一种汽车尾灯导光结构、汽车后尾灯及汽车的制作方法

1.本实用新型属于汽车尾灯结构技术领域，具体涉及一种汽车尾灯导光结构、汽车后尾灯及汽车。


背景技术：

2.汽车后尾灯主要集成后位置灯、制动灯、后雾灯、后转向灯、倒车灯等功能；随着汽车工业的发展和科技的进步，汽车厂商对汽车外形设计越来越重视；当前，汽车尾灯技术已不仅仅是满足其功能性的要求，同时也更加的注重设计感与辨识度。
3.现有市面上汽车尾灯样式多种多样，十分漂亮；其中，厚壁件尾灯的晶莹剔透的立体造型结构无论是静态还是动态点亮效果都非常吸引消费者的眼球，这种设计受到了越来越多的青睐，从自主品牌到豪华品牌再到超跑品牌的汽车，都能看到它的身影。同时，由于厚壁件的通透性，导致其下方的led颗粒感非常明显，无法呈现均匀的点亮发光效果。传统的改善方式是在厚壁件与led光源之间以光导作为导光体把光扩散均匀，从而实现厚壁件灯具点亮发光均匀的效果；但是，采用光导作为导光体，一方面由于光导材料的料厚有一定要求（至少5mm以上），对光的利用率较低，同样的点亮效果需要led光源功率瓦数高，相对成本也较高；另一方面，光导由于其功效致其成型工艺较一般零件成型工艺复杂，保压时间长，导致其成本比其他同材料产品要高不少。
4.基于上述汽车尾灯中存在的技术问题，尚未有相关的解决方案；因此迫切需要寻求有效方案以解决上述问题。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的是针对上述技术中存在的不足之处，提出一种汽车尾灯导光结构、汽车后尾灯及汽车，旨在解决现有汽车尾灯光的利用率较低、成本高、散热的问题之一。
6.本实用新型提供一种汽车尾灯导光结构，包括led光源板、导光体、厚壁件以及面罩；厚壁件设置于面罩内；导光体设置于面罩内，并位于厚壁件的底部；led光源板设置于面罩内，并位于导光体的底部；led光源板发射的光源能够通过导光体发散形成光线，光线经过厚壁件折射后通过面罩呈现出来。
7.进一步地，导光体为菲涅尔透镜。
8.进一步地，菲涅尔透镜的镜片一面为光面，光面朝向led光源板一侧；菲涅尔透镜的镜片另一面为齿面。
9.进一步地，齿面刻录了由小到大的同心圆配光齿。
10.进一步地，厚壁件的底面为齿面，厚壁件的齿面与菲涅尔透镜的齿面相对设置。
11.进一步地，导光体的厚度a为2.85mm。
12.进一步地，面罩侧面内设有安装支架，led光源板、导光体以及厚壁件分别安装在安装支架上。
13.进一步地，面罩侧面内还设有饰圈，饰圈设置于厚壁件的侧面上，从而遮挡厚壁件
侧面上的光线。
14.相应地，本实用新型还提供一种汽车后尾灯，包括导光结构，导光结构为上述所述的汽车尾灯导光结构。
15.相应地，本实用新型还提供一种汽车，包括上述所述的汽车尾灯导光结构；或，包括上述所述的汽车后尾灯。
16.本实用新型提供的汽车尾灯导光结构，能更好地吸收和扩散光源，提高光的能源利用率，解决大功率led光源需要散热的问题，且减少散热器空间需求，可降低整个尾灯的成本，提高产品的竞争市场。
附图说明
17.下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。
18.以下将结合附图对本实用新型作进一步说明：
19.图1 为现有汽车尾灯导光结构整体示意图；
20.图2 为现有导光结构导光示意图；
21.图3 为本实用新型一种汽车尾灯导光结构；
22.图4 为本实用新型菲涅尔透镜结构示意图；
23.图5 为本实用新型菲涅尔透镜结构样式图；
24.图6 为现有方案及本实用新型方案点亮均匀性模拟对比图。
25.图中：1、led光源板；2、导光体；3、厚壁件；4、安装支架；5、饰圈；6、面罩。
具体实施方式
26.为了使本发明所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
27.需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上。
28.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。“若干”的含义是一个或一个以上，除非另有明确具体的限定。
29.在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
30.在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以
根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
31.如图 3至图6所示，本实用新型提供一种汽车尾灯导光结构，包括led光源板1、导光体2、厚壁件3以及面罩6；厚壁件3设置于面罩6内；导光体2设置于面罩6内，并位于厚壁件3的底部；led光源板1设置于面罩6内，并位于导光体2的底部；led光源板1发射的光源能够通过导光体2发散形成光线，该光线经过厚壁件3折射出来后就形成均匀点亮效果，最后通过面罩6呈现出来。本实用新型提供的汽车尾灯导光结构，在不降低厚壁件灯具的发光均匀性要求的前提下，提供一种导光体，去提升有效利用led光源，降低led光源的功率，同时改善导光体自身的成本，最终实现灯具成本的下降。
32.优选地，结合上述方案，如图 3至图6所示，导光体2为菲涅尔透镜；菲涅尔透镜的镜片一面为光面，光面朝向led光源板1一侧；菲涅尔透镜的镜片另一面为齿面；齿面刻录了由小到大的同心圆配光齿，它的纹理是根据光的干涉及扰射以及相对灵敏度和接收角度要求来设计的，能更好地吸收和扩散光源，代替光导结构把led光打散，均匀扩散开去；本实用新型提供的汽车尾灯导光结构，以菲涅尔透镜作为导光体的均匀发光扩散结构，菲涅尔透镜镜片表面一面为光面，朝向led光源侧，菲涅尔透镜镜片另一面刻录了由小到大的同心圆配光齿，它的纹理是根据光的干涉及扰射以及相对灵敏度和接收角度要求来设计的，能更好地吸收和扩散光源，代替光导结构把led光打散，均匀扩散开去；具体地，参考图4和图5所示，同心圆配光齿为像年轮一样一圈圈不断外扩的锯齿状配光花纹；厚壁件3为透明通透结构，被菲涅尔透镜打散的光通过厚壁件折射出来，呈现较均匀的点亮效果。
33.优选地，结合上述方案，如图 3至图6所示，厚壁件3的底面为齿面，厚壁件3的齿面与菲涅尔透镜的齿面相对设置，这样可以有效形成折射结构。
34.优选地，结合上述方案，如图 3至图6所示，本实用新型提供一种汽车尾灯导光结构导光体2的厚度a为2.85mm；相对于现有技术，如图2所示，导光体2的厚度h为5.19mm，h为导光体2的导光区域。
35.优选地，结合上述方案，如图 3至图6所示，面罩6的一侧面内设有安装支架4，这样使得led光源板1、导光体2以及厚壁件3分别安装在安装支架4上，形成安装结构。
36.优选地，结合上述方案，如图 3至图6所示，面罩6侧面内还设有饰圈5，饰圈5设置于厚壁件3的侧面上，从而遮挡厚壁件3侧面上的光线。
37.相应地，结合上述方案，如图 3至图6所示，本实用新型提供的一种汽车后尾灯，包括导光结构，该导光结构为上述所述的汽车尾灯导光结构。
38.相应地，结合上述方案，如图 3至图6所示，本实用新型提供的一种汽车，包括上述所述的汽车尾灯导光结构；或，包括上述所述的汽车后尾灯。
39.本实用新型提供的汽车尾灯导光结构，采用菲涅尔透镜作为导光体去实现均匀发光扩散结构；采用菲涅尔透镜作为导光体的优点是：透镜表面刻录了由小到大的同心圆配光齿，能更好地吸收和扩散光源，提高光的能源利用率，使同样的发光效果可以采用较小功率的led光源也解决大功率led光源需要散热的问题，降低成本，且减少散热器空间需求；同时，菲涅尔透镜具有结构简单，材料厚度比光导减半，同样可降低整个尾灯的成本。
40.本实用新型提供一种汽车尾灯导光结构，会使厚壁件灯具在点亮效果差异不大的前提下，无论是光源还是注塑件成本都会降低，提高产品的竞争市场。
41.以上所述，仅为本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型做任何形式上的限
制。任何熟悉本领域的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围情况下，都可利用上述所述技术内容对本实用新型技术方案做出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例。因此，凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术对以上实施例所做的任何改动修改、等同变化及修饰，均属于本技术方案的保护范围。