一种具有缓冲效果的电动车轮毂的制作方法

1.本实用新型涉及电动车轮毂技术领域，尤其涉及一种具有缓冲效果的电动车轮毂。


背景技术：

2.轮毂是轮胎内廓轮钢通过立柱连接的轮芯旋转部分，即支撑轮胎的中心装在轴上的金属部件。又叫轮圈、钢圈、轱辘和胎铃。轮毂根据直径、宽度、成型方式与材料不同种类繁多。现今社会，电动车做为一个代步车广泛运用于人们的日常生活中，因其使用方便快捷，且采用蓄电池做为电源，环保减排。
3.经检索，中国专利申请号为cn202020058080.7的专利，公开了轻量化电动车轮毂，公开了轻量化电动车轮毂，包括毂盖体，所述毂盖体的外壁活动连接有加固环，所述加固环的背面固定连接有内轮毂圈，所述内轮毂圈的正面开设有安装孔，所述内轮毂圈的正面开设有散热孔，所述内轮毂圈的外壁固定连接有支撑筋。上述专利中的轻量化电动车轮毂存在以下不足：
4.整体装置虽然做到了对内轮轮毂的强有力散热功能，但是对于整体内轮轮毂的防撞功能并不强硬，一旦受到外界的撞击会使得轮毂出现不同程度的变形，进而影响了驾驶员的方向把控。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种具有缓冲效果的电动车轮毂。
6.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
7.一种具有缓冲效果的电动车轮毂，包括固定环，所述固定环的顶部圆周外壁开有等距离分布的安装孔，且固定环顶部外壁焊接有锥型防护盘，所述锥型防护盘的顶部圆周内壁焊接有顶盖，顶盖的顶部外壁焊接有加强环，顶盖和锥型防护盘衔接处的外壁分别焊接有等距离分布的限位支撑架，顶盖底部内壁焊接有限位安装架，顶盖底部靠近限位安装架两侧外壁均开有凹槽，且限位安装架的两侧外壁分别焊接有等距离的缓冲框。
8.作为本实用新型再进一步的方案：所述限位安装架两侧外壁结构均为半弧状。
9.作为本实用新型再进一步的方案：所述顶盖的顶部圆心外壁开有导孔，导孔的圆周内壁焊接有轴套。
10.作为本实用新型再进一步的方案：所述顶盖的顶部圆心外壁焊接有锥盘，且轴套插接于锥盘的内部。
11.作为本实用新型再进一步的方案：所述轴套内开有支撑孔，支撑孔的两侧内壁分别通过两个转轴固定有两个缓冲板。
12.作为本实用新型再进一步的方案：每两个同侧的所述缓冲板相对端通过弹簧铰链相连接。
13.作为本实用新型再进一步的方案：所述锥型防护盘与固定环衔接处设置有倾斜环形槽。
14.与现有技术相比，本实用新型提供了一种具有缓冲效果的电动车轮毂，具备以下有益效果：
15.1.该一种具有缓冲效果的电动车轮毂，当整体结构受到外界撞击时，锥型防护盘可保证整体结构不散架，同时顶盖内部的多组限位支撑架可有效降低整体框架的变形程度，从而保证了驾驶员对方向的把控，提高了安全性，且通过限位安装架两侧的缓冲框的设置，有效保证了轮毂内轴的安全，避免其受外力撞击而出现弯折的问题。
16.2.该一种具有缓冲效果的电动车轮毂，当轮毂内轴发生碰撞挤压时，可有效通过弹簧铰链和缓冲板的配合，来改变轮毂内轴的位置和松紧度，由此起到了保护轮毂内轴的稳定性，起到了调节轮毂内轴的松紧度，避免轮毂内轴因外力而出现弯曲的情况。
17.3.该一种具有缓冲效果的电动车轮毂，锥型防护盘与固定环衔接处设置有倾斜环形槽，通过倾斜环形槽的设置，可有效避免锥型防护盘与固定环发生脱落的问题。
18.该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现，本实用新型结构简单，操作方便，且具有缓冲效果。
附图说明
19.图1为本实用新型提出的一种具有缓冲效果的电动车轮毂的俯视结构示意图；
20.图2为本实用新型提出的一种具有缓冲效果的电动车轮毂的仰视结构示意图；
21.图3为本实用新型提出的一种具有缓冲效果的电动车轮毂中轴套的剖视结构示意图。
22.图中：1
‑
固定环、2
‑
安装孔、3
‑
锥型防护盘、4
‑
加强环、5
‑
顶盖、6
‑
轴套、7
‑
限位支撑架、8
‑
缓冲框、9
‑
限位安装架、10
‑
凹槽、11
‑
锥盘、12
‑
缓冲板、13
‑
弹簧铰链、14
‑
支撑孔。
具体实施方式
23.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
24.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
25.一种具有缓冲效果的电动车轮毂，如图1
‑
2所示，包括固定环1，所述固定环1的顶部圆周外壁开有等距离分布的安装孔2，且固定环1顶部外壁焊接有锥型防护盘3，所述锥型防护盘3的顶部圆周内壁焊接有顶盖5，顶盖5的顶部外壁焊接有加强环4，且顶盖5的顶部圆心外壁开有导孔，导孔的圆周内壁焊接有轴套6，顶盖5和锥型防护盘3衔接处的外壁分别焊接有等距离分布的限位支撑架7，顶盖5底部内壁焊接有限位安装架9，且限位安装架9两侧外壁结构均为半弧状，顶盖5底部靠近限位安装架9两侧外壁均开有凹槽10，且限位安装架9的两侧外壁分别焊接有等距离的缓冲框8；当整体结构受到外界撞击时，锥型防护盘3可保
证整体结构不散架，同时顶盖5内部的多组限位支撑架7可有效降低整体框架的变形程度，从而保证了驾驶员对方向的把控，提高了安全性，且通过限位安装架9两侧的缓冲框8的设置，有效保证了轮毂内轴的安全，避免其受外力撞击而出现弯折的问题。
26.为了加强轴套6内轮毂内轴的稳定性，如图3所示，所述顶盖5的顶部圆心外壁焊接有锥盘11，且轴套6插接于锥盘11的内部，轴套6内开有支撑孔14，支撑孔14的两侧内壁分别通过两个转轴固定有两个缓冲板12，且每两个同侧的缓冲板12相对端通过弹簧铰链13相连接；当轮毂内轴发生碰撞挤压时，可有效通过弹簧铰链13和缓冲板12的配合，来改变轮毂内轴的位置和松紧度，由此起到了保护轮毂内轴的稳定性，起到了调节轮毂内轴的松紧度，避免轮毂内轴因外力而出现弯曲的情况。
27.所述锥型防护盘3与固定环1衔接处设置有倾斜环形槽，通过倾斜环形槽的设置，可有效避免锥型防护盘3与固定环1发生脱落的问题。
28.工作原理：当整体结构受到外界撞击时，锥型防护盘3可保证整体结构不散架，同时顶盖5内部的多组限位支撑架7可有效降低整体框架的变形程度，从而保证了驾驶员对方向的把控，且当轮毂内轴发生碰撞挤压时，可有效通过弹簧铰链13和缓冲板12的配合，来改变轮毂内轴的位置和松紧度，由此起到了保护轮毂内轴的稳定性。
29.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。