一种中低速磁浮轨道交通标准梁的制作方法

1.本实用新型涉及磁浮系统技术领域，具体而言，涉及一种中低速磁浮轨道交通标准梁。


背景技术：

2.目前国内外中低速磁浮轨道交通采用的标准梁主要是梁上承轨梁和轨道梁两种结构形式。梁上承轨梁结构形式的结构体量较大，承轨梁仅是传力结构，承重梁截面形式可以多样化，结构整体性较好，结构刚度大，且方便桥上设备、声屏障设置，方便桥上检修通道布置，但结构利用率较低，结构笨重，景观效果差，一般情况结构高度较高，导致跨越道路时线路标高较高。轨道梁结构形式的受力明确，结构利用率高，结构体量较小，结构轻巧，景观效果好，结构高度低，能有效降低线路标高，桥梁整体造价相对较低，但轨道梁结构的截面形式较单一，桥上设备布置紧凑，声屏障设置困难，桥梁外侧无法布置检修通道。
3.随着中低速磁浮轨道交通的技术进步，时速160～200km的中低速磁浮轨道交通系统将成为磁浮交通的发展方向，速度的提升将带来磁浮交通噪声控制的新问题，桥上设置声屏障的需求将更加突出。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种中低速磁浮轨道交通标准梁，以改善上述问题。
5.为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案如下：
6.本申请实施例提供了一种中低速磁浮轨道交通标准梁，包括：梁体；悬臂板，所述悬臂板包括第一悬臂板和第二悬臂板，所述第一悬臂板安装在所述梁体的一侧，所述第二悬臂板安装在所述梁体的另一侧；以及轨道支撑块，所述轨道支撑块包括第一轨道支撑块和第二轨道支撑块，所述第一轨道支撑块设置在所述梁体顶部的一侧，所述第二轨道支撑块设置在所述梁体顶部的另一侧。
7.可选的，所述第一轨道支撑块和第二轨道支撑块的高度一致。
8.可选的，所述第一轨道支撑块的高度不同于所述第二轨道支撑块的高度。
9.可选的，所述第一悬臂板和第二悬臂板上均设置有透水孔，所述透水孔贯穿设置在所述第一悬臂板和第二悬臂板上。
10.可选的，所述第一悬臂板上设置有电缆槽。
11.可选的，所述第一悬臂板上设置有声屏障基础。
12.可选的，所述第二悬臂板上设置有通信或信号设备安装孔。
13.可选的，所述梁体、第一悬臂板和第二悬臂板采用混凝土一体浇筑成型。
14.本实用新型的有益效果为：
15.1、本实用新型设置悬臂板，能有效解决声屏障及桥上检修通道设置困难的问题，并有效增加桥上设备布置空间。
16.2、本实用新型轨道梁位于曲线段可采用曲梁曲做的方式适应线路曲线线型，通过
轨道支撑块倾斜并设置横向偏心的方式来实现，轨道梁结构可不需要扭转，结构构造简单。
17.3、本实用新型以箱形轨道梁作为主体受力结构，轨道梁结构既是承轨梁也是承重梁，磁浮车辆直接走行于轨道梁顶部，列车荷载直接传给轨道梁，较好地融合了梁上承轨梁和轨道梁两种结构形式的各自优点，结构受力明确，结构利用率高，结构轻巧，景观效果好，结构高度低，造价相对较低，施工便捷，同时满足设置声屏障及桥上检修通道的技术要求，并有效增加桥上设备布置空间，具有广阔应用前景和发展空间。
18.4、本实用新型设悬臂板采用钢筋混凝土结构，与轨道梁同步施工建造，结构整体性及耐久性较好。
19.本实用新型的其他特征和优点将在随后的说明书阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本实用新型实施例了解。本实用新型的目的和其他优点可通过在所写的说明书、权利要求书、以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。
附图说明
20.为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
21.图1是本实用新型实施例中所述的一种中低速磁浮轨道交通标准梁的结构示意图。
22.图中标记：1、梁体；2、第二悬臂板；3、第一悬臂板；4、第一轨道支撑块；5、第二轨道支撑块；6、电缆槽；7、声屏障基础；8、透水孔。
具体实施方式
23.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
24.应注意到：相似的标号或字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。同时，在本实用新型的描述中，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
25.如图1所示，本实施例提供了一种中低速磁浮轨道交通标准梁，包括梁体1、悬臂板和轨道支撑块；所述悬臂板包括第一悬臂板3和第二悬臂板2，所述第一悬臂板3安装在所述梁体1的一侧，所述第二悬臂板2安装在所述梁体1的另一侧；所述轨道支撑块包括第一轨道支撑块4和第二轨道支撑块5，所述第一轨道支撑块4设置在所述梁体1顶部的一侧，所述第
二轨道支撑块5设置在所述梁体1顶部的另一侧，在梁体1上设置悬臂板能有效增加桥上设备布置空间。
26.在本公开的一种具体实施方式中，所述第一轨道支撑块4和第二轨道支撑块5的高度一致。
27.在本公开的一种具体实施方式中，所述第一轨道支撑块4的高度不同于所述第二轨道支撑块5的高度，可形成轨道支撑块倾斜并横向偏心，当轨道梁位于曲线段时，轨道梁结构可以不用扭转，结构构造简单。
28.在本公开的一种具体实施方式中，所述第一悬臂板3和第二悬臂板2上均设置有透水孔8，所述透水孔8贯穿设置在所述第一悬臂板3和第二悬臂板2上，透水孔8贯穿设置在所述第一悬臂板3和第二悬臂板2上有利于悬臂板上的积水快速排出。
29.在本公开的一种具体实施方式中，所述第一悬臂板3上设置有电缆槽6，所述第一悬臂板3上设置有声屏障基础7，所述第二悬臂板2上设置有通信或信号设备安装孔，解决了目前轨道梁结构桥宽较小，供电、通信及信号电缆的布置空间有限，桥梁外侧无法设置声屏障及检修通道的问题。
30.在本公开的一种具体实施方式中，所述梁体1、第一悬臂板3和第二悬臂板2采用混凝土一体浇筑成型，形成的结构整体性及耐久性较好。
31.以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种中低速磁浮轨道交通标准梁，其特征在于，包括：梁体(1)；悬臂板，所述悬臂板包括第一悬臂板(3)和第二悬臂板(2)，所述第一悬臂板(3)安装在所述梁体(1)的一侧，所述第二悬臂板(2)安装在所述梁体(1)的另一侧；以及轨道支撑块，所述轨道支撑块包括第一轨道支撑块(4)和第二轨道支撑块(5)，所述第一轨道支撑块(4)设置在所述梁体(1)顶部的一侧，所述第二轨道支撑块(5)设置在所述梁体(1)顶部的另一侧。2.根据权利要求1所述的中低速磁浮轨道交通标准梁，其特征在于，所述第一轨道支撑块(4)和第二轨道支撑块(5)的高度一致。3.根据权利要求1所述的中低速磁浮轨道交通标准梁，其特征在于，所述第一轨道支撑块(4)的高度不同于所述第二轨道支撑块(5)的高度。4.根据权利要求1所述的中低速磁浮轨道交通标准梁，其特征在于，所述第一悬臂板(3)和第二悬臂板(2)上均设置有透水孔(8)，所述透水孔(8)贯穿设置在所述第一悬臂板(3)和第二悬臂板(2)上。5.根据权利要求1所述的中低速磁浮轨道交通标准梁，其特征在于，所述第一悬臂板(3)上设置有电缆槽(6)。6.根据权利要求1所述的中低速磁浮轨道交通标准梁，其特征在于，所述第一悬臂板(3)上设置有声屏障基础(7)。7.根据权利要求1所述的中低速磁浮轨道交通标准梁，其特征在于，所述第二悬臂板(2)上设置有通信或信号设备安装孔。8.根据权利要求1所述的中低速磁浮轨道交通标准梁，其特征在于，所述梁体(1)、第一悬臂板(3)和第二悬臂板(2)采用混凝土一体浇筑成型。

技术总结
本实用新型涉及磁浮系统技术领域，具体而言，涉及一种中低速磁浮轨道交通标准梁，所述中低速磁浮轨道交通标准梁，包括梁体；悬臂板，所述悬臂板包括第一悬臂板和第二悬臂板，所述第一悬臂板安装在所述梁体的一侧，所述第二悬臂板安装在所述梁体的另一侧；以及轨道支撑块，所述轨道支撑块包括第一轨道支撑块和第二轨道支撑块，所述第一轨道支撑块设置在所述梁体顶部的一侧，所述第二轨道支撑块设置在所述梁体顶部的另一侧。本实用新型设置悬臂板，能有效解决声屏障及桥上检修通道设置困难的问题，并有效增加桥上设备布置空间。并有效增加桥上设备布置空间。并有效增加桥上设备布置空间。


技术研发人员：钟建辉 李辉 徐升桥 王文利 刘奇
受保护的技术使用者：中铁工程设计咨询集团有限公司
技术研发日：2021.06.08
技术公布日：2021/11/17