折叠式车钩的制作方法

1.本实用新型涉及轨道列车连接结构技术领域，尤其涉及折叠式车钩。


背景技术：

2.随着现有城市化进程的不断加快，特别是我国城市轨道交通的建设，城市轨道车辆的需求趋势十分强劲。现代有轨电车作为城市轨道交通车辆中重要的一员，在满足城市交通的要求方面承担了重要功能，新型有轨电车有着快起快停、载客量大、绿色环保、景观性强等特点，适合城市市郊和景区的运用。现代有轨电车根据城市线路运量不同编组形式较为灵活，一般编组在2
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8辆之间，包括两端的司机室模块，中间的转向架模块和客室模块。不同于地铁车辆车钩类型，现代有轨电车中间一般采用铰接装置，两端救援车钩安装在两端的司机室模块上，一列车两端分别装备一套救援车钩。
3.目前，对于司机室两端的车钩，车钩不能满足轻量化需求，不能满足列车冲动、强度和耐冲击韧性方面的要求。


技术实现要素：

4.(一)实用新型目的
5.为解决背景技术中存在的技术问题，本实用新型提出折叠式车钩，能满足轻量化需求，能方便的折叠和伸直，能满足列车冲动、强度和耐冲击韧性方面的要求。
6.(二)技术方案
7.本实用新型提供了折叠式车钩，包括安装座、后拉杆、转臂、阿尔伯特钩头、固定机构、弹性组件、锁定销和用于拉动锁定销的解锁组件；
8.安装座与后拉杆一端转动连接，后拉杆另一端与转臂转动连接，后拉杆上设置有用于卡入锁定销的锁定销孔，转臂与阿尔伯特钩头连接，阿尔伯特钩头与固定机构连接，弹性组件关于锁定销对称设置有两组，弹性组件包括拉簧和连接杆，拉簧两端分别与转臂和连接杆连接，连接杆设置在锁定销上，锁定销滑动设置在转臂上。
9.优选的，解锁组件包括拉索和解锁手柄，拉索两端分别与锁定销和解锁手柄连接，转臂上设置有转动槽，转臂上设置有安装通道，转臂上设置有用于穿过拉索的第一通道，阿尔伯特钩头上设置有用于穿过拉索的第二通道，第二通道与第一通道连通，第二通道为l形通道，解锁手柄尺寸大于第二通道开口尺寸，连接杆位于安装通道内侧。
10.优选的，安装座和后拉杆通过尾销转动连接，安装座上设置有第一安装孔，后拉杆通过中销与转臂转动连接。
11.优选的，固定机构包括固定架和固定销，固定架通过固定销与阿尔伯特钩头转动连接，固定架上设置有第二安装孔。
12.与现有技术相比，本实用新型的上述技术方案具有如下有益的技术效果：
13.本实用新型能满足轻量化需求，能方便的折叠和伸直，能满足列车冲动、强度和耐冲击韧性方面的要求。在使用时，当车钩处于伸直状态时，拉簧对连接杆施加拉力，连接杆
上具有对锁定销的拉力，锁定销卡在锁定销孔内，使得阿尔伯特钩头、转臂和后拉杆处于伸直状态；当需要将车钩切换至折叠状态时，拉动解锁组件，解锁组件带动锁定销向远离锁定销孔方向移动，使锁定销从锁定销孔内移出，拉簧被拉伸，此时，用户能够转动转臂，使转臂和后拉杆处于折叠状态，操作非常简单方便。
附图说明
14.图1为本实用新型提出的折叠式车钩的结构示意图。
15.图2为本实用新型提出的折叠式车钩的结构剖视图。
16.图3为本实用新型图2中a处的结构放大图。
17.图4为本实用新型图2中b处的结构放大图。
18.图5为本实用新型提出的折叠式车钩中安装座的结构示意图。
19.图6为本实用新型提出的折叠式车钩中固定机构的结构示意图。
20.附图标记：1、安装座；101、第一安装孔；2、尾销；3、后拉杆；301、锁定销孔；4、中销；5、转臂；501、转动槽；502、第一通道；503、安装通道；6、阿尔伯特钩头；601、第二通道；7、固定机构；71、固定架；711、第二安装孔；72、固定销；8、拉簧；9、连接杆；10、锁定销；11、拉索；12、解锁手柄。
具体实施方式
21.为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式并参照附图，对本实用新型进一步详细说明。应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本实用新型的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本实用新型的概念。
22.如图1
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6所示，本实用新型提出的折叠式车钩，包括安装座1、后拉杆3、转臂5、阿尔伯特钩头6、固定机构7、弹性组件、锁定销10和用于拉动锁定销10的解锁组件；
23.安装座1与后拉杆3一端转动连接，后拉杆3另一端与转臂5转动连接，后拉杆3上设置有用于卡入锁定销10的锁定销孔301，转臂5与阿尔伯特钩头6连接，阿尔伯特钩头6与固定机构7连接，弹性组件关于锁定销10对称设置有两组，弹性组件包括拉簧8和连接杆9，拉簧8两端分别与转臂5和连接杆9连接，连接杆9设置在锁定销10上，锁定销10滑动设置在转臂5上。
24.在一个可选的实施例中，解锁组件包括拉索11和解锁手柄12，拉索11两端分别与锁定销10和解锁手柄12连接，转臂5上设置有转动槽501，转臂5上设置有安装通道503，转臂5上设置有用于穿过拉索11的第一通道502，阿尔伯特钩头6上设置有用于穿过拉索11的第二通道601，第二通道601与第一通道502连通，第二通道601为l形通道，解锁手柄12尺寸大于第二通道601开口尺寸，连接杆9位于安装通道503内侧。
25.需要说明的是，解锁手柄12始终位于第二通道601外侧，拉索11能在第一通道502和第二通道601内移动，拉索11能牢靠的带动锁定销10移动。
26.在一个可选的实施例中，安装座1和后拉杆3通过尾销2转动连接，安装座1上设置有第一安装孔101，后拉杆3通过中销4与转臂5转动连接。
27.需要说明的是，安装座1和后拉杆3能方便的进行拆装，后拉杆3和转臂5能方便的
进行拆装。
28.在一个可选的实施例中，固定机构7包括固定架71和固定销72，固定架71通过固定销72与阿尔伯特钩头6转动连接，固定架71上设置有第二安装孔711。
29.需要说明的是，固定机构7通过固定销72能方便的在阿尔伯特钩头6上进行拆装，并通过固定架71上的第二安装孔711方便的在列车车体上拆装。
30.本实用新型能满足轻量化需求，能方便的折叠和伸直，能满足列车冲动、强度和耐冲击韧性方面的要求。在使用时，当车钩处于伸直状态时，拉簧8对连接杆9施加拉力，连接杆9上具有对锁定销10的拉力，锁定销10卡在锁定销孔301内，使得阿尔伯特钩头6、转臂5和后拉杆3处于伸直状态；当需要将车钩切换至折叠状态时，拉动解锁组件，解锁组件带动锁定销10向远离锁定销孔301方向移动，使锁定销10从锁定销孔301内移出，拉簧8被拉伸，此时，用户能够转动转臂5，使转臂5和后拉杆3处于折叠状态，操作非常简单方便。
31.应当理解的是，本实用新型的上述具体实施方式仅仅用于示例性说明或解释本实用新型的原理，而不构成对本实用新型的限制。因此，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。此外，本实用新型所附权利要求旨在涵盖落入所附权利要求范围和边界、或者这种范围和边界的等同形式内的全部变化和修改例。