用于车灯零部件的散热除雾系统的制作方法

1.本实用新型涉及汽车照明领域，尤其涉及一种用于车灯零部件的散热除雾系统。


背景技术：

2.随着汽车行业技术的发展与汽车造型设计的变化趋势，车灯的功能越来越复杂多变，灯内发热元器件越来越多，灯内温度也越来越高。同时，车灯小型化也成为车灯发展的一个趋势，灯内空间越来越紧张使得空气流通更困难。灯内各种光源开启时，内部发热元器件产生热量使灯内空气温度升高，热空气在外面罩处接触外部相对较低的温度环境会降低温度并析出水汽凝结在外面罩内壁形成雾气，使车灯光源出射的光产生无规则折射，影响到整个车灯的光形及亮度，进而影响驾驶人员的视线以及行车的安全。
3.现有的车灯通常采用增大散热器，增加风扇或多个通风孔来增加灯内空气流通以帮助灯内系统散热和消除凝结的雾气，导致整灯成本的上升，同时占用车内大量空间，造成车灯内部空间排布困难。
4.鉴于上述问题，设计新的车灯零部件散热和除雾系统是解决以上所述问题的关键。


技术实现要素：

5.为解决上述问题，本实用新型提供一种用于车灯零部件的散热除雾系统，利用随动转向模组的回转运动带动叶轮旋转，促进灯内空气流动，提高灯内元器件散热效率并实现除雾的目的，解决了背景技术中出现的问题。
6.本实用新型的目的是提供一种用于车灯零部件的散热除雾系统，包括光学模组，模组支架，叶轮；
7.光学模组上设置有上回转轴和下回转轴；模组支架设置有两个转轴孔；叶轮上设置有转轴，转轴中间为安装孔；上回转轴和下回转轴对应的安装在两个转轴孔内，转轴的安装孔通过过盈配合安装在其中一个回转轴上；
8.光学模组具有随动转向功能，根据控制信号的外部动力实时的根据车辆偏转方向的变化绕回转轴旋转，实现灯光方向与汽车行驶方向的一致，车辆开始行驶后，随动转向功能使光学模组的回转轴高频率的处于旋转运动状态，带动叶轮高频率的处于旋转运动状态，极大促进灯内空气流动，实现散热和除雾功能。
9.进一步改进在于：所述上回转轴和下回转轴同轴。
10.进一步改进在于：所述模组支架采用的材料为pbt
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gf30；并且模组支架内部整体结构设置有大数量的加强筋增加整体强度。
11.进一步改进在于：所述叶轮采用的材料为聚丙烯pp。
12.进一步改进在于：所述叶轮只安装在光学模组的其中一个回转轴上，或同时安装在光学模组的上回转轴和下回转轴上。
13.进一步改进在于：所述叶轮设置为多个串联在同一个回转轴上。
14.进一步改进在于：所述叶轮是离心式或轴流式。
15.本实用新型的有益效果：本实用新型能够加快车灯内空气的流动，改善灯内发热元器件的散热，加快消除外面罩内壁的凝雾现象，可以减小散热器的面积和重量或节省风扇，降低整灯成本。
附图说明
16.图1是本实用新型的轴测图。
17.图2是本实用新型的正视图。
18.图3是图2的a
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a剖视图。
19.图4是本实用新型的光学模组轴测图。
20.图5是本实用新型的模组支架轴测图。
21.图6是本实用新型的叶轮轴测图。
22.其中：1
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光学模组，11
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上回转轴，12
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下回转轴，2
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模组支架，21
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转轴孔，3
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叶轮，31
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转轴，32
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安装孔。
具体实施方式
23.为了加深对本实用新型的理解，下面将结合实施例对本实用新型作进一步详述，该实施例仅用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型保护范围的限定。
24.如图1
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6所示，本实施例一种用于车灯零部件的散热除雾系统，包括光学模组1，模组支架2，叶轮3。其中光学模组通过一对回转轴安装在模组支架上，叶轮通过过盈配合或焊接安装在光学模组的回转轴上。
25.本实施例中，所述光学模组1设置有上回转轴11和下回转轴12。所述模组支架2上设置有两个转轴孔21。所述叶轮3上设置有转轴31和安装孔32。
26.所述车灯系统具有随动转向功能，能够根据汽车方向盘角度、车辆偏转率和行驶速度，不断对大灯进行动态调节，适应当前的转向角，保持灯光方向与汽车的当前行驶方向一致，以确保对前方道路提供最佳照明，并对驾驶员提供最佳可见度，从而显著增强了黑暗中驾驶的安全性。在路面照明差或多弯道的路况中，扩大驾驶员的视野，而且可提前提醒对方来车。
27.所述光学模组1在控制信号和外部动力的作用下能实时的根据车辆偏转方向的变化绕回转轴旋转，实现灯光方向与汽车行驶方向的一致。车辆开始行驶后，随动转向功能会一直开启，光学模组的回转轴会高频率的处于旋转运动状态，可以带动叶轮高频率的处于旋转运动状态，进而极大的促进灯内空气流动。叶轮不需要普通风扇必备的线圈、控制电路板、电器连接器、线束和保护壳，因此重量较轻、成本较低。
28.如图4所示，所述光学模组1设置有上回转轴11和下回转轴12，其中，两个回转轴优选的设置为同轴。
29.如图5所示，所述模组支架2上设置有两个转轴孔21，其中光学模组的上回转轴11和下回转轴12分别与两个转轴孔21配合。所述模组支架2优选的采用强度较高、耐热性好的pbt
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gf30材料，并不限于此种材料。所述模组支架2设置有固定点、水平调节点和垂直调节点（车灯调节系统常见的概念，一处作为固定点，一处作为水平调节点，一处作为垂直调节
点，图5中左下角的球头结构为固定点，右下角的柱状结构为水平调节点，左上角的配合孔为垂直调节点，非重点未具体展开）。模组支架2内部整体结构设置有大数量的加强筋增加整体强度，其中加强筋的具体位置优选的根据有限元受力和变形的分析结果布置。
30.如图6所示，所述叶轮3上设置有转轴31和安装孔32，其中安装孔32与光学模组1上的上回转轴11配合，并优选的采用过盈配合的方式固定以减少固定零件和降低成本。叶轮3随着光学模组的回转轴一起旋转，带动灯内空气的运动。
31.其中叶轮3优选的采用低密度、低成本的聚丙烯pp材料。所述叶轮可以安装在光学模组的上回转轴，也可以安装在光学模组的下回转轴。进一步优选的，叶轮可以只安装在光学模组的一个回转轴上，也可以设置多个同时安装在光学模组的上回转轴和下回转轴上。进一步优选的，叶轮可以设置为多个串联安装在光学模组的同一个回转轴上。进一步优选的，叶轮可以是离心式，也可以是轴流式。
32.虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这仅是举例说明，本实用新型的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本实用新型的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本实用新型的保护范围。


技术特征：
1.一种用于车灯零部件的散热除雾系统，其特征在于：包括光学模组（1），模组支架（2），叶轮（3）；光学模组（1）上设置有上回转轴（11）和下回转轴（12）；模组支架（2）设置有两个转轴孔（21）；叶轮（3）上设置有转轴（31），转轴（31）中间为安装孔（32）；上回转轴（11）和下回转轴（12）对应的安装在两个转轴孔（21）内，转轴（31）的安装孔（32）通过过盈配合安装在其中一个回转轴上。2.如权利要求1所述的用于车灯零部件的散热除雾系统，其特征在于：所述上回转轴（11）和下回转轴（12）同轴。3.如权利要求1所述的用于车灯零部件的散热除雾系统，其特征在于：所述模组支架（2）采用的材料为pbt
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gf30；并且模组支架（2）内部整体结构设置有大数量的加强筋增加整体强度。4.如权利要求1所述的用于车灯零部件的散热除雾系统，其特征在于：所述叶轮（3）采用的材料为聚丙烯pp。5.如权利要求1所述的用于车灯零部件的散热除雾系统，其特征在于：所述叶轮（3）只安装在光学模组（1）的其中一个回转轴上，或同时安装在光学模组（1）的上回转轴（11）和下回转轴（12）上。6.如权利要求1所述的用于车灯零部件的散热除雾系统，其特征在于：所述叶轮（3）设置为多个串联在同一个回转轴上。7.如权利要求1所述的用于车灯零部件的散热除雾系统，其特征在于：所述叶轮（3）是离心式或轴流式。

技术总结
本实用新型提供一种用于车灯零部件的散热除雾系统，包括光学模组，模组支架，叶轮；光学模组上设置有上回转轴和下回转轴；模组支架设置有两个转轴孔；叶轮上设置有转轴，转轴中间为安装孔；上回转轴和下回转轴对应的安装在两个转轴孔内，转轴的安装孔通过过盈配合安装在其中一个回转轴上；光学模组具有随动转向功能，根据控制信号的外部动力实时的根据车辆偏转方向的变化绕回转轴旋转，实现灯光方向与汽车行驶方向的一致，车辆开始行驶后，随动转向功能使光学模组的回转轴高频率的处于旋转运动状态，带动叶轮高频率的处于旋转运动状态，极大促进灯内空气流动，实现散热和除雾功能。实现散热和除雾功能。实现散热和除雾功能。


技术研发人员：李继友
受保护的技术使用者：马瑞利汽车零部件（芜湖）有限公司
技术研发日：2020.12.30
技术公布日：2021/9/21