技术特征：
1.一种制动器总成(4)，包括：制动器壳体(23)；以及制动器盖(24)，所述制动器盖(24)与所述制动器壳体(23)限定了一个内部容积，所述制动器总成(4)还包括以彼此叠置排列的关系容纳在所述内部容积中的活塞(29)、压力板(28)以及多组交替布置的摩擦板(25)和反作用板(26)，所述反作用板(26)中的每一个沿周向形成有至少一个凸片(42)，所述凸片(42)从所述反作用板(26)沿径向突伸，其中，所述压力板(28)沿周向形成有至少一个弹性件(27)，所述弹性件(27)从所述压力板(28)沿轴向延伸，所述制动器壳体(23)的内壁面形成有至少一个容纳所述凸片(42)的第一凹槽(39a)，以及至少一个容纳所述弹性件(27)且与所述第一凹槽(39a)沿周向交错开的第二凹槽(39b)。2.如权利要求1所述的制动器总成(4)，其特征在于，所述第一凹槽(39a)限制所述反作用板(26)在所述内部容积中仅沿轴向移动而不转动，所述第二凹槽(39b)使所述弹性件(27)施加弹性力而将所述压力板(28)压靠于所述摩擦板(25)和反作用板(26)。3.如权利要求1所述的制动器总成(4)，其特征在于，所述制动器壳体(23)的内壁面还形成有至少一个贯穿所述制动器壳体(23)以改善热传递速率的第三凹槽(39c)。4.如权利要求1所述的制动器总成(4)，其特征在于，所述凸片(42)沿周向均匀地布置在每个所述反作用板(26)的外周缘上，和/或所述弹性件(27)沿周向均匀地布置在所述压力板(28)的外周缘上。5.如权利要求4所述的制动器总成(4)，其特征在于，每个所述反作用板(26)上共布置有十二个凸片(42)，和/或所述压力板(28)上共布置有十二个弹性件(27)。6.如权利要求1所述的制动器总成(4)，其特征在于，每个所述摩擦板(25)的花键齿之一被移除，从而在所述摩擦板(25)中留下供第一紧固件(5)插入用的缺口部(41)。7.如权利要求6所述的制动器总成(4)，其特征在于，所述摩擦板(25)的所述缺口部(41)允许在不拆卸所述制动器总成(4)的情况下插入更大直径的螺栓。8.如权利要求1所述的制动器总成(4)，其特征在于，所述内部容积内填充有用于冷却所述制动器总成(4)的冷却介质，并且所述制动器盖(24)设有供所述冷却介质进入和离开所述制动器总成(4)的冷却介质入口端口(45)和冷却介质出口端口(46)。9.如权利要求1所述的制动器总成(4)，其特征在于，所述制动器盖(24)设有从所述制动器总成(4)内部的液压流体管线放气的制动器放气阀(47)和/或指示需要更换所述摩擦板(25)的维修时点的磨损指示销钉(32)。10.如权利要求1所述的制动器总成(4)，其特征在于，所述多组交替布置的摩擦板(25)和反作用板(26)是：由四个摩擦板(25)以及与所述摩擦板(25)交替布置的五个反作用板(26)组成的第一板组合，所述第一板组合抵靠具有第一厚度的压力板(28)，
或者由五个摩擦板(25)以及与所述摩擦板(25)交替布置的六个反作用板(26)组成的第二板组合，所述第二板组合抵靠具有第二厚度的压力板(28)，其中，所述第一厚度大于所述第二厚度。11.如权利要求10所述的制动器总成(4)，其特征在于，所述第一板组合被所述第二板组合替代。12.一种配备如权利要求1至11中任一项所述的制动器总成(4)的驱动车桥，其中，所述制动器总成(4)安装到所述驱动车桥的主轴(3)。13.如权利要求12所述的驱动车桥，其特征在于，轮毂组件(8)借助至少一个轴承(6、7)安装到所述主轴(3)，并将来自所述驱动车桥的动力传递到车轮(10)。14.一种配备如权利要求12或13所述的驱动车桥的车辆，其中，所述车辆为叉车或空集装箱搬运机。
技术总结
本实用新型涉及一种制动器总成(4)，包括：限定了一个内部容积的制动器壳体(23)和制动器盖(24)；以彼此叠置排列的关系容纳在内部容积中的活塞(29)、压力板(28)以及多组交替布置的摩擦板(25)和反作用板(26)。反作用板(26)中的每一个沿周向形成有至少一个凸片(42)，凸片(42)从反作用板(26)沿径向突伸。压力板(28)沿周向形成有至少一个弹性件(27)，弹性件(27)从压力板(28)沿轴向延伸。制动器壳体(23)的内壁面形成有容纳凸片(42)的第一凹槽(39a)和容纳弹性件(27)且与第一凹槽(39b)沿周向交错开的第二凹槽(39b)。上述针对制动器总成的改进设计解决了制动器总成更换成本高及制动噪声大的问题。的问题。的问题。
技术研发人员：刘阳 P
受保护的技术使用者：德纳(无锡)技术有限公司
技术研发日：2020.12.31
技术公布日：2021/11/16
再多了解一些
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