基于站牌与终端交互的车辆调度方法及装置与流程

1.本技术实施例涉及车辆管理技术领域，尤其涉及一种基于站牌与终端交互的车辆调度方法及装置。


背景技术：

2.随着大型城市的客流量日渐增长，城市交通枢纽处的车辆调度面临更大的挑战。车辆调度的效率需要提高以适应客流量的增长，否则会给城市交通带来巨大的阻碍。
3.目前城市的交通调度管理一般是通过调度人员借助通信设备，根据不同乘车区域的需求，将蓄车区域车辆认为地向一个或多个乘车区域进行调度。这种人工调度的方式存在人力成本高、调度效率低、速度慢等问题。另外，也有一些城市在车辆调度管理方便，借助对过去一段时间的城市交通观察，获取在该时间段内的各种交通数据，借助对交通数据的处理和计算得到对应不同时间段的交通调度方式。这种方式虽然克服了人工调度带来的成本高、效率低等问题，但是交通出行的数据根据不同的天气、不同的节日、道路规划改变等都会带来相应的变化，只根据过去的数据来支配未来的车辆调度，可能导致车辆调度不均匀、不准确等问题。


技术实现要素：

4.本技术实施例提供一种基于站牌与终端交互的车辆调度方法、装置、车辆调度设备及存储介质，以实现车辆均匀和准确调度。
5.在第一方面，本技术实施例提供了一种基于站牌与终端交互的车辆调度方法，包括：
6.持续监测目标范围的终端变化动态，所述终端变化动态包括新增终端和减少终端；
7.当监测到目标范围内新增终端时，与所述新增的终端建立连接，并获取来自所述新增终端的目标出行信息，将所述目标出行信息存储为出行信息，所述目标出行信息包括终端id、乘客信息和乘车信息；所述乘客信息包括身份信息；
8.当监测到目标范围内减少终端时，生成删减乘车信息指令，所述删减乘车信息指令包含所述减少终端的终端id；
9.将所述目标出行信息和/或删减乘车信息指令发送至调度中心，以使所述调度中心根据所述目标出行信息和/或删减乘车信息指令更新乘车统计表，并根据所述乘车统计表确定当前的车辆配置。
10.进一步的，所述当监测到目标范围内新增终端时，与所述新增的终端建立连接，包括：
11.当监测到目标范围内新增终端时，发送通信请求至所述新增的终端，所述通信请求包含通信目的；
12.响应于所述新增终端的反馈信息与所述新增终端建立连接或者忽略所述新增终
端，所述反馈信息包括同意或者拒绝。
13.进一步的，获取来自所述新增终端的目标出行信息之后，还包括：
14.根据所述目标出行信息中的乘客信息，检测是否已经存储有所述乘客信息对应的出行信息；
15.当存储有所述乘客信息对应的出行信息时，比对所述出行信息中的乘车信息是否与目标出行信息中的乘车信息一致；
16.所述将所述目标出行信息发送至调度中心，包括：
17.当所述出行信息中的乘车信息与目标出行信息中的乘车信息不一致时，将所述目标出行信息发送至调度中心。
18.进一步的，当所述出行信息中的乘车信息与目标出行信息中的乘车信息不一致时，将所述目标出行信息发送至调度中心，包括：
19.当所述出行信息中的乘车信息与目标出行信息中的乘车信息不一致时，发送询问信号至终端，以使终端根据所述询问信号选择出行信息或者目标出行信息；
20.接收终端基于所述询问信号的选择指令，当选择指令为目标出行信息时，将所述目标出行信息发送至调度中心。
21.进一步的，所述根据所述目标出行信息中的乘客信息，检测是否已经存储有所述乘客信息对应的出行信息，包括：
22.提取目标出行信息的乘客信息中的身份信息，遍历已经存储的全部出行信息的乘客信息；
23.检测是否在所述出行信息的乘客信息中匹配到与所述身份信息一致的身份信息，若是，则定义已经存储有与目标出行信息中的乘客信息对应的出行信息，否则，定义为未存储有与目标出行信息中的乘客信息对应的出行信息。
24.进一步的，所述调度中心根据所述目标出行信息更新乘车统计表，包括：
25.调度中心获取目标出行信息中的乘车信息和乘客信息，所述乘车信息包括目的地、中转站、乘坐车次，所述乘客信息还包括乘客人数；
26.调度中心根据所述乘车信息和乘客人数，添加与乘客人数对应的需求数量至所述乘车统计表中目标乘坐车次的空闲需求，所述目标乘坐车次为与所述乘车信息对应的乘坐车次。
27.进一步的，所述根据所述乘车统计表确定当前的车辆配置，包括：
28.计算所述乘车统计表中任一乘坐车次的当前剩余空位；
29.获取乘车统计表中的目标乘坐车次的空闲需求，计算所述目标乘坐车次的当前剩余空位和所述空闲需求之间的冗余量，根据所述冗余量确定所述目标乘坐车次当前的车辆配置。
30.在第二方面，本技术实施例提供了一种基于站牌与终端交互的车辆调度装置，包括：
31.终端监测模块：用于持续监测目标范围的终端变化动态，所述终端变化动态包括新增终端和减少终端；
32.连接建立模块：用于当监测到目标范围内新增终端时，与所述新增的终端建立连接，并获取来自所述新增终端的出行信息，所述出行信息包括终端id、乘客信息和乘车信
息；
33.终端删减模块：用于当监测到目标范围内减少终端时，生成删减乘车信息指令，所述删减乘车信息指令包含所述减少终端的终端id；
34.车辆调度模块：用于将所述出行信息和/或删减乘车信息指令发送至调度中心，以使所述调度中心根据所述出行信息和/或删减乘车信息指令更新乘车统计表，并根据所述乘车统计表确定当前的车辆配置。
35.在第三方面，本技术实施例提供了一种计算机设备，包括：存储器以及一个或多个处理器；
36.所述存储器，用于存储一个或多个程序；
37.当所述一个或多个程序被所述一个或多个处理器执行，使得所述一个或多个处理器实现如第一方面所述的基于站牌与终端交互的车辆调度方法。
38.在第四方面，本技术实施例提供了一种包含计算机可执行指令的存储介质，所述计算机可执行指令在由计算机处理器执行时用于执行如第一方面所述的基于站牌与终端交互的车辆调度方法。
39.本技术实施例通过对目标范围的终端进行检测，每当有新增的终端时，获取该终端对应的目标出行信息，将目标出行信息发送给调度中心，使调度中心根据目标出行信息中携带的乘车信息对原有的乘车统计表进行更新，完成车辆配置；另一方面，当监测到目标范围内的终端减少时，生成对应的删减乘车指令发送给调度中心，调度中心根据删减乘车指令更新乘车统计表；因此结合对目标范围的终端的实时监测，动态更新车辆配置，使得车辆调度更具实时性、灵活性和准确性。
附图说明
40.图1是本技术实施例提供的一种基于站牌与终端交互的车辆调度方法的流程图；
41.图2是本技术实施例提供的另一种基于站牌与终端交互的车辆调度方法的流程图；
42.图3是本技术实施例提供的一种基于站牌与终端交互的车辆调度装置的结构示意图；
43.图4是本技术实施例提供的一种车辆调度设备的结构示意图。
具体实施方式
44.为了使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面结合附图对本技术具体实施例作进一步的详细描述。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本技术，而非对本技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本技术相关的部分而非全部内容。在更加详细地讨论示例性实施例之前应当提到的是，一些示例性实施例被描述成作为流程图描绘的处理或方法。虽然流程图将各项操作(或步骤)描述成顺序的处理，但是其中的许多操作可以被并行地、并发地或者同时实施。此外，各项操作的顺序可以被重新安排。当其操作完成时所述处理可以被终止，但是还可以具有未包括在附图中的附加步骤。所述处理可以对应于方法、函数、规程、子例程、子程序等等。
45.本技术实施例提供了一种基于站牌与终端交互的车辆调度方法及装置。本技术实
施例通过对目标范围的终端进行检测，每当有新增的终端时，获取该终端对应的目标出行信息，将目标出行信息发送给调度中心，使调度中心根据目标出行信息中携带的乘车信息对原有的乘车统计表进行更新，完成车辆配置；另一方面，当监测到目标范围内的终端减少时，生成对应的删减乘车指令发送给调度中心，调度中心根据删减乘车指令更新乘车统计表；因此结合对目标范围的终端的实时监测，动态更新车辆配置，使得车辆调度更具实时性、灵活性和准确性。。
46.下面分别进行详细说明。
47.图1给出了本技术实施例提供的一种基于站牌与终端交互的车辆调度方法的流程图，本技术实施例提供的基于站牌与终端交互的车辆调度方法可以由基于站牌与终端交互的车辆调度装置来执行，该基于站牌与终端交互的车辆调度装置可以通过硬件和/或软件的方式实现，并集成在计算机设备中。
48.下述以基于站牌与终端交互的车辆调度装置执行基于站牌与终端交互的车辆调度方法为例进行描述。参考图1，该基于站牌与终端交互的车辆调度方法包括：
49.步骤101：持续监测目标范围的终端变化动态，终端变化动态包括新增终端和减少终端。
50.示例性的，目标范围在本实施例中是指预先设置的一个区域，通常以一个地点为中心而延伸出一个区域范围。本实施例中，应用在站牌，其中，站牌可以是公交车站的站牌，也可以是对应于每一趟公交车设置一个站牌。在站牌上设置可以与终端进行交互的交互装置，该交互装置包括无线通信模块，通过该无线通信模块可以与终端进行连接。无线通信模块例如为wifi，该无线通信模块的辐射范围例如为200米，则以该交互装置为中心，200米范围内的区域范围则是目标范围。终端变化动态是指终端进入目标范围或者离开目标范围。终端为任意一个用户所使用的智能设备，该智能设备可以与交互装置进行信息交互。示例性的，智能设备包括平板电脑、笔记本电脑、智能手机、智能手表、智能手环等。交互装置持续性的监测目标范围内是否有新增的终端，或者是否有原有的终端远离了目标范围。示例性的，终端当远离目标范围，自动断开与wifi热点的连接，由此，交互装置可以监测到终端的减少。
51.步骤102：当监测到目标范围内新增终端时，与所述新增的终端建立连接，并获取来自所述新增终端的目标出行信息，将所述目标出行信息存储为出行信息，所述目标出行信息包括终端id、乘客信息和乘车信息；所述乘客信息包括身份信息。
52.交互装置通过终端是主动连接询问等方式检测到目标范围内新增了终端时，与该终端建立连接，则交互装置可以与该终端进行信息的交流。终端为用户持有的智能设备，当终端与交互装置建立连接，用户通过终端输入目标出行信息，交互装置接收到目标出行信息之后，将该目标出行信息进行存储，统一存储为出行信息，并且以终端id作为标识的划分对出行信息归类。所述目标出行信息可以存储在交互装置自带的存储器中，也可以存储在交互装置外部的并有连接关系的存储器中。
53.示例性的，与新增的终端连接连接具体可以包括当监测到目标范围内新增终端时，发送通信请求至所述新增的终端，其中，通信请求包含通信目的。通信目的是指在本次建立通信连接的意图。在本实施例中，通信目的是指与终端建立连接获取目标出行信息。之后，交互装置响应于新增终端的反馈信息与所述新增终端建立连接或者忽略所述新增终
端，其中，反馈信息包括同意或者拒绝。
54.步骤103：当监测到目标范围内减少终端时，生成删减乘车信息指令，所述删减乘车信息指令包含所述减少终端的终端id。
55.当用户持有终端远离目标范围时，终端自动断开与交互装置的连接，从而监测到终端的减少，此时交互装置自动生成删减乘车信息指令。
56.步骤104：将所述目标出行信息和/或删减乘车信息指令发送至调度中心，以使所述调度中心根据所述目标出行信息和/或删减乘车信息指令更新乘车统计表，并根据所述乘车统计表确定当前的车辆配置。
57.具体的，调度中心当接收到目标出行信息，则在原有的乘车统计表基础上添加与目标出行信息对应的乘车需求，基于更新后的乘车统计表，根据预设的算法或者调度规则，重新对车辆进行配置。而当接收到删减乘车信息指令时，则在原有的乘车统计表基础上删减与该终端id对应的乘车需求，之后同样基于更新后的乘车统计表，根据预设的算法或者调度规则，重新对车辆进行配置。
58.图2示出了本技术实施例另一种基于站牌与终端交互的车辆调度方法，参见图2，该基于站牌与终端交互的车辆调度方法包括：
59.201、持续监测目标范围的终端变化动态，所述终端变化动态包括新增终端和减少终端。
60.202、当监测到目标范围内新增终端时，与所述新增的终端建立连接，并获取来自所述新增终端的目标出行信息，将所述目标出行信息存储为出行信息，所述目标出行信息包括终端id、乘客信息和乘车信息；所述乘客信息包括身份信息。
61.203、根据所述目标出行信息中的乘客信息，检测是否已经存储有所述乘客信息对应的出行信息。当存储有所述乘客信息对应的出行信息时，比对所述出行信息中的乘车信息是否与目标出行信息中的乘车信息一致。
62.示例性的，终端由用户持有，同一个用户可能同时使用多个不同的终端。在本实施例中，终端对应的乘客信息可以是由用户预先存储。而当终端本次进入目标范围内时，由于上一次已经连接成功，本次则通过自动连接的方式使得交互装置与终端连接。当用户同时持有多个终端，并且这多个终端均与交互装置连接过，此时存在对应于一个乘客信息而输入了多次目标出行信息。因此本实施例中，先判断是否同时存储有同一个乘客信息的出现信息。
63.具体的，作为一种优选的实施方式，根据所述目标出行信息中的乘客信息，检测是否已经存储有所述乘客信息对应的出行信息，包括：提取目标出行信息的乘客信息中的身份信息，遍历已经存储的全部出行信息的乘客信息；检测是否在所述出行信息的乘客信息中匹配到与所述身份信息一致的身份信息，若是，则定义已经存储有与目标出行信息中的乘客信息对应的出行信息，否则，定义为未存储有与目标出行信息中的乘客信息对应的出行信息。
64.204、当监测到目标范围内减少终端时，生成删减乘车信息指令，所述删减乘车信息指令包含所述减少终端的终端id。
65.205、将所述目标出行信息和/或删减乘车信息指令发送至调度中心，以使所述调度中心根据所述目标出行信息和/或删减乘车信息指令更新乘车统计表，并根据所述乘车
统计表确定当前的车辆配置。
66.示例性的，调度中心根据所述目标出行信息更新乘车统计表的方式包括：调度中心获取目标出行信息中的乘车信息和乘客信息，所述乘车信息包括目的地、中转站、乘坐车次，所述乘客信息还包括乘客人数；调度中心根据所述乘车信息和乘客人数，添加与乘客人数对应的需求数量至所述乘车统计表中目标乘坐车次的空闲需求，所述目标乘坐车次为与所述乘车信息对应的乘坐车次。
67.进一步的，上述根据所述乘车统计表确定当前的车辆配置，包括：计算所述乘车统计表中任一乘坐车次的当前剩余空位；获取乘车统计表中的目标乘坐车次的空闲需求，计算所述目标乘坐车次的当前剩余空位和所述空闲需求之间的冗余量，根据所述冗余量确定所述目标乘坐车次当前的车辆配置。
68.本步骤中，具体的，是当出行信息中的乘车信息与目标出行信息中的乘车信息不一致时，将所述目标出行信息发送至调度中心。进一步的，当所述出行信息中的乘车信息与目标出行信息中的乘车信息不一致时，发送询问信号至终端，以使终端根据所述询问信号选择出行信息或者目标出行信息；接收终端基于所述询问信号的选择指令，当选择指令为目标出行信息时，将所述目标出行信息发送至调度中心。
69.如图3所示，本技术实施例还提供一种基于站牌与终端交互的车辆调度装置，包括终端监测模块301、连接建立模块302、终端删减模块303和车辆调度模块304。其中，终端监测模块301，用于持续监测目标范围的终端变化动态，所述终端变化动态包括新增终端和减少终端；连接建立模块302，用于当监测到目标范围内新增终端时，与所述新增的终端建立连接，并获取来自所述新增终端的出行信息，所述出行信息包括终端id、乘客信息和乘车信息；终端删减模块303，用于当监测到目标范围内减少终端时，生成删减乘车信息指令，所述删减乘车信息指令包含所述减少终端的终端id；车辆调度模块304，用于将所述出行信息和/或删减乘车信息指令发送至调度中心，以使所述调度中心根据所述出行信息和/或删减乘车信息指令更新乘车统计表，并根据所述乘车统计表确定当前的车辆配置。
70.本实施例中，连接建立模块302中，具体的一种示例为，当监测到目标范围内新增终端时，发送通信请求至所述新增的终端，所述通信请求包含通信目的；响应于所述新增终端的反馈信息与所述新增终端建立连接或者忽略所述新增终端，所述反馈信息包括同意或者拒绝。
71.作为优选的实施方式，本实施例还可包括乘客信息检测模块，用于根据所述目标出行信息中的乘客信息，检测是否已经存储有所述乘客信息对应的出行信息；以及乘车信息比对模块，用于当存储有所述乘客信息对应的出行信息时，比对所述出行信息中的乘车信息是否与目标出行信息中的乘车信息一致。此时，在上述车辆调度模块304中，将所述目标出行信息发送至调度中心具体为：当所述出行信息中的乘车信息与目标出行信息中的乘车信息不一致时，将所述目标出行信息发送至调度中心。
72.进一步的，当所述出行信息中的乘车信息与目标出行信息中的乘车信息不一致时，将所述目标出行信息发送至调度中心，示例性的，包括：当所述出行信息中的乘车信息与目标出行信息中的乘车信息不一致时，发送询问信号至终端，以使终端根据所述询问信号选择出行信息或者目标出行信息；接收终端基于所述询问信号的选择指令，当选择指令为目标出行信息时，将所述目标出行信息发送至调度中心。
73.进一步的，所述根据所述目标出行信息中的乘客信息，检测是否已经存储有所述乘客信息对应的出行信息，包括提取目标出行信息的乘客信息中的身份信息，遍历已经存储的全部出行信息的乘客信息；检测是否在所述出行信息的乘客信息中匹配到与所述身份信息一致的身份信息，若是，则定义已经存储有与目标出行信息中的乘客信息对应的出行信息，否则，定义为未存储有与目标出行信息中的乘客信息对应的出行信息。
74.在车辆调度模块304中，调度中心根据所述目标出行信息更新乘车统计表，包括：调度中心获取目标出行信息中的乘车信息和乘客信息，所述乘车信息包括目的地、中转站、乘坐车次，所述乘客信息还包括乘客人数；调度中心根据所述乘车信息和乘客人数，添加与乘客人数对应的需求数量至所述乘车统计表中目标乘坐车次的空闲需求，所述目标乘坐车次为与所述乘车信息对应的乘坐车次。进一步的，根据所述乘车统计表确定当前的车辆配置，包括：计算所述乘车统计表中任一乘坐车次的当前剩余空位；获取乘车统计表中的目标乘坐车次的空闲需求，计算所述目标乘坐车次的当前剩余空位和所述空闲需求之间的冗余量，根据所述冗余量确定所述目标乘坐车次当前的车辆配置。
75.如图4所示，本技术实施例还提供一种计算机设备，包括：存储器401以及一个或多个处理器402；所述存储器401，用于存储一个或多个程序；当所述一个或多个程序被所述一个或多个处理器402执行，使得所述一个或多个处理器实现如本技术所述的基于站牌与终端交互的车辆调度方法。
76.本技术实施例还提供一种包含计算机可执行指令的存储介质，所述计算机可执行指令在由计算机处理器执行时用于执行如上述实施例提供的基于站牌与终端交互的车辆调度方法，该基于站牌与终端交互的车辆调度方法包括：持续监测目标范围的终端变化动态，所述终端变化动态包括新增终端和减少终端；当监测到目标范围内新增终端时，与所述新增的终端建立连接，并获取来自所述新增终端的目标出行信息，将所述目标出行信息存储为出行信息，所述目标出行信息包括终端id、乘客信息和乘车信息；所述乘客信息包括身份信息；当监测到目标范围内减少终端时，生成删减乘车信息指令，所述删减乘车信息指令包含所述减少终端的终端id；将所述目标出行信息和/或删减乘车信息指令发送至调度中心，以使所述调度中心根据所述目标出行信息和/或删减乘车信息指令更新乘车统计表，并根据所述乘车统计表确定当前的车辆配置。
77.存储介质——任何的各种类型的存储器设备或存储设备。术语“存储介质”旨在包括：安装介质，例如cd
‑
rom、软盘或磁带装置；计算机系统存储器或随机存取存储器，诸如dram、ddr ram、sram、edo ram，兰巴斯(rambus)ram等；非易失性存储器，诸如闪存、磁介质(例如硬盘或光存储)；寄存器或其它相似类型的存储器元件等。存储介质可以还包括其它类型的存储器或其组合。另外，存储介质可以位于程序在其中被执行的第一计算机系统中，或者可以位于不同的第二计算机系统中，第二计算机系统通过网络(诸如因特网)连接到第一计算机系统。第二计算机系统可以提供程序指令给第一计算机用于执行。术语“存储介质”可以包括可以驻留在不同位置中(例如在通过网络连接的不同计算机系统中)的两个或更多存储介质。存储介质可以存储可由一个或多个处理器执行的程序指令(例如具体实现为计算机程序)。
78.当然，本技术实施例所提供的一种包含计算机可执行指令的存储介质，其计算机可执行指令不限于如上所述的基于站牌与终端交互的车辆调度方法，还可以执行本技术任
意实施例所提供的基于站牌与终端交互的车辆调度方法中的相关操作。
79.上述实施例中提供的基于站牌与终端交互的车辆调度装置、设备及存储介质可执行本技术任意实施例所提供的基于站牌与终端交互的车辆调度方法，未在上述实施例中详尽描述的技术细节，可参见本技术任意实施例所提供的基于站牌与终端交互的车辆调度方法。
80.上述仅为本技术的较佳实施例及所运用的技术原理。本技术不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行的各种明显变化、重新调整及替代均不会脱离本技术的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本技术进行了较为详细的说明，但是本技术不仅仅限于以上实施例，在不脱离本技术构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本技术的范围由权利要求的范围决定。