航空发动机反推力装置和航空发动机的制作方法

技术特征：
1.一种航空发动机反推力装置，包括：第一外罩(10)，包括外罩本体(11)和与所述外罩本体(11)连接的叶栅(12)；第二外罩(20)，设置于所述第一外罩(10)的下游，且被配置为相对于所述第一外罩(10)运动以使所述第二外罩(20)具有打开所述叶栅(12)的第一位置和关闭所述叶栅(12)的第二位置；核心机外罩(30)，设置于所述第二外罩(20)的内部，且其外壁与所述第二外罩(20)的内壁之间形成外涵道(40)；阻流门(50)，其靠近所述第一外罩(10)的一端可转动地连接于所述第二外罩(20)的内壁，以在所述第二外罩(20)的带动作用下运动并具有打开所述外涵道(40)的收回位置和封堵所述外涵道(40)的展开位置；连接杆组，可转动地连接于所述阻流门(50)的远离所述第一外罩(10)的一端和所述第一外罩(10)之间，且所述连接杆组在所述阻流门(50)处于收回位置时收拢至贴向所述阻流门(50)的位置；和弹性件(80)，设置于所述阻流门(50)和所述连接杆组之间，所述弹性件(80)被配置为使所述阻流门(50)相对于所述第一外罩(10)的运动包括与所述第二外罩(20)保持相对固定的第一阶段和相对于所述第二外罩(20)转动的第二阶段。2.根据权利要求1所述的航空发动机反推力装置，其特征在于，还包括设置于所述第二外罩(20)的内壁的限位装置(90)，所述阻流门(50)在第一阶段内运动时顶靠在所述限位装置(90)上。3.根据权利要求1所述的航空发动机反推力装置，其特征在于中，连接杆组包括：第一连接杆(60)，与所述第一外罩(10)可转动地连接；和第二连接杆(70)，其一端与所述第一连接杆(60)可转动地连接，其另一端与所述阻流门(50)的远离所述第一外罩(10)的一端可转动地连接。4.根据权利要求3所述的航空发动机反推力装置，其特征在于，所述阻流门(50)设有第一凹槽(531)，所述阻流门(50)处于收回位置时所述第一连接杆(60)嵌入所述第一凹槽(531)中。5.根据权利要求3所述的航空发动机反推力装置，其特征在于，所述第二连接杆(70)设有第二凹槽(71)，所述阻流门(50)处于收回位置时所述第一连接杆(60)嵌入所述第二凹槽(71)中。6.根据权利要求3所述的航空发动机反推力装置，其特征在于，所述第二外罩(20)的内壁设有第三凹槽(21)，所述阻流门(50)处于收回位置时所述第二连接杆(70)嵌入所述第三凹槽(21)中。7.根据权利要求3所述的航空发动机反推力装置，其特征在于，还包括连接座(100)，所述连接座(100)与所述阻流门(50)连接，所述第二连接杆(70)与所述连接座(100)连接，所述弹性件(80)设置于所述连接座(100)和所述第二连接杆(70)之间。8.根据权利要求7所述的航空发动机反推力装置，其特征在于，所述连接座(100)的远离所述第二外罩(20)的一侧设有第一斜面(101)，所述第二连接杆(70)的与所述连接座(100)连接的一端设有第二斜面(72)，所述第一斜面(101)和所述第二斜面(72)被构造为给所述第二连接杆(70)相对于所述连接座(100)的转动提供空间。
9.根据权利要求7所述的航空发动机反推力装置，其特征在于，所述弹性件(80)包括扭簧，所述扭簧的两端分别连接在所述连接座(100)上，所述扭簧的中间部分搭接在所述第二连接杆(70)上。10.根据权利要求9所述的航空发动机反推力装置，其特征在于，还包括连接轴(102)和第一衬套(103)，所述连接轴(102)安装在所述连接座(100)上，所述第二连接杆(70)可转动地安装于所述连接轴(102)上，所述第一衬套(103)套设在所述连接轴(102)的外周，所述扭簧套设在所述第一衬套(103)的外周。11.一种航空发动机，包括如权利要求1～10任一项所述的航空发动机反推力装置。

技术总结
本发明涉及一种航空发动机反推力装置和航空发动机，其中航空发动机反推力装置包括第一外罩、第二外罩、核心机外罩、阻流门、连接杆组和弹性件，核心机外罩的外壁与第二外罩的内壁之间形成外涵道，阻流门的靠近第一外罩的一端可转动地连接于第二外罩的内壁，以在第二外罩的带动作用下运动并具有贴向第二外罩的内壁的收回位置和封堵外涵道的展开位置，连接杆组可转动地连接于阻流门的远离第一外罩的一端和第一外罩之间，且连接杆组在阻流门处于收回位置时收拢至贴向阻流门的位置，弹性件设置于阻流门和连接杆组之间，弹性件被配置为使阻流门相对于第一外罩的运动包括与第二外罩保持相对固定的第一阶段和相对于第二外罩转动的第二阶段。的第二阶段。的第二阶段。


技术研发人员：何宝明 罗彬 曹效昂
受保护的技术使用者：中国航发商用航空发动机有限责任公司
技术研发日：2020.04.28
技术公布日：2021/10/28