一种生产汽车零部件用减震模具的制作方法

1.本实用新型涉及汽车零部件生产辅助装置技术领域，尤指一种生产汽车零部件用减震模具。


背景技术：

2.模具，工业生产上用以注塑、吹塑、挤出、压铸或锻压成型、冶炼、冲压等方法得到所需产品的各种模子和工具。简而言之，模具是用来制作成型物品的工具，这种工具由各种零件构成，不同的模具由不同的零件构成。在外力作用下使坯料成为有特定形状和尺寸的制件的工具，广泛用于冲裁、模锻、冷镦、挤压、粉末冶金件压制、压力铸造，以及工程塑料、橡胶、陶瓷等制品的压塑或注塑的成形加工中。模具具有特定的轮廓或内腔形状，应用具有刃口的轮廓形状可以使坯料按轮廓线形状发生分离(冲裁)。分开时取出制件，合拢时使坯料注入模具型腔成形，模具是精密工具，形状复杂，承受坯料的胀力，对结构强度、刚度、表面硬度、表面粗糙度和加工精度都有较高要求，模具生产的发展水平是机械制造水平的重要标志之一。
3.然而现有的汽车零部件模具在使用的过程中，采用利用弹簧自身弹性进行缓冲减震，减震效果不理想，长时间工作上模对下模的冲击会造成冲压模具受损，影响产品质量，会产生震动，一方面会使得汽车零部件加工的精度降低，另一方面会使得模具本身产生损伤，使用效果不好。
4.为此，本实用新型提出一种生产汽车零部件用减震模具，以解决上述存在的问题。


技术实现要素：

5.本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术的缺点，提供一种生产汽车零部件用减震模具。
6.为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：一种生产汽车零部件用减震模具，包括上模、下模和减震机构，所述上模的底部悬设有安装凸模块的压合板，所述压合板套设在定位滑竿上，两根所述定位滑竿的内侧设置减震机构，其外侧均固定安装有导向套；所述下模的上端部中间固设有凹模块，所述凹模块的两侧固设插接导向套的导向杆，所述下模的下端部设置减震橡胶块，所述减震橡胶块内开设有空腔，所述空腔内安装有减震机构；所述减震机构包括偏心轮、移动弧形件、伸缩件和减震弹簧，所述偏心轮的轮面上固定安装有旋转轴，旋转轴的边缘固设有连接轴，所述连接轴连接伸缩件，所述偏心轮的边缘抵接移动弧形件，两个所述移动弧形件之间设置有减震弹簧。
7.作为本实用新型一种优选的技术方案，所述下模上开设有定位滑槽，所述定位滑槽与定位滑竿配合使用。
8.作为本实用新型一种优选的技术方案，所述定位滑竿分为上部的细轴部和下部的粗轴部，所述粗轴部为下细上粗的楔形结构，所述定位滑槽为适配于粗轴部的楔形槽结构。
9.作为本实用新型一种优选的技术方案，所述减震橡胶块的底部固定安装有底座。
10.作为本实用新型一种优选的技术方案，所述移动弧形件上设置有限位滑块，所述上模和下模的侧壁上开设有滑动连接限位滑块的限位滑轨。
11.作为本实用新型一种优选的技术方案，所述伸缩件为六面板铰接而成的六边形结构。
12.本实用新型所达到的有益效果是：本实用新型提出的一种生产汽车零部件用减震模具，通过在上模以及下模内设置的减震机构，在使用模具时，压合板以及下模能够对减震机构进行挤压，缓冲下模和下模之间的冲击力，极大的增强了模具的减震效果，使零件的生产更加稳定和高效，有利于降低模具的受损程度，延长其使用寿命。
13.以下将结合附图和实施例，对本实用新型进行较为详细的说明。
附图说明
14.附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。
15.在附图中：
16.图1为本实用新型整体结构示意图；
17.图2为本实用新型减震机构结构示意图；
18.图中标号：1、上模；2、下模；3、减震机构；4、凸模块；5、压合板；6、定位滑竿；7、导向套；8、凹模块；9、导向杆；10、减震橡胶块；11、空腔；12、偏心轮；13、移动弧形件；14、伸缩件；15、减震弹簧；16、旋转轴；17、连接轴；18、定位滑槽；19、底座。
具体实施方式
19.申请文本中术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
20.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
21.实施例：如图1
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2所示，本实用新型提供的一种生产汽车零部件用减震模具，包括上模1、下模2和减震机构3，所述上模1的底部悬设有安装凸模块4的压合板5，所述压合板5套设在定位滑竿6上，两根所述定位滑竿6的内侧设置减震机构3，其外侧均固定安装有导向套7；所述下模2的上端部中间固设有凹模块8，所述凹模块8的两侧固设插接导向套7的导向杆9，所述下模2的下端部设置减震橡胶块10，所述减震橡胶块10内开设有空腔11，所述空腔11内安装有减震机构3，所述减震橡胶块10在模具使用的过程中，也起到减震缓冲的作用；所述减震机构3包括偏心轮12、移动弧形件13、伸缩件14和减震弹簧15，所述偏心轮12的轮面上固定安装有旋转轴16，旋转轴16的边缘固设有连接轴17，所述连接轴17连接伸缩件14，
所述偏心轮12的边缘抵接移动弧形件13，两个所述移动弧形件13之间设置有减震弹簧15；当上模1和下模2合模冲压工件时，伸缩件14上下两个边之间的距离缩短，在连接轴17的作用下带动旋转轴16旋转，使得偏心轮12同步旋转，将两个移动弧形件13向内推动，挤压减震弹簧15，达到减震缓冲的目的，该减震机构3相比较单纯使用弹簧减震，具有受用寿命更长，减震效果更佳的优势。
22.进一步的，所述下模2上开设有定位滑槽18，所述定位滑槽18与定位滑竿6配合使用。
23.进一步的，所述定位滑竿6分为上部的细轴部和下部的粗轴部，所述粗轴部为下细上粗的楔形结构，所述定位滑槽18为适配于粗轴部的楔形槽结构。
24.进一步的，所述减震橡胶块10的底部固定安装有底座19。
25.进一步的，所述移动弧形件13上设置有限位滑块，所述上模1和下模2的侧壁上开设有滑动连接限位滑块的限位滑轨。
26.进一步的，所述伸缩件14为六面板铰接而成的六边形结构。
27.工作原理：
28.当上模1和下模2合模冲压工件时，凹模块8和凸模块4接触，导向杆9深入导向套7内，与此同时，定位滑槽18与定位滑竿6插接；
29.此时，伸缩件14上下两个边之间的距离被迫缩短，在连接轴17的作用下带动旋转轴16旋转，使得偏心轮12同步旋转，将两个移动弧形件13向内推动，挤压减震弹簧15，达到减震缓冲的目的。
30.以上的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通工程技术人员对本实用新型的技术方案做出的各种变形和改进，均应落入本实用新型的权利要求书确定的保护范围内。
31.本实用新型未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现。