灯具调光机构和车灯总成的制作方法

1.本实用新型涉及汽车灯具技术领域，特别是涉及一种灯具调光机构和车灯总成。


背景技术：

2.汽车灯具是汽车的重要功能件，由于需求功能的多样化，汽车灯具中通常包括近光灯具单元结构、辅助近光灯具单元结构、远光灯具单元结构与辅助远光灯具单元结构等部分。基于交通规则，为了保证驾驶过程中的安全，通常需要通过灯具调光机构将汽车灯具的照射光型设计为特定形状，以保证照射光线照亮前部道路，进而帮助驾驶员快速辨别靠近驾驶一侧的路况，同时，还要确保照射光线不对对面汽车产生眩目影响。
3.目前汽车灯具中，如图1(a)和图1(b)所示，灯具调光机构的实现形式主要通过支点螺母1和支点螺钉2连接调光支架3调整照射光线，导致整体灯具调光机构占用空间比较大。然而，由于车身钣金结构空间有限，且灯具内部结构零件逐渐复杂，以使大灯灯体占用空间变大，使得灯具内部无法为灯具调光机构预留足够的空间，也即常规灯具调光机构已无法满足安装要求。


技术实现要素：

4.基于此，针对上述体灯具调光机构占用空间比较大的问题，有必要提供一种能够实现照射光线，且占用空间较小的灯具调光机构和车灯总成。
5.一种灯具调光机构，包括调光杆、调光构件、支架和紧固构件，调光杆的调光第一端用于与灯体相连，支架用于与车体相连；
6.调光构件、支架和紧固构件沿着背离灯体的方向依次套设于调光杆上；
7.支架与调光杆之间形成有活动间隙，支架与调光构件球头连接；
8.紧固构件与调光杆的调光第二端相配合，以将支架抵紧至调光构件，进而限制支架与调光构件的相对运动。
9.优选地，在本技术一些实施例中，活动间隙为锥顶指向灯体的锥间环形间隙。
10.优选地，在本技术一些实施例中，调光构件具有朝向支架的调光凸面，支架上具有与调光凸面适配的调光凹面，调光凸面与调光凹面相抵接。
11.进一步地，在本技术一些实施例中，紧固构件的紧固第一端与调光杆的调光第二端螺纹连接，紧固构件的紧固第二端与支架球头连接。
12.进一步地，在本技术一些实施例中，灯具调光机构还包括设置于灯体上的安装构件，安装构件与调光杆齿轮连接或者螺纹连接。
13.进一步地，在本技术一些实施例中，调光杆上设有安装凸台；调光构件朝向灯体的一侧开设有安装孔；安装构件抵接至安装凸台的台肩，以将安装凸台的端面抵接至安装孔的孔壁。
14.进一步地，在本技术一些实施例中，调光构件朝向灯体的一侧开设有插槽，安装构件上设有与插槽适配的插块；插块插接于插槽，以限制安装构件与调光构件的相对移动。
15.进一步地，在本技术一些实施例中，灯具调光机构还包括设于支架与调光构件之间的锁紧构件，锁紧构件用于限制调光构件相对于支架的相对运动。
16.优选地，在本技术一些实施例中，锁紧构件包括：
17.开设于支架上的锁紧槽，锁紧槽开口朝向调光构件；
18.设于调光构件上的锁紧块，锁紧块与锁紧槽相适配。
19.一种车灯总成，包括上述任意一种灯具调光机构、灯体与车体，其中，灯体安装于灯具调光机构中的调光杆的调光第一端，所述车体安装于所述支架。
20.上述灯具调光机构，通过采用调光杆、调光构件、支架和紧固构件等多零件拼接组成的多角度内部调光结构，保证了灯体的可调光性能、可装配性能和抗振性能。同时，部件尺寸较小，且分布紧凑，使得占用空间较小，因此，上述多零件组成的多角度内部调光结构尤其适用于空间太小不足以布下一个完整调光结构的工况，扩大了灯具调光机构的应用范围，优化了整体结构。最后，由于灯具调光机构中调光构件与支架的相对位置的调整为连续调整，因此能够实现光型的连续调整，提高了光型的准确性。
21.上述车灯总成，保证了灯体的可调光性能、可装配性能和抗振性能。同时，上述车灯总成中的调光机构的部件尺寸较小，且分布紧凑，使得占用空间较小，因此，上述多零件组成的多角度内部调光结构尤其适用于空间太小不足以布下一个完整调光结构的工况，扩大了灯具调光机构的应用范围，优化了车灯总成结构。
22.对于本技术的各种具体结构及其作用与效果，将在下面结合附图作出进一步详细的说明。
附图说明
23.图1(a)为现有技术中灯具调光机构10的主视图；
24.图1(b)为现有技术中灯具调光机构10的后视图；
25.图2为本技术一些实施例的灯具调光机构10的主视图；
26.图3为本技术一些实施例的灯具调光机构10的爆炸主视图；
27.图4为本技术一些实施例的灯具调光机构10的右视图；
28.图5为本技术一些实施例的灯具调光机构10沿图4中a
‑
a剖面的剖视图；
29.图6为本技术一些实施例的灯具调光机构10的爆炸剖视图；
30.图7为本技术一些实施例的灯具调光机构10的爆炸立体图。
31.附图标记中：
32.现有技术
[0033]1‑
支点螺母；2
‑
支点螺钉；3
‑
调光支架；
[0034]
本技术
[0035]
10
‑
灯具调光结构；100
‑
调光杆；110
‑
调光第一端；120
‑
调光第二端；130
‑
安装凸台；131
‑
台肩；132
‑
端面；140
‑
旋转中心；200
‑
调光构件；210
‑
调光凸面；220
‑
安装孔；221
‑
孔壁；230
‑
插槽；300
‑
支架；310
‑
调光凹面；320
‑
紧固凸面；400
‑
紧固构件；410
‑
紧固第一端；420
‑
紧固第二端；421
‑
紧固凹面；500
‑
安装构件；510
‑
插块；600
‑
锁紧构件；610
‑
锁紧槽；620
‑
锁紧块；20
‑
灯体；21
‑
散热器；22
‑
反射镜；23
‑
线路板；24
‑
安装螺钉。
具体实施方式
[0036]
下面将结合附图对本技术实施例中的技术方案做进一步清楚、完整的描述，但需要说明的是，以下实施例仅是本技术中的部分优选实施例，并不涉及本技术技术方案所涵盖的全部实施例。
[0037]
需要说明的是，在本技术的描述中，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。
[0038]
除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体地实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“和/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
[0039]
当灯体外部的车身零件结构尺寸太大，导致灯体外部空间受限，不足以布下一个完整调光机构时，为了保证灯体20在车体上的装配性能和振动性能，通过采用多零件拼接成灯具调光机构10的方式来实现灯体的调光需求。如图2与图3所示，采用调光杆100连接紧固构件400、支架300、调光构件200和灯体20，从而使得包括散热器的灯体20能够绕着旋转中心在水平/垂直方向转动，实现灯具内部的调光，最后通过将紧固构件400锁紧支架300和调光构件200，以满足振动要求。
[0040]
根据图2与图3可知，在本技术一些实施例中，一种灯具调光机构10包括调光杆100、调光构件200、支架300和紧固构件400。其中，调光杆100的调光第一端110用于与灯体20相连，支架300用于与车体(未图示)相连。调光构件200、支架300和紧固构件400沿着背离灯体20的方向依次套设于调光杆100上。支架300与调光杆100之间形成有活动间隙(未标示)，支架300与调光构件200球头连接。支架300与调光构件200球面接触，当支架300与调光构件200沿着接触面相对转动时，调光杆100沿着自身轴线在活动间隙范围内相对于支架300转动及移动，进而调整与调光第一端110相连的灯体20及与支架300相连的车体的相对位置。具体地，当车体位置固定时，上述灯具调光机构10可以是调整灯体20的倾斜角度，还可以是调整灯体20的所在位置，以使得灯体20的光型为预设光型。紧固构件400与调光杆100的调光第二端120相配合，以在灯体20调整完成后，将支架300抵紧至调光构件200，进而限制支架300与调光构件200的相对运动。也即，通过紧固构件400锁紧灯具调光机构10，以满足振动等具有外界载荷的复杂工况，提高了灯具调光机构10使用过程中的稳定性，扩大了灯具调光机构10的使用范围。其中，调光杆100可以为安装螺钉。
[0041]
可以理解的是，光型指的是汽车灯具的光线打出来的角度与形状，可以表征为汽车灯具的光线投射到某一竖直平面上的光照位置。具体地，光型可以是第一灯具单元结构与第二灯具单元结构匹配后投射到某一竖直平面上的光照位置。当汽车是靠右行驶，为了避免汽车灯具照射影响对面来车的视线及安全，光型表征为左侧明暗截至线较低，右侧明暗截至线较高，这样既不会影响对向来车，又能够清楚看见右侧道路上的行人及汽车。反之，当汽车是靠左行驶，光型表征为右侧明暗截至线较低，左侧明暗截至线较高。光型一般是通过调整灯具单元结构的倾斜角度来调整的。
[0042]
优选地，在本技术的一些实施例中，如图3所示，灯体20包括相互连接的散热器21、反射镜22、线路板23和安装螺钉24，其中，调光杆100安装于散热器21上。
[0043]
上述灯具调光机构10，通过采用调光杆100、调光构件200、支架300和紧固构件400等多零件拼接组成的多角度内部调光结构，保证了灯体20的可调光性能、可装配性能和抗振性能。同时，部件尺寸较小，且分布紧凑，使得占用空间较小，因此，上述多零件组成的多角度内部调光结构尤其适用于空间太小不足以布下一个完整调光结构的工况，扩大了灯具调光机构10的应用范围，优化了整体结构。最后，由于灯具调光机构10中调光构件200与支架300的相对位置的调整为连续调整，因此能够实现光型的连续调整，提高了光型的准确性。
[0044]
在本技术的一些实施例中，根据图4和图5可知，活动间隙为锥顶指向灯体20的锥间环形间隙。调光杆100能够绕着锥间环形间隙的锥顶在三维空间内任意转动。也即调光杆100的旋转中心140为锥间环形间隙的锥顶。
[0045]
优选的，在本技术的一些是实施例中，锥间环形间隙的锥顶位于调光杆100的轴线上。也即调光杆100的旋转中心140位于调光杆100的轴线上。
[0046]
上述灯具调光机构10中，活动间隙为锥间环形间隙，便于限制调光杆100的极限转动位置，防止灯体20调光过程中从支架300上滑脱，提高灯具调光机构10整体的稳定性。进一步地，当锥间环形间隙的锥顶位于调光杆100的轴线上时，便于控制调光杆100朝各个方向上的转动，降低了灯体20的调光难度。
[0047]
具体地，在本技术的一些实施例中，根据图6和图7可知，调光构件200具有朝向支架的调光凸面210，支架300上具有与调光凸面210适配的调光凹面310，调光凸面210与调光凹面310相抵接。
[0048]
为了扩大灯体20的调光范围，提高灯体20的调光准确性，在本技术的一些实施例中，根据图5、图6和图7可知，上述调光凸面210和调光凹面310环设于调光杆100周围，以使灯体20朝向各个方向的调整均能够球面接触。
[0049]
可以理解的是，在本技术的其他一些实施例中，调光构件200具有开口朝向支架的调光凹面(未图示)，支架300上具有与调光凹面适配的调光凸面(未图示)，且调光凹面与调光凸面相抵接，以实现调光构件200与支架300的球头连接。
[0050]
具体地，在本技术的一些实施例中，如图5所示，紧固构件400的紧固第一端410与调光杆100的调光第二端120螺纹连接，紧固构件400的紧固第二端420与支架300球头连接。
[0051]
上述灯具调光机构10中，紧固构件400与支架300球头连接，便于紧固构件400适配各个旋转角度下的调光杆100的情况下，同时保证紧固构件400与支架300面接触，提高整体结构的稳定性。
[0052]
具体地，在本技术的一些是实施例中，如图6所示，紧固第一端410包括紧固内螺纹，调光第二端120包括与紧固内螺纹适配的调光外螺纹，紧固构件400通过调整紧固内螺纹与调光外螺纹的螺纹连接位置，调整紧固第二端420与支架300的相对位置，以便于调光构件200带动灯体20完成调光后，将支架300抵紧至调光构件200上，进而限制调光完成后调光构件200与支架300的相对运动。
[0053]
为了降低灯具调光机构10在灯体20上的安装难度，在本技术的一些实施例中，如图6和图7所示，灯具调光机构10还包括设置于灯体20上的安装构件500，安装构件500与调光杆100齿轮连接或者螺纹连接。具体地，调光杆100的调光第一端110包括第一齿轮，安装构件500包括与连接外螺纹适配的第二齿轮，安装构件500与调光杆100通过齿轮卡接。或
者，调光杆100的调光第一端110包括连接外螺纹，安装构件500包括与连接外螺纹适配的连接内螺纹，安装构件500与调光杆100螺纹连接。
[0054]
为了减少部件数量，降低灯具调光机构10在灯体20上的安装难度，在本技术一些实施例中，安装构件500与灯体20一体化成型。
[0055]
为了进一步限制调光杆100与灯体20的相对运动，以提高灯具调光机构10调光完成后整体结构的稳定性，根据图6和图7可知，在本技术的一些实施例中，调光杆100上设有安装凸台130，调光构件200朝向灯体的一侧开设有安装孔220，安装构件500抵接至安装凸台130的台肩131，以将安装凸台130的端面132抵接至安装孔220的孔壁221，进而限制调光杆100与灯体20沿着调光杆100轴向的相对移动。
[0056]
为了减小各部件之间的摩擦，以提高能源有效利用率，如图7所示，在一些优选地实施例中，安装凸台130为球形凸台，安装孔220为球形孔，实现安装凸台130与调光构件200的球头接触，进而实现安装凸台130与调光构件200的转动连接，提高灯体20转动的自由度，降低灯体20的调光难度。
[0057]
为了进一步限制调光杆100与灯体20的相对运动，以提高灯具调光机构10调光完成后整体结构的稳定性，在本技术的一些实施例中，如图7所示，调光构件200朝向灯体20的一侧开设有插槽230，其中，插槽230开口朝向灯体20，安装构件500上设有与插槽230适配的插块51。插块510插接于插槽230，以限制安装构件500与调光构件200的相对移动。上述灯具调光机构10通过插槽230与插块51配合能够限制调光杆100与灯体20沿着调光杆100轴向的相对移动，以及限制调光杆100沿着调光杆100轴向相对于灯体20的转动。
[0058]
为了降低安装难度，在本技术的一些实施例中，插槽230开口方向与调光杆100的轴向平行。
[0059]
在本技术的一些实施例中，如图7所示，插槽230共4组，且分布于安装孔220的周围；同时，插块510共4组，且分布于安装构件500周围，且插槽230与插块510的位置分别相对，实现安装构件500与调光构件200的稳定连接。
[0060]
为了进一步限制调光杆100与灯体20的相对运动，以提高灯具调光机构10调光完成后整体结构的稳定性，在本技术的一些实施例中，如图7所示，灯具调光机构10还包括设于支架300与调光构件200之间的锁紧构件600。其中，锁紧构件600用于限制调光构件200相对于支架300的相对运动。
[0061]
在本技术的一些实施例中，如图7所示，锁紧构件600包括相适配的锁紧槽610和锁紧块620。其中，锁紧槽610开设于支架300上，锁紧槽610开口朝向调光构件200，锁紧块620设于调光构件200上。锁紧构件600用于限制调光构件200相对于支架300的相对运动。
[0062]
在本技术的一些实施例中，如图7所示，锁紧槽610为开口朝向灯体的弧形槽，锁紧块620为与弧形槽适配的弧形块，弧形槽与弧形块相配合，以限制调光构件200相对于支架300绕着调光杆100轴向的旋转，以及限制调光构件200沿着调光杆100轴向和径向的移动。上述灯具调光机构10通过弧形槽和弧形块相配合，实现支架300与调光构件200的锁止，同时还能够在旋松紧固构件400的情况下，实现调光杆100带动调光构件200和灯体20沿着径向方向的旋转，降低了灯具调光机构10调光难度。
[0063]
一种车灯总成，如图7所示，包括上述任意一种灯具调光机构10、灯体20与车体，其中，灯体20安装于灯具调光机构10中的调光杆100的调光第一端110，车体安装于支架300。
[0064]
上述车灯总成，保证了灯体的可调光性能、可装配性能和抗振性能。同时，上述车灯总成中的调光机构的部件尺寸较小，且分布紧凑，使得占用空间较小，因此，上述多零件组成的多角度内部调光结构尤其适用于空间太小不足以布下一个完整调光结构的工况，扩大了灯具调光机构的应用范围，优化了车灯总成结构。
[0065]
在本技术的一些实施例中，上述车灯总成的装配方法，包括：
[0066]
步骤1：将安装构件500安装于灯体20上，将支架300安装于车体上。可以理解的是，当安装构件500与灯体20一体化成型时，及支架300与车体一体化成型时，则无需进行步骤1。
[0067]
步骤2：将调光杆100的调光第一端110安装于安装构件500。
[0068]
步骤3：将调光构件200套设于调光杆100上，并完成调光构件200与安装构件500之间限位部件的安装。例如，安装构件500抵接至调光杆100中安装凸台130的台肩131，直至将安装凸台130的端面132抵接至调光构件200上安装孔220的孔壁221。再例如，将安装构件500上的插块510插接于调光构件200上插槽230。
[0069]
步骤4：将调光杆100的调光第二端120穿过支架300的通孔，以将调光杆100穿设于支架300。
[0070]
步骤5：通过调整调光柱100带动灯体20运动，以完成灯体20的调光。
[0071]
步骤6：将紧固构件400旋接至调光柱100的调光第二端120，直至将支架300抵紧至调光构件，完成车灯总成的装配。
[0072]
以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
[0073]
以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。