一种列车受电靴的制作方法

1.本实用新型涉及轨道交通技术领域，具体涉及一种列车受电靴。


背景技术：

2.为了缓解随着城市快速发展而带来的交通拥堵问题，城市轨道交通系统逐渐受到各大城市的青睐并得以建设、发展，并且城市轨道交通正在向高频次、高运速的运行特点。目前，在城市轨道交通系统中，对车辆的供电方式以接触网供电、刚性接触网供电和第三轨供电为主。采用第三轨供电的方式可以避免建设高架电缆，也更适合应用于空间较小的隧道。以地铁为例，采用第三轨供电可以降低对限界的要求，进而大幅度降低隧道的建设成本。
3.但是，第三轨供电的方式同样存在缺点：为确保供电效果，需要使用受电靴来与第三轨保持严密的贴合，两者之间的滑动摩擦会造成较大的阻力，使得碳滑板损耗严重；且随着列车速度的提高，轨道与碳滑板之间相对滑动速度加快，使得碳滑板的摩擦发热与磨损问题日益严重。因此，亟需一种能够适应列车的高速运动，并减少摩擦损耗的受电靴。


技术实现要素：

4.针对现有技术存在的不足，本实用新型提供了一种列车受电靴，其应用时，可以将传统受电靴与供电轨之间的滑动摩擦替换为滚动摩擦，以适应更快的列车速度，减少受电靴与供电轨之间的摩擦损耗，降低维护成本。
5.本实用新型所采用的技术方案为：
6.一种列车受电靴，包括受电滚子、电刷、支撑机构和固定座，所述支撑机构安装于固定座上，所述固定座用于安装在列车上，所述受电滚子与支撑机构形成转动连接，所述电刷安装于支撑机构上，电刷的一端与受电滚子接触，电刷的输出端设有用于与列车电性连接的导线。
7.基于上述技术内容，可通过固定座将受电靴安装在列车的相应部位，在列车行驶过程中，使受电滚子与供电轨接触形成滚动摩擦，通过供电轨将电荷传递给受电滚子，再由电刷与受电滚子接触形成滚动摩擦，通过导线将电荷传递至列车，完成对列车的供电。通过改变受电靴与供电轨之间的摩擦接触类型，将传统受电靴的滑板替换为受电滚子，以适应更快的列车速度，减少受电靴与供电轨之间的摩擦损耗，降低维护成本。
8.在一个可能的设计中，所述支撑机构包括叉形架和支撑架，所述叉形架上设有滚槽，所述受电滚子安装于滚槽内，并与叉形架形成转动连接，所述叉形架与支撑架固定连接，所述支撑架与固定座形成转动连接，且支撑架的转动轴线与受电滚子的转动轴线平行。
9.基于上述技术内容，将受电滚子安装于滚槽内，通过叉形架和支撑架可以对受电滚子形成稳定的支撑，通过支撑架与固定座的转动连接，可在供电轨上出现略微凸起的区域时，通过支撑架与的转动，消除受电滚子的冲击振动，使其更容易通过此区域，降低了受电靴因此受损的可能性。
10.在一个可能的设计中，所述支撑机构还包括连接杆和摆动架，所述摆动架安装于固定座上，并与固定座形成转动连接，所述连接杆的一端与支撑架形成转动连接，另一端与摆动架形成转动连接，所述支撑架、固定座、连接杆和摆动架形成平面四杆机构。
11.基于上述技术内容，通过支撑架、固定座、连接杆和摆动架形成平面四杆机构，便于对受电滚子进行位置调整，并减小受电滚子与供电轨接触产生的冲击振动。
12.在一个可能的设计中，所述固定座上设有两个相互正对的安装板，且两个安装板之间架设有转动轴，所述转动轴与摆动架连接，用于带动摆动架转动。
13.基于上述技术内容，通过设置安装板来安装转动轴，可以更方便地通过转动轴来带动摆动架转动，以调整受电滚子的位置。
14.在一个可能的设计中，所述转动轴由安装于固定座上的电机驱动进行转动。
15.基于上述技术内容，通过设置电机来驱动转动轴进行转动，可在需要使用受电滚子时，通过电机自动化控制受电滚子的升降。
16.在一个可能的设计中，所述支撑架与固定座铰接，所述连接杆与支撑架铰接，且连接杆与支撑架的铰接部位位于支撑架上靠近叉形架的一端。
17.基于上述技术内容，通过支撑架与连接杆的铰接位置设定，以通过较小的旋转力来完成受电滚子的位置调整。
18.在一个可能的设计中，所述叉形架和支撑架通过螺栓形成可拆卸式连接。
19.基于上述技术内容，通过螺栓可以完成叉形架和支撑架的稳固连接，并且在不需要使用或者维修时，将叉形架从支撑架上很方便地取下来。
20.在一个可能的设计中，所述叉形架内部设有轴承，所述受电滚子与轴承形成过盈配合。
21.基于上述技术内容，通过设置轴承来与受电滚子配合，可以有效地辅助受电滚子的转动，减小相应的摩擦。
22.在一个可能的设计中，所述电刷设有至少两个，且各电刷将受电滚子夹持其间。
23.基于上述技术内容，通过设置更多的电刷，来安装于受电滚子的不同侧面，将受电滚子夹持在中间，可以形成更多的传导电路，防止因单个电刷受受电滚子震动影响造成松脱而无法完成电传导的情况。
24.在一个可能的设计中，所述支撑机构和固定座由绝缘材料制成。
25.基于上述技术内容，通过绝缘材料制成支撑机构和固定座，在使用过程中可以有效防止受电滚子和电刷发生漏电现象。
26.本实用新型的有益效果为：
27.本实用新型可通过固定座将受电靴安装在列车的相应部位，在列车行驶过程中，使受电滚子与供电轨接触形成滚动摩擦，通过供电轨将电荷传递给受电滚子，再由电刷与受电滚子滚动摩擦，通过导线将电荷传递至列车，完成对列车的供电。通过改变受电靴与供电轨之间的摩擦接触类型，将传统受电靴的滑板替换为受电滚子，以适应更快的列车速度，减少受电靴与供电轨之间的摩擦损耗，降低维护成本。
附图说明
28.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例
或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
29.图1为本实用新型的结构示意图；
30.图2为叉形架与支撑架的第一视角连接示意图；
31.图3为叉形架与支撑架的第二视角连接示意图；
32.图4为受电滚子与电刷的设置示意图。
33.图中：1、受电滚子；2、电刷；3、固定座；4、叉形架；5、支撑架；6、滚槽；7、连接杆；8、摆动架；9、安装板；10、转动轴；11、螺栓；12、导线。
具体实施方式
34.下面结合附图及具体实施例对本实用新型作进一步阐述。在此需要说明的是，对于这些实施例方式的说明用于帮助理解本实用新型，但并不构成对本实用新型的限定。本文公开的特定结构和功能细节仅用于描述本实用新型的示例实施例。然而，可用很多备选的形式来体现本实用新型，并且不应当理解为本实用新型限制在本文阐述的实施例中。
35.应当理解，术语第一、第二等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。尽管本文可以使用术语第一、第二等等来描述各种单元，这些单元不应当受到这些术语的限制。这些术语仅用于区分一个单元和另一个单元。例如可以将第一单元称作第二单元，并且类似地可以将第二单元称作第一单元，同时不脱离本实用新型的示例实施例的范围。
36.应当理解，本文中术语“和/或”，仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，a和/或b，可以表示：单独存在a，单独存在b，同时存在a和b三种情况，本文中术语“/和”是描述另一种关联对象关系，表示可以存在两种关系，例如，a/和b，可以表示：单独存在a，单独存在a和b两种情况，另外，本文中字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”关系。
37.应当理解，在本实用新型的描述中，术语“上”、“竖直”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系，是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
38.应当理解，当将单元称作与另一个单元“连接”、“相连”或“耦合”时，它可以与另一个单元直相连接或耦合，或中间单元可以存在。相对地，当将单元称作与另一个单元“直接相连”或“直接耦合”时，不存在中间单元。应当以类似方式来解释用于描述单元之间的关系的其他单词(例如，“在
……
之间”对“直接在
……
之间”，“相邻”对“直接相邻”等等)。
39.在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
40.本文使用的术语仅用于描述特定实施例，并且不意在限制本实用新型的示例实施
例。如本文所使用的，单数形式“一”、“一个”以及“该”意在包括复数形式，除非上下文明确指示相反意思。还应当理解术语“包括”、“包括了”、“包含”、和/或“包含了”当在本文中使用时，指定所声明的特征、整数、步骤、操作、单元和/或组件的存在性，并且不排除一个或多个其他特征、数量、步骤、操作、单元、组件和/或他们的组合存在性或增加。
41.还应当注意到在一些备选实施例中，所出现的功能/动作可能与附图出现的顺序不同。例如，取决于所涉及的功能/动作，实际上可以实质上并发地执行，或者有时可以以相反的顺序来执行连续示出的两个图。
42.在下面的描述中提供了特定的细节，以便于对示例实施例的完全理解。然而，本领域普通技术人员应当理解可以在没有这些特定细节的情况下实现示例实施例。例如可以在框图中示出系统，以避免用不必要的细节来使得示例不清楚。在其他实施例中，可以不以非必要的细节来示出众所周知的过程、结构和技术，以避免使得示例实施例不清楚。
43.实施例1：
44.本实施例提供了一种列车受电靴，如图1所示，包括受电滚子1、电刷2、支撑机构和固定座3，所述支撑机构安装于固定座3上，所述固定座3用于安装在列车上，所述受电滚子1与支撑机构形成转动连接，所述电刷2安装于支撑机构上，电刷2的一端与受电滚子1接触，与受电滚子1形成滚动摩擦，电刷2的输出端设有用于与列车电性连接的导线12。
45.具体实施时，可通过固定座3将受电靴安装在列车的相应部位，如在固定座3上设置螺孔，来利用相应的螺栓将固定座3安装在列车上，或者采用其它的连接方式将固定座3安装在列车上，在列车行驶过程中，使受电滚子1与供电轨接触形成滚动摩擦，通过供电轨将电荷传递给受电滚子1，再由电刷2与受电滚子1滚动摩擦，通过导线12将电荷传递至列车，完成对列车的供电。本实施例通过改变受电靴与供电轨之间的摩擦接触类型，将传统受电靴的滑板替换为受电滚子1，以适应更快的列车速度，减少受电靴与供电轨之间的摩擦损耗，降低相应的维护成本。
46.实施例2：
47.作为对上述实施例的优化，所述支撑机构包括叉形架4和支撑架5，所述叉形架4上设有滚槽6，所述受电滚子1安装于滚槽6内，并与叉形架4形成转动连接，所述叉形架4与支撑架5固定连接，所述支撑架5与固定座3形成转动连接，且支撑架5的转动轴线与受电滚子1的转动轴线平行。通过将受电滚子1安装于滚槽6内，通过叉形架4和支撑架5可以对受电滚子1形成稳定的支撑，通过支撑架5与固定座3的转动连接，可在供电轨上出现略微凸起的区域时，通过支撑架5与的转动，消除受电滚子1的冲击振动，使其更容易通过此区域，降低了受电靴因此受损的可能性。
48.所述支撑机构还包括连接杆7和摆动架8，所述摆动架8安装于固定座3上，并与固定座3形成转动连接，所述连接杆7的一端与支撑架5形成转动连接，另一端与摆动架8形成转动连接，所述支撑架5、固定座3、连接杆7和摆动架8形成平面四杆机构。通过支撑架5、固定座3、连接杆7和摆动架8形成平面四杆机构，便于对受电滚子1进行位置调整，并减小受电滚子1与供电轨接触产生的冲击振动。
49.实施例3：
50.作为对上述实施例的优化，所述固定座3上设有两个相互正对的安装板9，且两个安装板9之间架设有转动轴10，所述转动轴10与摆动架8连接，用于带动摆动架8转动。通过
设置安装板9来安装转动轴10，可以更方便地通过转动轴10来带动摆动架8转动，以调整受电滚子1的位置。
51.所述转动轴10由安装于固定座3上的电机驱动进行转动。通过设置电机来驱动转动轴10进行转动，可在需要使用受电滚子1时，通过电机自动化控制受电滚子1的升降。所述电机选用可以正转及反转的步进电机，来连接列车的控制器，以实现受电滚子1的自动化控制。
52.实施例4：
53.作为对上述实施例的优化，所述支撑架5与固定座3铰接，所述连接杆7与支撑架5铰接，且连接杆7与支撑架5的铰接部位位于支撑架5上靠近叉形架4的一端。通过支撑架5与连接杆7的铰接位置设定，以通过较小的旋转力来完成受电滚子1的位置调整。
54.如图2至图3所示，所述叉形架4和支撑架5通过螺栓11形成可拆卸式连接。通过螺栓11可以完成叉形架4和支撑架5的稳固连接，并且在不需要使用或者维修时，将叉形架4从支撑架5上很方便地取下来。
55.实施例5：
56.作为对上述实施例的优化，如图4所示，所述叉形架4内部设有轴承，所述受电滚子1与轴承形成过盈配合。通过设置轴承来与受电滚子1配合，可以有效地辅助受电滚子1的转动，减小相应的摩擦。
57.所述电刷2设有至少两个，且各电刷2将受电滚子1夹持其间。通过设置更多的电刷2，来安装于受电滚子1的不同侧面，将受电滚子1夹持在中间，可以形成更多的传导电路，防止因单个电刷2受受电滚子1震动影响造成松脱而无法完成电传导的情况。
58.所述支撑机构和固定座3由绝缘材料制成。通过绝缘材料制成支撑机构和固定座3，在使用过程中可以有效防止受电滚子1和电刷2发生漏电现象。
59.本实用新型不局限于上述可选的实施方式，任何人在本实用新型的启示下都可得出其他各种形式的产品。上述具体实施方式不应理解成对本实用新型的保护范围的限制，本实用新型的保护范围应当以权利要求书中界定的为准，并且说明书可以用于解释权利要求书。