：

2.车厢几乎都在交通工具上，火车有车厢，有的汽车也有。车厢内有照明和空调设备。硬卧车的卧铺是供长途旅客夜间卧睡的。车厢内用横隔板分成十几个客室，每个客室内的上、中、下铺相对排列；车厢另一侧有通道，靠窗设供乘客休息的座椅及茶几。卧铺车根据不同季节，提供简单的铺盖卧具。火车车厢是分节的，所以火车是由一节节车厢连起来的。
3.目前车厢之间的连接结构大多较为简单，连接方式单一，这使得车厢之间的连接不够稳定，容易产生晃动，并且现有的车厢连接结构缺少相应的缓冲措施，车厢之间容易产生碰撞，此外，现有的车厢连接结构无法根据需要进行调节，因此急需对其进行改进。


技术实现要素：

4.本实用新型解决的技术问题在于克服现有技术的车厢连接结构连接方式单一，连接不够稳定，容易产生晃动，缺少缓冲措施，并且连接结构无法根据需要进行调节的缺陷，提供一种轻量化铝合金车厢连接节点结构。所述一种轻量化铝合金车厢连接节点结构具有结构设计合理，连接方式多样，连接稳定，不易晃动，缓冲性能好，可有效避免车厢之间发生碰撞，并且可根据需要对连接结构进行调节等特点。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种轻量化铝合金车厢连接节点结构，包括第一厢体和第二厢体，所述第一厢体和第二厢体的一端均设置有第一安装板，所述第一安装板的两端均螺纹连接有第一螺钉，所述第一厢体和第二厢体的一端表面均开设有与第一螺钉相配合的第一安装槽，所述第一安装板的侧壁固定连接有一对对接块，所述对接块的上方设置有连接块，且一对所述对接块之间设置有缓冲机构，所述第一厢体和第二厢体的两侧侧壁均设置有第二安装板，所述第二安装板的两端均螺纹连接有第二螺钉，所述第一厢体和第二厢体的两侧表面均开设有第二螺钉相配合的第二安装槽，所述第二安装板的一侧设置有加固机构。
6.优选的，所述连接块为n字形，其内壁宽度与对接块的宽度相等，且所述连接块的顶部螺纹连接有第一螺栓，所述对接块位于连接块内，其表面开设有与第一螺栓相配合的连接孔，所述连接孔与第一螺栓的中心位于同一条直线上。
7.优选的，所述缓冲机构包括缓冲架，所述缓冲架固定连接在第一安装板的侧壁，其内部设置有活动板，所述活动板的侧壁固定连接有若干根活动杆，所述活动杆的另一端贯穿缓冲架并固定连接有缓冲板，所述缓冲板与缓冲架之间固定连接有若干根弹簧。
8.优选的，所述缓冲板位于缓冲架的外部，其侧壁表面均匀设置有若干个半球形橡胶块。
9.优选的，所述活动板与第一安装板之间设置有缓冲垫，所述缓冲垫固定连接在第
一安装板的表面，其宽度与缓冲架的内壁宽度相等。
10.优选的，所述加固机构包括固定架，所述固定架为l形，其一端固定连接在第二安装板的侧壁，且所述固定架的内部开设有收纳槽，所述收纳槽内插入有加固板，所述固定架的侧壁固定连接有螺纹管，所述螺纹管内螺纹连接有第二螺栓，所述加固板的表面开设有若干个与第二螺栓相配合的定位孔。
11.优选的，所述加固板的厚度与收纳槽的内壁宽度相等，其长度大于收纳槽的长度，并小于两个收纳槽的长度之和。
12.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
13.1、结构设计合理，连接方式多样，通过第一螺栓与连接孔之间的相互配合可将第一厢体和第二厢体上的对接块连接在一起，并使其在连接块内完成对接，从而可对相邻的第一厢体和第二厢体进行初步连接，通过加固机构中各个构件之间的相互配合可对第一厢体和第二厢体进行二次连接，以便提高车厢之间的连接稳定性，防止其发生晃动；
14.2、缓冲性能好，当第一厢体和第二厢体相互靠近时，通过缓冲机构中各个构件之间的相互配合可起到缓冲的作用，以避免第一厢体和第二厢体之间发生碰撞
15.3、便于调节，两个固定架可沿着加固板的表面左右移动，从而可根据第一厢体和第二厢体的长度和间距调节两个固定架之间的距离，以便根据需要对该连接结构进行调整。
附图说明
16.图1为本实用新型的局部结构立体图；
17.图2为本实用新型的俯视图；
18.图3为本实用新型的正视图；
19.图4为图2中的a处放大图；
20.图5为缓冲机构的结构示意图；
21.图6为连接块和对接块的横截面剖视图。
22.图中标号：1、第一厢体；2、第二厢体；3、第一安装板；4、第一螺钉；5、第一安装槽；6、对接块；7、连接块；8、第二安装板；9、第二螺钉；10、第二安装槽；11、第一螺栓；12、连接孔；13、缓冲架；14、活动板；15、活动杆；16、缓冲板；17、弹簧；18、缓冲垫；19、固定架；20、收纳槽；21、加固板；22、螺纹管；23、第二螺栓；24、定位孔。
具体实施方式
23.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
24.请参阅图1
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6，本实用新型提供一种技术方案：一种轻量化铝合金车厢连接节点结构，包括第一厢体1和第二厢体2，第一厢体1和第二厢体2的一端均设置有第一安装板3，第一安装板3的两端均螺纹连接有第一螺钉4，第一厢体1和第二厢体2的一端表面均开设有与第一螺钉4相配合的第一安装槽5，通过第一螺钉4与第一安装槽5之间的相互配合可将第一
安装板3固定安装在第一厢体1和第二厢体2的一端，第一安装板3的侧壁固定连接有一对对接块6，对接块6的上方设置有连接块7，连接块7为n字形，其内壁宽度与对接块6的宽度相等，且连接块7的顶部螺纹连接有第一螺栓11，对接块6位于连接块7内，其表面开设有与第一螺栓11相配合的连接孔12，连接孔12与第一螺栓11的中心位于同一条直线上，第一螺栓11的末端可插入至连接孔12中，通过第一螺栓11与连接孔12之间的相互配合可将第一厢体1和第二厢体2上的对接块6连接在一起，并使其在连接块7内完成对接，从而可对相邻的第一厢体1和第二厢体2进行初步连接，一对对接块6之间设置有缓冲机构，缓冲机构包括缓冲架13，缓冲架13固定连接在第一安装板3的侧壁，其内部设置有活动板14，活动板14的侧壁固定连接有若干根活动杆15，活动杆15的另一端贯穿缓冲架13并固定连接有缓冲板16，缓冲板16与缓冲架13之间固定连接有若干根弹簧17，活动板14与第一安装板3之间设置有缓冲垫18，缓冲垫18固定连接在第一安装板3的表面，其宽度与缓冲架13的内壁宽度相等，缓冲垫18为海绵材质，具有弹性，可吸收外力冲击，缓冲板16位于缓冲架13的外部，当第一厢体1和第二厢体2相互靠近时，两块缓冲板16会首先彼此接触，此时缓冲板16带动活动杆15连同活动板14一起向着缓冲架13的内部运动并压缩弹簧17，直至活动板14与缓冲垫18相接触，从而可起到缓冲的作用，以避免第一厢体1和第二厢体2之间发生碰撞，缓冲板16的侧壁表面均匀设置有若干个半球形橡胶块，橡胶块具有弹性，当受到挤压时会发生弹性变形，从而可起到缓冲保护的效果，以避免两块缓冲板16直接接触而产生磨损，第一厢体1和第二厢体2的两侧侧壁均设置有第二安装板8，第二安装板8的两端均螺纹连接有第二螺钉9，第一厢体1和第二厢体2的两侧表面均开设有第二螺钉9相配合的第二安装槽10，通过第二螺钉9与第二安装槽10之间的相互配合可将第二安装板8固定安装在第一厢体1和第二厢体2的两侧，第二安装板8的一侧设置有加固机构，加固机构包括固定架19，固定架19为l形，其一端固定连接在第二安装板8的侧壁，且固定架19的内部开设有收纳槽20，收纳槽20内插入有加固板21，固定架19的侧壁固定连接有螺纹管22，螺纹管22内螺纹连接有第二螺栓23，加固板21的表面开设有若干个与第二螺栓23相配合的定位孔24，第二螺栓23的末端可插入至对应的定位孔24中，通过第二螺栓23和定位孔24之间的相互配合可对加固板21进行固定，通过加固板21与两侧固定架19之间的共同配合可对第一厢体1和第二厢体2进行二次连接，以便提高车厢之间的连接稳定性，防止其发生晃动，加固板21的厚度与收纳槽20的内壁宽度相等，其长度大于收纳槽20的长度，并小于两个收纳槽20的长度之和，两个固定架19可沿着加固板21的表面左右移动，从而可调节两个固定架19之间的距离，以便根据需要对该连接结构进行调整。
25.工作原理：本实用新型在使用时，首先将第一厢体1和第二厢体2首尾相连，并使得第一厢体1和第二厢体2上的对接块6彼此靠近，然后将连接块7罩在对接块6上，并拧紧连接块7上的第一螺栓11，直至第一螺栓11的末端插入至对接块6上的连接孔12，以便完成对第一厢体1和第二厢体2的初步连接，接着根据第一厢体1和第二厢体2的长度和间距沿着收纳槽20左右移动加固板21，待加固板21移动至合适的位置后，拧紧螺纹管22内的第二螺栓23，直至第二螺栓23的末端插入至加固板21上对应的定位孔24中，即可完成对第一厢体1和第二厢体2的二次连接；当第一厢体1和第二厢体2相互靠近时，两块缓冲板16会首先彼此接触，此时缓冲板16带动活动杆15连同活动板14一起向着缓冲架13的内部运动并压缩弹簧17，直至活动板14与缓冲垫18相接触，缓冲垫18为海绵材质，具有弹性，可吸收外力冲击，从
而可起到缓冲的作用，以避免第一厢体1和第二厢体2之间发生碰撞。
26.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。