一种成本低廉的汽车闭锁器组件的制作方法

1.本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种成本低廉的汽车闭锁器组件。


背景技术：

2.汽车闭锁器是汽车门锁中的重要组成部分，汽车闭锁器负责在接收到开锁或关锁信号后，控制内部的锁杆旋转以完成开锁或关锁的动作，使得开锁或关锁的过程方便快捷，因此被广泛应用于各种型号的汽车车门上。现有的汽车闭锁器通常是在马达和锁杆之间设置多组传动齿轮，以进行运动的传递以及运动方向的改变，使得马达带动锁杆进行进给运动，完成开锁与闭锁，然而马达和锁杆之间的多组齿轮传动容易发生损坏，维护成本较高。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种成本低廉的汽车闭锁器组件，使得可以解决汽车闭锁器中传动齿轮组较多，维护成本较高的问题。
4.为解决上述技术问题，本实用新型的实施方式提供了一种成本低廉的汽车闭锁器组件，包括底座，底座的底部表面形成容置腔；传动装置，传动装置包括马达，蜗杆和齿轮盘，马达固定安装于容置腔内，蜗杆与马达连接，以使马达带动蜗杆旋转，齿轮盘可旋转地与底座连接，齿轮盘与蜗杆啮合设置，齿轮盘的旋转轴线垂直于蜗杆的旋转轴线设置，齿轮盘背离底座的表面设有凸轮；操控杆，操控杆的一端端面与凸轮抵接，且操控杆与底座之间设有复位弹簧，复位弹簧的一端与操控杆周缘连接，另一端与底座的内壁连接。
5.另外，底座内设有滑槽，操控杆嵌设于滑槽内，以使操纵杆沿滑槽进行滑动。通过在底座内设置滑槽，操控杆嵌设于滑槽内，以使操纵杆沿滑槽进行滑动，使得操控杆的运动更加稳定，提高开锁与闭锁过程的稳定性。
6.另外，复位弹簧有两个，两个复位弹簧分别设于操控杆轴线的两侧。通过分别在操控杆的两侧设置复位弹簧，使得两个复位弹簧分别在操控杆的两侧为操控杆提供拉力，提高操控杆复位的稳定性。
7.另外，滑槽的轴线和蜗杆的旋转轴线平行设置。通过设置滑槽的轴线和蜗杆的旋转轴线平行，使得操控杆沿滑槽的运动不会和马达所处的位置发生干涉。
8.另外，凸轮的凸起部分设于齿轮盘和操控杆之间，以使凸轮推动操控杆沿滑槽进行滑动。通过设置凸轮的凸起部分设于齿轮盘和操控杆之间，以使凸轮推动操控杆沿滑槽进行滑动，使得凸轮在旋转过程中对操控杆进行推动时不会与马达发生碰撞。
9.另外，复位弹簧的轴线与操控杆的轴线重合设置。通过设置复位弹簧的轴线与操控杆的轴线重合，使得复位弹簧的拉力沿复位弹簧的轴线发生作用，提高复位弹簧的效率。
10.另外，齿轮盘的直径设置为3cmm至8cm范围之内。通过设置齿轮盘的直径为3cmm至8cm范围之内，使得齿轮盘的尺寸较为合适，不会占用太多的底座空间。
11.另外，蜗杆的长度设置为2cm至6cm范围之内，通过设置蜗杆的长度为2cm 至6cm范围之内，使得蜗杆的长度尺寸较为合适。
12.本实用新型实施方式相对于现有技术而言，通过使用马达和蜗杆共同旋转带动齿轮盘旋转，进而带动凸轮旋转使得操控杆可以进行进给运动，并通过设置复位弹簧带动操控杆进行复位，减少了马达与操控杆之间的齿轮组数量，使得汽车闭锁器中的传动组件结构简单，零件数量较少，减少了汽车闭锁器的维护成本。
附图说明
13.图1是根据本实用新型的一个实施方式中一种成本低廉的汽车闭锁器组件的结构示意图；
14.图2是根据本实用新型的一个实施方式中一种成本低廉的汽车闭锁器组件的结构示意图；
15.图3是根据本实用新型的一个实施方式中一种成本低廉的汽车闭锁器组件的结构示意图。
具体实施方式
16.为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型的各实施方式进行详细的阐述。然而，本领域的普通技术人员可以理解，在本实用新型各实施方式中，为了使读者更好地理解本技术而提出了许多技术细节。但是，即使没有这些技术细节和基于以下各实施方式的种种变化和修改，也可以实现本技术各权利要求所要求保护的技术方案。
17.汽车闭锁器是汽车门锁中的重要组成部分，汽车闭锁器负责在接收到开锁或关锁信号后，控制内部的锁杆旋转以完成开锁或关锁的动作，使得开锁或关锁的过程方便快捷，因此被广泛应用于各种型号的汽车车门上。现有的汽车闭锁器通常是在马达和锁杆之间设置多组传动齿轮，以进行运动的传递以及运动方向的改变，使得马达带动锁杆进行进给运动，完成开锁与闭锁，然而马达和锁杆之间的多组齿轮传动容易发生损坏，维护成本较高。
18.本实用新型的第一实施方式涉及一种成本低廉的汽车闭锁器组件，如图1 至图2所示,成本低廉的汽车闭锁器组件包括底座100、传动装置200和操控杆300。底座100的底部表面形成容置腔110。传动装置200包括马达210，蜗杆 220和齿轮盘230，马达210固定安装于容置腔110内，蜗杆220与马达210 连接，以使马达210带动蜗杆220旋转，齿轮盘230可旋转地与底座100连接，齿轮盘230与蜗杆220啮合设置，齿轮盘230的旋转轴线垂直于蜗杆220的旋转轴线设置，齿轮盘230背离底座100的表面设有凸轮240。操控杆300的一端端面与凸轮240抵接，且操控杆300与底座100之间设有复位弹簧400，复位弹簧400的一端与操控杆300周缘连接，另一端与底座100的内壁连接。
19.底座100的容置腔110内的底表面上，形成可以卡住马达210的卡接槽，马达210置于卡接槽内时可以固定于底座100，同时在需要拆卸马达210进行维护时也可以方便快捷的将马达210拆下。汽车闭锁器组件在工作过程中，马达210由外部电源带动并开始转动，马达210的旋转轴线与底座100的底表面平行。与马达210相连的蜗杆220进而进行转动运动，齿轮盘230的一侧边缘与蜗杆220的一侧啮合，使得蜗杆220带动齿轮盘230进行转动，齿轮盘230 的转动轴线垂直于底座100的底表面。凸轮240与齿轮盘230相对固定，齿轮盘230旋转时即可带动凸轮240进行旋转，凸轮240的凸缘在转动至与操控杆 300靠近凸轮240的一端
端部时与操控杆300的端部抵接，继续旋转的凸轮240 会推动操控杆300朝向预设的方向进行滑动，相当于锁杆的推出运动，以使操控杆300进入锁止位置，完成汽车闭锁器的闭锁。在需要进行开锁时，凸轮240 进行转动以使凸缘与操控杆300分离，同时复位弹簧400带动操控杆300复位，进而使得操控杆300离开锁止位置，完成开锁。
20.本实施例中，通过使用马达210和蜗杆220共同旋转带动齿轮盘230旋转，进而带动凸轮240旋转使得操控杆300可以进行进给运动，并通过设置复位弹簧400带动操控杆300进行复位，减少了马达210与操控杆300之间的齿轮组数量，使得汽车闭锁器中的传动组件结构简单，零件数量较少，减少了汽车闭锁器的维护成本。
21.底座100内设有滑槽120，操控杆300嵌设于滑槽120内，以使操纵杆沿滑槽120进行滑动。通过在底座100内设置滑槽120，操控杆300嵌设于滑槽 120内，以使操纵杆沿滑槽120进行滑动，使得操控杆300的运动更加稳定，提高开锁与闭锁过程的稳定性。
22.复位弹簧400有两个，两个复位弹簧400分别设于操控杆300轴线的两侧。通过分别在操控杆300的两侧设置复位弹簧400，使得两个复位弹簧400分别在操控杆300的两侧为操控杆300提供拉力，提高操控杆300复位的稳定性。
23.滑槽120的轴线和蜗杆220的旋转轴线平行设置。通过设置滑槽120的轴线和蜗杆220的旋转轴线平行，使得操控杆300沿滑槽120的运动不会和马达 210所处的位置发生干涉。
24.凸轮240的凸起部分设于齿轮盘230和操控杆300之间，以使凸轮240推动操控杆300沿滑槽120进行滑动。通过设置凸轮240的凸起部分设于齿轮盘 230和操控杆300之间，以使凸轮240推动操控杆300沿滑槽120进行滑动，使得凸轮240在旋转过程中对操控杆300进行推动时不会与马达210发生碰撞。
25.如图3所示，复位弹簧400的轴线与操控杆300的轴线重合设置。通过设置复位弹簧400的轴线与操控杆300的轴线重合，使得复位弹簧400的拉力沿复位弹簧400的轴线发生作用，提高复位弹簧400的效率。
26.齿轮盘230的直径设置为3cmm至8cm范围之内。通过设置齿轮盘230的直径为3cmm至8cm范围之内，使得齿轮盘230的尺寸较为合适，不会占用太多的底座100空间。
27.蜗杆220的长度设置为2cm至6cm范围之内，通过设置蜗杆220的长度为 2cm至6cm范围之内，使得蜗杆220的长度尺寸较为合适。
28.除非另作定义，此处使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本实用新型专利申请说明书以及权利要求书中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。同样，“一个”或者“一”等类似词语也不表示数量限制，而是表示存在至少一个。“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现在“包括”或者“包含”前面的元件或者物件涵盖出现在“包括”或者“包含”后面列举的元件或者物件及其等同，并不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则所述相对位置关系也可能相应地改变。
29.本领域的普通技术人员可以理解，上述各实施方式是实现本实用新型的具体实施例，而在实际应用中，可以在形式上和细节上对其作各种改变，而不偏离本实用新型的精神
和范围。