一种驱动桥传动装置及驱动桥的制作方法

1.本实用新型涉及驱动桥技术领域，更具体地说，涉及一种驱动桥传动装置及驱动桥。


背景技术：

2.汽车后驱动桥作为汽车行驶系统四大主要部件之一，用于传递车架(或承载式车身)与车轮之间各方向作用力。驱动桥一般由主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳等组成。
3.现有的驱动桥传动装置由半轴、轮胎螺栓、防尘罩、轴承、轴承座、制动盘、abs齿圈及挡圈等组成。采用现有的传动装置，在轴承座上设置制动钳安装座，这种结构在布置轴承位置时悬臂长度较长，悬臂过长会缩短轴承的使用寿命。
4.在专利公告号为cn 107379892 u的
ꢀ“
驱动桥轮毂和汽车”中，公开一种驱动桥轮毂和汽车，该驱动桥轮毂包括轴承组件，该轴承组件包括转轴以及套设在转轴上依次设置的轴承压盖法兰、轴承压盖、挡泥板和制动盘，轴承压盖法兰与转轴之间还包括套设在转轴上的轴承；驱动桥轮毂包括桥壳，轴承组件的转轴的一端安装在桥壳内；轴承压盖法兰朝向桥壳的一侧安装有安装支座，安装支座上设置有制动软管支架以及手刹拉索支架。该方案虽然解决轴承悬臂的问题，但是其轴承压盖、挡泥板、防尘油封无法套设在半轴上固定，在半轴压入桥壳时无法实现固定，装配过程困难并且容易损伤油封唇口。


技术实现要素：

5.为解决上述技术问题，本实用新型提供一种驱动桥传动装置及驱动桥，以提升轴承的使用寿命，优化可装配性，增强了装配及拆卸效率。
6.本实用新型采用如下技术方案实现：
7.一种驱动桥传动装置，包括半轴，桥壳，其特征在于：在半轴上依次套设有制动盘、阻油盘、带有轴承的轴承座、轴承挡圈以及半轴套管法兰；所述半轴套管法兰固定在桥壳上，在半轴套管法兰的一端设置有制动钳安装座；还包括挡泥板，所述挡泥板套设在轴承座上，并与轴承座外侧的凸缘相配合，在挡泥板上设置有与制动钳相配合的开口，所述开口沿直径左右对称。
8.进一步的：所述半轴套管法兰焊接在桥壳上。
9.进一步的：所述半轴、阻油盘通过轮胎螺栓固定在半轴上。
10.进一步的：所述轴承座、挡泥板通过轴承座螺栓固定在半轴套管法兰上。
11.进一步的： 在半轴套管法兰上设置有与abs齿圈相对应的开孔。
12.进一步的：所述制动钳通过螺栓固定在半轴套管法兰的安装座上。
13.进一步的：在阻油盘内侧轴承座与半轴之间设置有防尘油封；在轴承挡圈的内侧半轴上设置有卡环；在法兰套管与abs齿圈之间设置有半轴油封，在半轴油封与半轴之间还设置有油封衬圈。
14.本实用新型还公开了一种驱动桥，其包括如上任一项所述的驱动桥传动装置。
15.本实用新型的优点是：本实用新型结构中，增加了轴承的使用寿命，还优化了装配工艺，减少了一次性装配时需要大压力设备配合的不便，提高了装配便捷性，同时，减少了装配过程中对部件的损伤；半轴套管法兰和制动钳安装座一体化，半轴套管法兰焊接在桥壳上，使制动钳固定的可靠性大大提升，受转动件的影响小，提升了制动钳的安装精度。采用对称式设置，使车轮传动装置不分左右件，避免了半轴安装时人工造成的错装、混装，提升生产效率。各连接螺栓位置均外露，且周围空间较大，方便拆卸维护。
附图说明
16.以下结合附图对本实用新型作进一步描述。
17.图 1是本实用新型的剖视结构示意图；
18.图 2是本实用新型的立体结构示意图；
19.图中序号说明：1、轮胎螺栓；2、半轴；3、制动盘；4、阻油盘；5、防尘油封；6、轴承座；7、轴承；8、挡泥板；9、轴承座螺栓；10、轴承挡圈；11、卡环；12、abs齿圈；13、半轴油封；14、油封衬圈；15、半轴套管法兰；16、桥壳；17、螺栓；18、制动钳；19、制动钳安装座；20、凸缘；21、开口。
具体实施方式
20.如图1和2 所示为本实用新型一种驱动桥传动装置，其包括半轴2，桥壳16，在半轴上依次套设有制动盘3、阻油盘4、带有圆锥滚子型轴承7的轴承座6、轴承挡圈10以及半轴套管法兰15；所述半轴套管法兰固定在桥壳上，在半轴套管法兰的一端设置有用于安装制动钳18的制动钳安装座19；还包括挡泥板8，所述挡泥板套设在轴承座上，并与轴承座外侧的凸缘20相配合，在挡泥板上设置有与制动钳相配合的开口21，所述开口沿直径左右对称。
21.优选的：所述半轴套管法兰焊接在桥壳上。
22.优选的：所述半轴、阻油盘通过轮胎螺栓1固定在半轴上。
23.优选的：所述轴承座、挡泥板通过轴承座螺栓9固定在半轴套管法兰上。
24.优选的： 在半轴套管法兰上设置有与abs齿圈12相对应的开孔。
25.优选的：所述制动钳通过螺栓17固定在半轴套管法兰的安装座上。
26.优选的：在阻油盘内侧轴承座与半轴之间设置有防尘油封5；在轴承挡圈的内侧半轴上设置有卡环11；在法兰套管与abs齿圈之间设置有半轴油封13，所述半轴油封套设在所述半轴套管法兰的油封孔内，在半轴油封与半轴之间还设置有油封衬圈14。
27.本实用新型还公开了一种驱动桥，其包括上述任一种驱动桥传动装置。
28.下面结合附图对本实用新型结构进行详细说明。
29.本实用新型汽车驱动桥传动装置包括轮胎螺栓、半轴、制动盘、防尘罩、半轴防尘油封、轴承座、挡泥板、轴承座螺栓、圆锥滚子轴承、轴承挡圈、卡环、abs齿圈、半轴油封、油封衬圈、半轴套管法兰、桥壳、螺栓、制动钳等部件。阻油盘4装入后桥半轴2法兰面端面贴合；轮胎螺栓1压入后桥半轴2的螺栓孔，轮胎螺栓1滚花处与后桥半轴2螺栓孔过盈配合，以固定阻油盘4；防尘油封5外环与轴承座6的油封孔配合；圆锥滚子轴承7外环与轴承座6轴承孔配合，圆锥滚子轴承7外环端面与轴承座6轴肩端面贴合；挡泥板8套设在轴承座6轴径上，
挡泥板8与轴承座6凸缘21的端面贴合，且挡泥板内边与凸缘的水平面相配合，对挡泥板起到了承托的作用，防止现有结构中，挡泥板处于悬空状态所造成的位置偏差以及晃动等问题；轴承座螺栓9压入轴承座6的螺栓孔，轴承座螺栓6滚花处与轴承座6螺栓孔过盈配合，以固定挡泥板8；圆锥滚子轴承7内圈套置在后桥半轴2轴径上，圆锥滚子轴承7内圈端面与后桥半轴2轴肩端面贴合；轴承挡圈9套设在后桥半轴2轴径上；卡环11套设与后桥半轴2轴径上，用于固定轴承挡圈9及圆锥滚子轴承7；abs齿圈12套设与后桥半轴2轴径上，abs齿圈12端面与轴承挡圈9端面贴合；油封衬圈14套设在后桥半轴2轴径上，油封衬圈14端面与abs齿圈12端面贴合；半轴油封13唇口套设在油封衬圈14轴径上；轴承座9与半轴套管法兰15端面贴合，将轴承座螺栓9与螺母打紧固定轴承座6；制动钳6安装支架端面与半轴套管法兰15安装座端面贴合，将螺栓17插入半轴套管法兰15螺栓孔中打紧，以固定制动钳18。
30.本实用新型所述的挡泥板开口为沿其一条直径左右对称结构的，从而在装配时可以不分左右，防止混淆并提高了装配效率。
31.本实用新型结构中，通过半轴套管法兰和轴承座的配合结构，缩短了轴承悬臂长度，增加了轴承的使用寿命；同时，采用半轴套管法兰和轴承座的配合结构，还优化的装配工艺，可以分步对驱动桥部分进行装配，减少了一次性装配时需要大压力劥配合的不便，提高了装配便捷性，同时，减少了装配过程中对部件的损伤，提高了装配效率和效果。将制动钳安装座设置在半轴套管法兰上，实现了半轴套管法兰和制动钳安装座一体化，半轴套管法兰焊接在桥壳上，使制动钳固定的可靠性大大提升，受转动件的影响小，提升了制动钳的安装精度。采用对称式设置，使车轮传动装置不分左右件，避免了半轴安装时人工造成的错装、混装，提升生产效率。各连接螺栓位置均外露，且周围空间较大，方便拆卸维护。
32.上述详细说明为针对本实用新型的一种可行实施例说明，该实施例并非用以限定本实用新型的申请权利要求范围，凡其他未脱离本实用新型所揭示的技艺精神下所完成的均等变化与修饰变更，均包含于本实用新型所涵盖的权利要求范围中。