车体大部件的制作方法

1.本技术涉及轨道车辆车体技术领域，尤其涉及一种车体大部件。


背景技术：

2.车体大部件通常是指轨道车辆（如动车、地铁）的壳体。铝合金车体侧墙作为轨道车辆外观要求最高的大部件，在设计上往往根据业主需要在门、窗大小、数量以及侧墙斜度等尺寸上进行个性化设计。室外运行的车辆为了提高乘客的乘坐舒适度，都会在窗户的侧边安装遮阳帘。常见的遮阳帘为带滑槽的框式结构遮阳帘，旁边带滑槽，采用螺丝、铆接等工艺将窗帘固定在车窗上。遮阳帘的长久使用后，可能会因为乘客不小心的喷洒等或者其他原因在表面产生污渍，每隔一段时间需要进行清理更换，但是常见的这种带滑槽的框式结构遮阳帘通过螺丝、铆接等工艺将窗帘固定在车窗上，不方便对遮阳帘进行拆卸。


技术实现要素：

3.为了方便对动车大部件上的遮阳帘进行更换，本技术提供一种车体大部件。
4.本技术提供的一种主题名称采用如下的技术方案：
5.一种车体大部件，包括车壳和安装在车壳内部的遮阳帘，还包括对遮阳帘进行固定的连接组件；所述连接组件包括垂直固定在车壳上的固定柱、转动连接在固定柱远离车壳一端的限位柱以及对转动后的限位柱进行固定的固定组件。
6.通过采用上述技术方案，安装时固定柱与限位柱穿过连接孔，之后对限位柱进行翻转，并通过固定组件进行固定，此时限位柱无法通过连接孔，实现对遮阳帘的安装；拆卸时，转动限位柱，使得限位柱与固定柱位于同一直线，限位柱能够通过连接中，实现对遮阳帘的拆卸，通过连接孔与限位柱之间的配合，方便对遮阳帘进行安装和拆洗，从而方便对遮阳帘进行更换。
7.可选的：所述固定柱上开设有容纳腔，所述固定组件包括滑动连接在容纳腔内的滑块、固定在滑块靠近连接块一端的凸块以及带动滑块向远离容纳腔方向运动的弹性件；所述限位柱上开设有固定槽，且固定槽和凸块均为圆弧形。
8.通过采用上述技术方案，圆弧形的凸块与固定槽，使得凸块能够从固定槽内滑出，但滑出的过程中需要克服弹性件的弹力，方便对限位柱进行临时固定。
9.可选的：所述遮阳帘远离车壳的一侧开设有放置槽。
10.通过采用上述技术方案，容纳槽供限位柱的放置，方便对转动后的限位柱进行放置。
11.可选的：所述放置槽的两侧开设有缺口。
12.通过采用上述技术方案，缺口方便将手指伸入到放置槽内，方便将位于放置槽内的限位柱翻出。
13.可选的：所述放置槽上滑动连接有端盖。
14.通过采用上述技术方案，端盖能够对放置槽进行遮挡，增加遮阳帘的整体美观。
15.可选的：所述遮阳帘靠近车壳的一侧开设有容纳槽，容纳槽内设置有稳定组件。
16.通过采用上述技术方案，限位柱翻转后，遮阳帘与车壳之间可能会存在间隙，这就使得遮阳帘会产生晃动，从而产生噪音，影响乘客体验；稳定组件能够对间隙进行弥补，减少遮阳帘发生的晃动。
17.可选的：所述稳定组件包括连接柱以及带动连接柱向靠近车壳方向运动的弹力件。
18.通过采用上述技术方案，弹性件带动连接柱与车壳抵接，使得遮阳帘与限位柱紧密抵接，从而减少遮阳帘发生滑动的情况出现。
19.综上所述，本技术包括以下至少一种有益技术效果：
20.1. 安装时固定柱与限位柱穿过连接孔，之后对限位柱进行翻转，并通过固定组件进行固定，此时限位柱无法通过连接孔，实现对遮阳帘的安装；拆卸时，转动限位柱，使得限位柱与固定柱位于同一直线，限位柱能够通过连接中，实现对遮阳帘的拆卸，通过连接孔与限位柱之间的配合，方便对遮阳帘进行安装和拆洗，从而方便对遮阳帘进行更换；
21.2. 圆弧形的凸块与固定槽，使得凸块能够从固定槽内滑出，但滑出的过程中需要克服弹性件的弹力，方便对限位柱进行临时固定；
22.3. 限位柱翻转后，遮阳帘与车壳之间可能会存在间隙，这就使得遮阳帘会产生晃动，从而产生噪音，影响乘客体验；稳定组件能够对间隙进行弥补，减少遮阳帘发生的晃动。
附图说明
23.图1为实施例的整体结构示意图；
24.图2为体现遮阳帘的结构示意图；
25.图3为体现连接组件的结构示意图；
26.图4为体现固定柱的剖视图；
27.图5为体现限位柱的结构示意图；
28.图6体现遮阳帘另一侧的结构示意图；
29.图7为体现稳定组件的结构示意图。
30.附图标记说明：1、车壳；2、遮阳帘；21、容纳槽；22、连接孔；23、稳定组件；231、第二弹簧；232、固定块；233、连接柱；234、限位环；24、放置槽；241、缺口；25、端盖；3、连接组件；31、固定柱；311、通孔；312、容纳腔；313、让位孔；32、限位柱；321、连接块；322、转轴；323、第一固定槽；324、第二固定槽；33、固定组件；331、第一弹簧；332、滑块；333、凸块。
具体实施方式
31.下面结合附图对本技术作进一步详细说明。
32.实施例：本技术实施例公开一种车体大部件，参见图1和图2，包括车壳1、安装在车壳1内部的遮阳帘2以及对遮阳帘2进行固定的多组连接组件3。连接组件3对遮阳帘2的外壳进行安装连接，从而实现对遮阳帘2的安装。
33.遮阳帘2靠近车壳1的一侧开设有容纳槽21，容纳槽21内放置有稳定组件23。遮阳帘2靠近车壳1的一侧还开始有连接孔22，连接孔22供连接组件3的穿过。
34.参见图3，连接组件3包括垂直固定在车壳1上的固定柱31、转动连接在固定柱31远
离车壳1一端的限位柱32以及对转动后的限位柱32进行固定的固定组件33。
35.固定柱31的直径与限位柱32的直径相同，且固定柱31和限位柱32的直径小于连接孔22的只能，能够穿过连接孔22。限位柱32靠近固定柱31的一端固定有连接块321，连接块321与固定柱31转动连接。
36.参见图4和图5，连接块321的侧边固定有转轴322，固定柱31上开设有供转轴322插入的通孔311。固定柱31上开设有容纳腔312，固定组件33设置在容纳腔312内。容纳腔312靠近连接块321的一端开设有让位孔313。
37.固定组件33包括放置在容纳腔312内的第一弹簧331、滑动连接在容纳腔312内的滑块332以及固定在滑块332靠近连接块321一端的凸块333。
38.滑块332的面积大于让位孔313的面积，无法从让位孔313内滑出；凸块333的能够穿过让位孔313，且当滑块332与让位孔313抵接时，凸块333伸出让位孔313的部分为圆弧形。
39.第一弹簧331的一端与容纳腔312的侧壁抵接，另一端与滑块332抵接，并带动滑块332向靠近连接块321的方向滑动。
40.连接块321上开始有第一固定槽323和第二固定槽324，第一固定槽323和第二固定槽324均为圆弧状。第二固定槽324位于第一固定槽323的两侧。当凸块333位于第一固定槽323内时，固定柱31和限位柱32处于同一条直线上，并保持稳定；当凸块333位于第二固定槽324内时，固定柱31和限位柱32相互垂直，并保持稳定。
41.由于凸块333和第一固定槽323（第二固定槽324）均为圆弧状，故位于第一固定槽323（第二固定槽324）内的凸块333能够从第一固定槽323（第二固定槽324）滑出，但滑出的过程中需要克服第一弹簧331提供的弹力。
42.参见图6，遮阳帘2远离车壳1的一侧开设有放置槽24，放置槽24上滑动连接有端盖25。放置槽24供转动后的限位柱32的放置。放置槽24的两侧开设有缺口241，缺口241方便将位于放置槽24内的限位柱32转出。
43.参见图2和图7，稳定组件23包括安装在容纳槽21内第二弹簧231、设置在第二弹簧231远离遮阳帘2一端的固定块232、固定在固定块232远离第二弹簧231一端的连接柱233以及固定在容纳槽21靠近车壳1一端的限位环234。
44.第二弹簧231的一端与固定块232固定连接，另一端与容纳槽21的侧壁固定连接，并带动固定块232向靠近限位环234的方向运动。固定块232的截面积大于限位环234的开口面积，无法通过限位环234，连接柱233的截面积小于限位环234的开口面积，能够穿过限位环234。连接柱233远离固定块232的一端与车壳1抵接。
45.本技术实施例一种车体大部件的实施原理为：遮阳帘2安装前，先对连接组件3进行调整，使得固定柱31和限位柱32位于同一直线上。之后将遮阳帘2安装到车壳1上，安装过程中多个限位柱32与固定柱31同时穿过连接孔22，之后再拨动限位柱32，将限位柱32拨动至放置槽24内，使得限位柱32与固定柱31垂直，之后再将端盖25滑入，完成遮阳帘2的安装。
46.拆卸时，先滑下端盖25，再将限位柱32转动至与固定柱31位于同一直线上，此时限位柱32能够通过连接孔22，完成对遮阳帘2的拆卸。
47.本具体实施方式的实施例均为本技术的较佳实施例，并非依此限制本技术的保护范围，故：凡依本技术的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本技术的保护范围之内。