铁路防护信息中转装置及铁路人防报警系统的制作方法

1.本实用新型涉及铁路人身防护技术领域，特别是涉及一种铁路防护信息中转装置及铁路人防报警系统。


背景技术：

2.随着铁路网络的不断发展，各个铁路站点的行车作业量逐年增大。由于部分铁路工作人员需要在铁路沿线进行户外作业，所以容易出现铁路工作人员因无法及时接收列车作业信息而无法及时撤出作业现场，最终导致铁路工作人员的人身安全受到威胁。
3.目前，铁路工作人员的人身安全防护主要依靠站点值班人员通过对讲机提醒的方式来进行后台显示的铁路防护信息的中转。然而，这种提醒方式容易出现因站点值班人员精力分散而导致铁路防护信息中转不及时或遗忘，影响铁路工作人员对户外作业环境的安全性的准确判断。


技术实现要素：

4.基于此，有必要提供一种铁路防护信息中转装置及铁路人防报警系统。
5.一种铁路防护信息中转装置，应用于铁路人防报警系统，铁路人防报警系统还包括后台服务器和佩戴在铁路工作人员身上的智能无线设备；铁路防护信息中转装置包括第一壳体，以及设置于第一壳体内的信息处理模块、第一通信模块和第二通信模块。
6.其中，第一通信模块用于通信连接后台服务器。第二通信模块用于通信连接智能无线设备。信息处理模块电连接第一通信模块和第二通信模块，用于通过第一通信模块接收后台服务器发送的铁路防护信息，还用于将铁路防护信息通过第二通信模块发送至智能无线设备。
7.在其中一个实施例中，人防报警系统还包括多张id卡；铁路防护信息中转装置还包括设置于第一壳体内的读卡器模块；读卡器模块电连接信息处理模块，用于与id卡进行通信连接，并接收id卡中的人员身份信息；读卡器模块还用于将人员身份信息发送至信息处理模块；信息处理模块还用于将人员身份信息发送至智能无线设备。
8.在其中一个实施例中，铁路防护信息中转装置还包括设置于第一壳体内的提示模块；提示模块电连接信息处理模块，用于在信息处理模块接收到人员身份信息时进行提示。
9.在其中一个实施例中，铁路防护信息中转装置还包括与第一通信模块电连接的第一天线模块。
10.在其中一个实施例中，铁路防护信息中转装置还包括与第二通信模块电连接的第二天线模块。
11.在其中一个实施例中，铁路防护信息中转装置还包括第二壳体；第二壳体连接第一壳体，并用于容纳第一天线模块；第一壳体的外部设有与第一壳体机械连接的夹持件。
12.在其中一个实施例中，铁路防护信息中转装置还包括设置于第一壳体内的电源模块；电源模块电连接第一通信模块、第二通信模块、信息处理模块、读卡器模块以及提示模
块。
13.在其中一个实施例中，第二通信模块为蓝牙通信模块。
14.在其中一个实施例中，智能无线设备为智能手环或智能手表。
15.在一个实施例中，本技术还提供了一种铁路人防报警系统，该铁路人防报警系统包括：后台服务器、佩戴在铁路工作人员身上的智能无线设备以及如上述的铁路防护信息中转装置。
16.其中，后台服务器与铁路防护信息中转装置通信连接，用于向铁路防护信息中转装置发送铁路防护信息。智能无线设备与铁路防护信息中转装置通信连接，用于接收铁路防护信息中转装置发送的铁路防护信息，并根据铁路防护信息进行报警。
17.上述铁路防护信息中转装置及铁路人防报警系统，通过第一通信模块与铁路人防报警系统中的后台服务器进行通信连接使得信息处理模块接收到后台服务器发送的铁路防护信息，信息处理模块将上述铁路防护信息通过第二通信模块发送至佩戴在铁路工作人员身上的智能无线设备中。基于此，通过铁路防护信息中转装置能够及时的将后台服务器发送的铁路防护信息中转至智能无线设备，避免了通过人工中转铁路防护信息时导致的信息中转不及时或遗忘中转，提高了铁路防护信息中转过程的稳定性和效率。
附图说明
18.为了更清楚地说明本技术实施例或传统技术中的技术方案，下面将对实施例或传统技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
19.图1为一个实施例的铁路防护信息中转装置的模块结构示意图；
20.图2为另一个实施例的铁路防护信息中转装置的模块结构示意图；
21.图3为另一个实施例的铁路防护信息中转装置的模块结构示意图；
22.图4为另一个实施例的铁路防护信息中转装置的模块结构示意图；
23.图5为图1中第一壳体的结构示意图；
24.图6为另一个实施例的铁路防护信息中转装置的模块结构示意图。
具体实施方式
25.为了便于理解本技术，下面将参照相关附图对本技术进行更全面的描述。附图中给出了本技术的实施例。但是，本技术可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使本技术的公开内容更加透彻全面。
26.除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本技术。
27.可以理解，本技术所使用的术语“第一”、“第二”等可在本文中用于描述各种元件，但这些元件不受这些术语限制。这些术语仅用于将第一个元件与另一个元件区分。举例来说，在不脱离本技术的范围的情况下，可以将第一电阻称为第二电阻，且类似地，可将第二电阻称为第一电阻。第一电阻和第二电阻两者都是电阻，但其不是同一电阻。
28.可以理解，以下实施例中的“连接”，如果被连接的电路、模块、单元等相互之间具有电信号或数据的传递，则应理解为“电连接”、“通信连接”等。
29.在此使用时，单数形式的“一”、“一个”和“所述/该”也可以包括复数形式，除非上下文清楚指出另外的方式。还应当理解的是，术语“包括/包含”或“具有”等指定所陈述的特征、整体、步骤、操作、组件、部分或它们的组合的存在，但是不排除存在或添加一个或更多个其他特征、整体、步骤、操作、组件、部分或它们的组合的可能性。
30.随着我国铁路网的快速扩张、运输规模的持续扩大，铁路安全工作面临的形式日趋严峻和复杂。部分铁路工作人员需要在铁路沿线进行户外作业，而目前铁路工作人员的人身安全防护主要依靠站点值班人员通过对讲机提醒的方式进行后台显示的铁路防护信息的中转。然而，铁路站点中的通信信号较差，同时上述提醒方式容易出现因站点值班人员精力分散而导致铁路防护信息中转不及时或遗忘，所以容易出现铁路工作人员因无法及时接收列车作业信息而无法及时撤出作业现场，影响铁路工作人员对户外作业环境的安全性的判断，最终导致铁路工作人员的人身安全受到威胁。为此，本技术实施例提供了一种铁路防护信息中转装置及铁路人防报警系统，通过上述装置和系统即可避免了通过人工中转铁路防护信息时导致的信息中转不及时或遗忘中转，提高了铁路防护信息中转过程的稳定性和效率。
31.在一个实施例中，如图1和图5所示，提供了一种铁路防护信息中转装置100，该铁路防护信息中转装置100应用于铁路人防报警系统，铁路人防报警系统还包括后台服务器200和佩戴在铁路工作人员身上的智能无线设备300。铁路防护信息中转装置100包括第一壳体110，以及设置于第一壳体内的信息处理模块120、第一通信模块130和第二通信模块140。其中，第一通信模块130用于通信连接后台服务器200。第二通信模块140用于通信连接智能无线设备300。信息处理模块120电连接第一通信模块130和第二通信模块140，用于通过第一通信模块130接收后台服务器200发送的铁路防护信息，还用于将铁路防护信息通过第二通信模块140发送至智能无线设备300。
32.第一通信模块130用于通信连接后台服务器200。其中，铁路防护信息包括站点接发列车作业信息和站点调车作业信息等。在其中一个实施例中，第一通信模块130可以但不限于是lora通信模块、zigbee通信模块、uwb通信模块、4g通信模块、5g通信模块或gprs通信模块。其中，lora通信模块具有通信传输不需要使用公共网络，而是使用功耗较低的无线局域网，并且无线射频传输距离大等特点。zigbee通信模块具有稳定性好、功耗低、可扩展性高、通用性较好以及兼容性好等特点。uwb通信模块具有兼容性好、功耗低、通信速度快以及成本低等特点。4g通信模块和5g通信模块具有通信速度快、网络频谱宽、兼容性好以及智能性高等特点。gprs通信模块具有通信速度快、组网简单以及传输距离远等特点。因此，lora通信模块、zigbee通信模块、uwb通信模块、4g通信模块、5g通信模块或gprs通信模块作为铁路防护信息中转装置100中的第二通信模块140能够稳定实现智能无线设备300与铁路防护信息中转装置100之间的信息传输，提高了铁路防护信息中转装置100的稳定性和便利性。因此即便在铁路站点信号不好的情况下能够稳定且实时的传输后台服务器200发送的铁路防护信息，提高了铁路防护信息中转装置100的稳定性、实时性和运行效率。
33.第二通信模块140用于通信连接智能无线设备300。在其中一个实施例中，第二通信模块140可以但不限于是蓝牙通信模块。由于蓝牙通信模块具有低功耗、低成本以及低延
伸的特点。智能无线设备300是一种用于接收铁路防护信息中转装置100发送的铁路防护信息，并根据铁路防护信息进行报警的设备或器件。在其中一个实施例中，智能无线设备300可以但不限于是智能手环或智能手表。因此，通过佩戴在铁路工作人员身上的智能无线设备300可以及时的获得铁路防护信息中转装置100发送的铁路防护信息，提高了铁路防护信息中转装置100的实时性和运行效率。
34.信息处理模块120用于通过第一通信模块130接收后台服务器200发送的铁路防护信息且能够用于将上述铁路防护信息通过第二通信模块140发送至智能无线设备300。后台服务器200将获取的铁路防护信息通过第一通信模块130发送至铁路防护信息中转装置100，信息处理模块120接收到后台服务器200发送的铁路防护信息后，将该铁路防护信息通过第二通信模块140发送至智能无线设备300。在其中一个实施例中，信息处理模块可以但不限于是单片机。单片机具有信息处理速度快、成本低以及体积小等特点，因此减小了铁路防护信息中转装置100的整体体积，降低了铁路防护信息中转装置100的生产成本。
35.基于此，通过铁路防护信息中转装置100能够及时的将后台服务器200发送的铁路防护信息中转至智能无线设备300，避免了通过人工中转铁路防护信息时导致的信息中转不及时或遗忘中转，提高了铁路防护信息中转过程的稳定性和效率。
36.在其中一个实施例中，如图2所示，人防报警系统还包括多张id卡；铁路防护信息中转装置还包括设置于第一壳体内的读卡器模块150。其中，读卡器模块150电连接信息处理模块120。
37.读卡器150是一种能够用于与id卡进行通信连接，并接收id卡中的人员身份信息且用于将人员身份信息发送至信息处理模块120的设备或器件。人防报警系统中的id卡将在使用前储存对应铁路工作人员身份信息。在其中一个实施例中，人员身份信息包括铁路工作人员的姓名、工号以及工种等。当铁路工作人员将id卡放置在读卡器150的预设通信距离内，读卡器150即可与id卡完成通信连接，并接收到id卡中的人员身份信息。当读卡器150接收到id卡中的人员身份信息时，则会向信息处理模块120发送该人员身份信息。信息处理模块120接收到人员身份信息后，则会将该人员身份信息发送至智能无线设备300。因此，通过智能无线设备300得到的读卡器150接收到的人员身份信息，即可方便的了解到使用铁路防护信息中转装置100的具体铁路工作人员，提高了铁路防护信息中转装置100的便利性和运行效率。
38.在其中一个实施例中，id卡可以但不限于是rfid卡。rfid卡基于射频识别技术具有成本低、适用范围广和读写速度快等特点。因此提高了铁路防护信息中转装置100的便利性和运行效率。
39.在其中一个实施例中，当智能无线设备300接收到铁路防护信息中转装置100发送的铁路防护信息时，智能无线设备300会根据铁路防护信息进行报警。在其中一个实施例中，智能无线设备300进行报警的方式可以但不限于是产生震动。因此佩戴智能无线设备300的铁路工作人员可以通过智能无线设备300的报警及时的查看智能无线设备300接收到的铁路防护信息，提高了铁路防护信息中转装置100和铁路人防报警系统的便利性。
40.在其中一个实施例中，如图3所示，铁路防护信息中转装置100还包括设置于第一壳体内的提示模块160。其中，提示模块160电连接信息处理模块120。
41.提示模块160是一种能够用于在信息处理模块120接收到人员身份信息时进行提
示的模块或器件。当读卡器150接收到id卡中的人员身份信息时，则会向信息处理模块120发送该人员身份信息。信息处理模块120接收到人员身份信息时提示模块160会进行提示已经接收到人员身份信息。在其中一个实施例中，提示模块可以但不限于是蜂鸣器模块和指示灯模块中的一种或多种模块。因此，便于铁路工作人员仅提示模块160即可知道铁路防护信息中转装置100是否接受到人员身份信息，提高了铁路防护信息中转装置100和铁路人防报警系统的便利性。
42.在其中一个实施例中，如图4所示，铁路防护信息中转装置还包括与第一通信模块130电连接的第一天线模块190。其中，第一天线模块190可以与第一通信模块130匹配使用，因此通过与第一通信模块130电连接的第一天线模块190，提高了铁路防护信息中转装置100与后台服务器200之间的通信信号接收效率。
43.在其中一个实施例中，如图4所示，铁路防护信息中转装置100还包括与第二通信模块140电连接的第二天线模块170。其中，第二天线模块170可以与第二通信模块140匹配使用，因此通过连接第二通信模块140的第二天线模块170，提高了铁路防护信息中转装置100与智能无线设备300之间的通信信号接收效率，避免了因通信状态不好而无法及时的将铁路防护信息中转装置100接收的人防信息发送至智能无线设备300，提高了铁路防护信息中转装置100的稳定性。
44.在其中一个实施例中，如图5所示，铁路防护信息中转装置100还包括第二壳体111；第二壳体111机械连接第一壳体110，并用于容纳第一天线模块170；第一壳体110的外部设有与第一壳体110机械连接的夹持件112。在其中一个实施例中，在第二壳体111内部的第一天线模块170从第一壳体110外部通过设置在第一壳体110上的通孔113与设置在第一壳体110内部的第一通信模块130电连接。在其中一个实施例中，夹持件112可以但不限于是夹子。在其中一个实施例中，第一壳体110的外部还可以设置挂钩或吸附件。因此铁路工作人员可以通过夹持件112将铁路防护信息中转装置100固定在身上，提高了铁路防护信息中转装置100的便利性。
45.在其中一个实施例中，如图6所示，铁路防护信息中转装置还包括设置于第一壳体110内的电源模块180；电源模块180电连接第一通信模块130、第二通信模块140、信息处理模块120、读卡器模块以150及提示模块160。因此铁路防护信息中转装置100无需外加电源，减小了铁路防护信息中转装置100的体积，降低了铁路防护信息中转装置100的成本。
46.为了便于说明本技术的方案，下面通过一个具体的示例进行说明。铁路工作人员将id卡放置在读卡器150的预设通信距离范围内，读卡器150即可与id卡完成通信连接，并接收id卡中的人员身份信息；同时，当读卡器150接收到人员身份信息后，则会将人员身份信息发送至信息处理模块120。信息处理模块120接收到人员身份信息后，通过提示模块进行提示，并将人员身份信息中转至智能无线设备300。智能无线设备300显示人员身份信息后，铁路工作人员可以通过智能无线设备300确认人员身份信息准确或不准确。当铁路工作人员确认人员身份信息不准确时，铁路防护信息中转装置100处于睡眠模式。当铁路确认人员身份信息准确时，铁路防护信息中转装置100从睡眠模式转换至工作模式，并通过第一通信模块130开始接收后台服务器200发送的铁路防护信息。当铁路防护信息中转装置100接收到后台服务器200发送的铁路防护信息后，通过第二通信模块140发送智能无线设备300，而智能无线设备300接收到铁路防护信息后会进行报警。铁路工作人员还可以在智能无线
设备300确认已经接收到铁路防护信息，同时智能无线设备300会通过铁路防护信息中转装置100发送一个确认信号给后台服务器200。后台服务器200则可以通过接收到的确认信号结合发送出的铁路防护信息进行违章统计分析。以上仅为示例，实际应用中可以根据需求而灵活设置，在此不进行限制。
47.在一个实施例中，如图1和图5所示，本技术还提供了一种铁路人防报警系统，该铁路人防报警系统包括：后台服务器200、佩戴在铁路工作人员身上的智能无线设备300以及如上述的铁路防护信息中转装置100；
48.其中，后台服务器200与铁路防护信息中转装置100通信连接，用于向铁路防护信息中转装置100发送铁路防护信息；
49.智能无线设备300与铁路防护信息中转装置100通信连接，用于接收铁路防护信息中转装置100发送的铁路防护信息，并根据铁路防护信息进行报警。
50.在本实施例中，关于铁路防护信息中转装置100的具体限定可以参见上文中相应部分的限定，在此不再赘述。
51.在本说明书的描述中，参考术语“有些实施例”、“其他实施例”、“理想实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特征包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性描述不一定指的是相同的实施例或示例。
52.以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
53.以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。