平面减震密封门及平面减震密封汽车车门的制作方法

1.本实用新型涉及带升降窗的门结构技术领域，特别地，涉及一种平面减震密封门。还涉及一种采用平面减震密封门的平面减震密封汽车车门。


背景技术：

2.带有升降窗的门，这类结构属于现有比较常用的门类结构形式，可以在不开启门的情况下，在门上形成一个临时的进出通道，进而方便临时穿过门进行沟通交流、取物体或临时通风等使用。可广泛应用于建筑物门、仓库门、岗亭用门或者各种车辆用门。
3.目前，这类带升降窗的门，由于加工精度问题、装配工艺、使用环境等原因，使得滑动区域内进入灰尘等杂质而使得升降窗的升降受阻，随着这一问题的产生，在控制升降窗频繁升降过程中，会导致升降窗与周边结构发生频繁摩擦，进而导致升降窗、甚至整个门的使用寿命降低。
4.另外，随着物质生活水平的提高，对于生活环境的要求也越来越高，对于门的外观以及减震等方面的要求也越来越高。


技术实现要素：

5.本实用新型提供了一种平面减震密封门及平面减震密封汽车车门，以解决现有门结构，整体外观视觉效果差，密封性能及减震性能差的技术问题。
6.根据本实用新型一个方面，提供一种平面减震密封门，包括门框体和升降窗，升降窗可滑动地布设于门框体的开口上以实现门框体上开口的开闭，门框体包括内装饰板体、外装饰板体以及处于内装饰板体与外装饰板体之间的用于密封减震并进行滑动导向的滑动机构，外装饰板体外表面与升降窗的外表面构成齐平的平面；滑动机构上设有用于升降窗滑动时与升降窗弹性顶抵接触以进行密封减震的唇边组件；唇边组件的弹性顶抵接触面上附着有绒毛层和/或滑动层。
7.进一步地，唇边组件包括用于从升降窗的内侧对升降窗进行弹性支撑和密封的第一唇边以及用于从升降窗的窗边缘对升降窗进行弹性支撑和密封的第二唇边。
8.进一步地，第一唇边的弹性顶抵面上附着有用于确保升降窗稳定滑动并防止灰尘进入滑动区域内的绒毛层，和/或第二唇边的滑动配合面上附着有利于滑动和密封的滑动层。
9.进一步地，滑动机构包括窗导槽和窗滑轨，窗滑轨固接于升降窗上，升降窗通过窗滑轨在窗导槽内可滑动地设置，窗导槽包括用于滑动配合的滑槽部、用于抵接在升降窗位置以确保升降窗稳定滑动并防止灰尘进入滑动机构的滑动区域内的抵接装配部以及用于将滑槽部与抵接装配部连接为整体的过渡部，滑槽部的滑动配合面上附着有利于滑动的滑动层。
10.进一步地，升降窗具有相对布设的两条装配边，升降窗的两条装配边上分别粘接有窗滑轨，两条窗滑轨平行布设，窗滑轨在升降窗的装配边上的粘接宽度为5mm～20mm。
11.进一步地，装配边为升降窗上距离升降窗边缘小于或等于30mm的部分。
12.进一步地，窗滑轨粘接于装配边上的粘接面与装配边的外边缘之间的间距为0
‑
5mm。
13.进一步地，窗滑轨的粘接于装配边上的粘接面上向内凹设有用于存胶的存胶槽。
14.进一步地，存胶槽的槽深为0.1mm
‑
2mm。
15.进一步地，存胶槽的内表面布设有锯齿构造、波浪形构造或者其他凹凸构造。
16.进一步地，两条窗滑轨之间的平行度为
±
1.5mm。
17.进一步地，窗滑轨包括用于与升降窗粘接的连接部、用于滑动配合的导轨部以及用于将连接部与导轨部连接为一体的中间部，窗滑轨的粘接面处于连接部上。
18.进一步地，过渡部的第一侧朝向平面减震密封门的外侧方向折弯并与连接部连接，以使连接部相对于中间部朝向平面减震密封门的外侧方向延伸；中间部的第二侧与导轨部连接，导轨部朝向平面减震密封门的外侧方向和/或朝向平面减震密封门的内侧方向延伸，以利于滑动配合并防止滑动过程中脱出；导轨部相对于中间部朝向平面减震密封门的外侧方向延伸的尺寸小于连接部相对于中间部朝向平面减震密封门的外侧方向延伸的尺寸，以使升降窗外侧与外装饰板体外侧能够齐平。
19.进一步地，滑动层为单层结构或者多层结构；和/或绒毛层为单层结构或者多层结构。
20.进一步地，滑动层的厚度为0.05mm
‑
1mm；和/或绒毛层的厚度为0.3mm
‑
2mm。
21.进一步地，唇边组件还包括用于与窗滑轨弹性顶抵接触的第三唇边、用于与外装饰板体弹性顶抵接触的第四唇边以及用于卡接定位于外装饰板体上的卡接定位件。
22.进一步地，第一唇边由窗导槽的第一侧边朝向升降窗方向延伸形成，第一唇边处于抵接装配部上并朝向滑槽部方向弯曲布设；第二唇边用于密封顶抵于外装饰板体与升降窗之间间隙位置处，第二唇边由窗导槽的第二侧边朝向升降窗方向延伸形成；第三唇边处于抵接装配部上并朝向滑槽部方向弯曲布设，且第三唇边与第一唇边间隔布设，第三唇边的弹性顶抵面上附着有绒毛层。
23.进一步地，门框体还包括固定组件，抵接装配部上以及外装饰板体上分别设有用于与固定组件插接配合的插接槽，外装饰板体、窗导槽和固定组件装配为一体，窗滑轨粘接固定于升降窗上；窗导槽通过第一唇边弹性顶抵在升降窗上，窗导槽通过第三唇边弹性顶抵在窗滑轨上，窗导槽的第四唇边弹性顶抵在外装饰板体的延伸挡板上且窗导槽通过卡接定位件固定定位在外装饰板体上，窗导槽的第二唇边弹性顶抵在外装饰板体与升降窗之间且第二唇边的自由侧朝向升降窗的内侧方向折弯。
24.进一步地，第一唇边朝向升降窗方向的自然伸展长度超出装配时的升降窗内侧面2mm
‑
5mm；和/或第三唇边朝向升降窗的自然伸展尺寸超出装配时的窗滑轨内侧面2mm
‑
5mm；和/或窗滑轨与窗导槽之间的滑动贴合面宽度均处于3mm
‑
20mm；和/或窗滑轨与窗导槽之间的间隙为0
‑
2mm。
25.根据本实用新型另一个方面，提供平面减震密封汽车车门，采用上述平面减震密封门，用于通过铰接或者滑动连接的方式布设于车体上。
26.进一步地，门框体的固定组件为车门钣金总，车门钣金总由车门内板、车门窗框加强板和车门外板依次拼装构成。
27.本实用新型具有以下有益效果：
28.本实用新型平面减震密封门，包括带开口的门框体，升降窗可滑动地装配在门框体上，通过控制升降窗相对于开口位置的升降进而实现门框体开口的开闭控制；门框体还包括朝内布设并在内侧起装饰作用的内装饰板体以及朝外布设并在外侧起装饰作用的外装饰板体，闭合在门框体的开口上的升降窗的外表面与外装饰板的外表面齐平并组合构成表面光滑过渡的平整面，从外侧观察平面减震密封门是一个完整的曲面、弧形面、球面或者纯平面，进而提高整个平面减震密封门外侧的美观度。另外，升降窗通过滑动机构可滑动地装配在门框体上，并通过在滑动机构上布设唇边组件，通过唇边组件从升降窗的内侧和/或边缘位置对升降窗进行弹性顶抵接触，进而实现对滑动过程中的升降窗进行稳定支撑以及密封贴合，避免外界灰尘通过滑动机构与升降窗之间的间隙进入到滑动机构的滑动区域范围内而阻碍滑动动作，同时由于从各个方向对滑动过程中的升降窗进行了弹性顶抵支撑，避免了升降窗在静止状态和滑动状态下受到外力而发生震动，起到了很好的减震作用；并且在升降窗完全关闭状态下还具有一点的减震隔音效果。整个平面减震密封门外形美观、整体一致性好，并且隔音、减震、密封效果好，适合于建筑物门、仓库门、岗亭用门或者各种车辆用门等使用。
29.除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本实用新型还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本实用新型作进一步详细的说明。
附图说明
30.构成本技术的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
31.图1是本实用新型优选实施例的平面减震密封门的结构示意图；
32.图2是本实用新型优选实施例的平面减震密封门的升降窗侧边剖面结构示意图之一；
33.图3是本实用新型优选实施例的平面减震密封门的升降窗侧边剖面结构示意图之二；
34.图4是本实用新型优选实施例的平面减震密封汽车车门的结构示意图；
35.图5是本实用新型优选实施例的平面减震密封门及平面减震密封汽车车门的爆炸图。
36.图例说明：
37.1、门框体；101、固定组件；2、升降窗；3、内装饰板体；4、外装饰板体；5、滑动机构；501、窗导槽；5011、滑槽部；5012、抵接装配部；5013、过渡部；502、窗滑轨；5021、连接部；5022、导轨部；5023、中间部；503、存胶槽；6、第一唇边；7、第二唇边；8、第三唇边；9、第四唇边；10、绒毛层；11、滑动层；12、卡接定位件；13、插接槽；14、车门内板；15、车门窗框加强板；16、车门外板。
具体实施方式
38.以下结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明，但是本实用新型可以由下述
所限定和覆盖的多种不同方式实施。
39.图1是本实用新型优选实施例的平面减震密封门的结构示意图；图2是本实用新型优选实施例的平面减震密封门的升降窗侧边剖面结构示意图之一；图3是本实用新型优选实施例的平面减震密封门的升降窗侧边剖面结构示意图之二；图4是本实用新型优选实施例的平面减震密封汽车车门的结构示意图；图5是本实用新型优选实施例的平面减震密封门及平面减震密封汽车车门的爆炸图。
40.如图1和图2所示，本实施例的平面减震密封门，包括门框体1和升降窗2，升降窗2可滑动地布设于门框体1的开口上以实现门框体1上开口的开闭，门框体1包括内装饰板体3、外装饰板体4以及处于内装饰板体3与外装饰板体4之间的用于密封减震并进行滑动导向的滑动机构5，外装饰板体4外表面与升降窗2的外表面构成齐平的平面；滑动机构5上设有用于升降窗2滑动时与升降窗2弹性顶抵接触以进行密封减震的唇边组件；唇边组件的弹性顶抵接触面上附着有绒毛层10和/或滑动层11。平面减震密封门，包括带开口的门框体1，升降窗2可滑动地装配在门框体1上，通过控制升降窗2相对于开口位置的升降进而实现门框体1开口的开闭控制；门框体1还包括朝内布设并在内侧起装饰作用的内装饰板体3以及朝外布设并在外侧起装饰作用的外装饰板体4，闭合在门框体1的开口上的升降窗2的外表面与外装饰板的外表面齐平并组合构成表面光滑过渡的平整面，从外侧观察平面减震密封门是一个完整的曲面、弧形面、球面或者纯平面，进而提高整个平面减震密封门外侧的美观度。另外，升降窗2通过滑动机构5可滑动地装配在门框体1上，并通过在滑动机构5上布设唇边组件，通过唇边组件从升降窗2的内侧和/或边缘位置对升降窗2进行弹性顶抵接触，进而实现对滑动过程中的升降窗2进行稳定支撑以及密封贴合，避免外界灰尘通过滑动机构5与升降窗2之间的间隙进入到滑动机构5的滑动区域范围内而阻碍滑动动作，同时由于从各个方向对滑动过程中的升降窗2进行了弹性顶抵支撑，避免了升降窗2在静止状态和滑动状态下受到外力而发生震动，起到了很好的减震作用；并且在升降窗2完全关闭状态下还具有一定的减震隔音效果。整个平面减震密封门外形美观、整体一致性好，并且隔音、减震、密封效果好，适合于建筑物门、仓库门、岗亭用门或者各种车辆用门等使用。通过绒毛层10顶抵接触，能够隔挡外界灰尘，同时在滑动过程中起到清理的接触面的作用，同时对接触面的伤害小，同时存在一定的减震隔音效果。通过滑动层11顶抵接触，利于滑动及滑动过程中的密封，确保滑动过程中的平稳性。平面减震密封门中的平面是指：平面减震密封门外表面呈平面，是广义上的平面，包括弧面、球面、曲面、纯平面，及由多块板面呈平滑过渡组合构成的面。
41.如图2和图3所示，本实施例中，唇边组件包括用于从升降窗2的内侧对升降窗2进行弹性支撑和密封的第一唇边6以及用于从升降窗2的窗边缘对升降窗2进行弹性支撑和密封的第二唇边7。通过第一唇边6对升降窗2的内侧进行弹性顶抵接触，以构成对静止状态或滑动状态的升降窗2构成弹性缓冲，形成受到外力时的减震效果；同时第一唇边6沿纵向的与升降窗2弹性顶抵接触进而实现了纵向的隔挡密封，进而避免灰尘等杂质穿过，进而形成很好的静态密封和动态密封。同样的，第二唇边7从升降窗2的侧向对升降窗2的边缘位置形成弹性顶抵接触，以构成对静止状态或滑动状态的升降窗2构成弹性缓冲，形成受到外力时的减震效果；同时第一唇边6沿纵向的与升降窗2弹性顶抵接触进而实现了纵向的隔挡密封，进而避免灰尘等杂质穿过，进而形成很好的静态密封和动态密封。
42.如图3所示，本实施例中，第一唇边6的弹性顶抵面上附着有用于确保升降窗2稳定滑动并防止灰尘进入滑动区域内的绒毛层10，通过绒毛层10与升降窗2抵接接触和滑动接触，既能够减少两者之间的摩擦阻力，同时又能够在滑动过程中阻止外界灰尘进入到滑动区域内而导致滑动过程受阻；和/或第二唇边7的滑动配合面上附着有利于滑动和密封的滑动层11。
43.如图2和图3所示，本实施例中，滑动机构5包括窗导槽501和窗滑轨502，窗滑轨502固接于升降窗2上，升降窗2通过窗滑轨502在窗导槽501内可滑动地设置，窗导槽501包括用于滑动配合的滑槽部5011、用于抵接在升降窗2位置以确保升降窗2稳定滑动并防止灰尘进入滑动机构5的滑动区域内的抵接装配部5012以及用于将滑槽部5011与抵接装配部5012连接为整体的过渡部5013，滑槽部5011的滑动配合面上附着有利于滑动的滑动层11。滑槽部5011与抵接装配部5012通过过渡部5013连接并间隔，抵接装配部5012通过第一唇边6和第三唇边8分别弹性顶抵在升降窗2的内侧面和连接部5021的内侧面，滑槽部5011通过第二唇边7弹性顶抵在升降窗2的边缘上，使得升降窗2在滑动过程中同时受到间隔布设的滑动支撑和抵接支撑的双支撑结构，进而确保升降窗2滑动过程的稳定性以及密封性，充分利用第一唇边6、第二唇边7和第三唇边8对升降窗2实现弹性缓冲进而形成减震效果。结构简单，适用于各种车型的升降窗2的滑动结构使用。可选地，窗导槽501的基体采用硬度为70
°‑
90
°
的三元已丙橡胶（epdm橡胶）。
44.如图1、图2和图3所示，本实施例中，升降窗2具有相对布设的两条装配边，升降窗2的两条装配边上分别粘接有窗滑轨502，两条窗滑轨502平行布设，窗滑轨502在升降窗2的装配边上的粘接宽度为5mm～20mm。由于升降窗2并不一定具有相互平行的滑动边或者具有完全规则的形状，在升降窗2上相对布设的两条装配边上分别粘接装配有窗滑轨502，且使两条窗滑轨502相互平行布设，进而形成带平行双导轨的升降窗2，以便于将升降窗2可滑动地装设于平面减震密封门的窗导槽501内，使升降窗2能够稳定、顺畅地滑动，窗滑轨502在窗导槽501内的滑动行程即为升降窗2的滑动行程；窗滑轨502在升降窗2的装配边上的粘接宽度设定为5mm
‑
20mm，能够确保窗滑轨502牢固且稳定地粘接在升降窗2上，即使频繁的进行升降窗2的滑动开闭操作，也不易脱开，并且使平面减震密封门内与窗滑轨502相匹配的窗导槽501及窗导槽501周边结构的空间占用率保持在合适的尺寸范围内，进而控制了内装饰板体3和外装饰板体4的内饰结构宽度，提高了平面减震密封门内部结构的外观美观度；当窗滑轨502在升降窗2的装配边上的粘接宽度低于5mm时，会导致窗滑轨502粘接于升降窗2的粘接强度不够，难以面对于升降窗2频繁滑动操作所产生的作用力，受力状态下容易导致窗滑轨502从升降窗2上松脱而导致结构稳定性差的问题；而窗滑轨502在升降窗2的装配边上的粘接宽度高于20mm，虽然能够增强窗滑轨502在升降窗2上的粘接强度，但是会导致与窗滑轨502配合的窗导槽501及其周边的结构占用空间增大，进而使得呈现于外的内装饰板体3和外装饰板体4的宽度和厚度尺寸增大，从而影响整个平面减震密封门的美观度。
45.如图2和图3所示，本实施例中，装配边为升降窗2上距离升降窗2边缘小于或等于30mm的部分。窗滑轨502粘接于升降窗2上的粘接区域控制在30mm或30mm以内，在确保窗滑轨502与升降窗2之间有足够的粘接宽度的前提下，使平面减震密封门内与窗滑轨502相匹配的窗导槽501及窗导槽501周边结构的空间占用率保持在合适的尺寸范围内，进而控制了内装饰板体3和外装饰板体4的内饰结构宽度，提高了车门内部结构的外观美观度。
46.如图2和图3所示，本实施例中，窗滑轨502粘接于装配边上的粘接面与装配边的外边缘之间的间距为0
‑
5mm。间距的选择依据于外装饰板体4与升降窗2之间第二唇边7的安装以及密封功能进行合理选择，能够为外装饰板体4与升降窗2之间留有足够的活动空间，以便于外装饰板体4与升降窗2之间的密封用第二唇边7的安装装配以及对外装饰板体4与升降窗2之间进行密封，不会对外装饰板体4与升降窗2之间的密封造成干涉或阻碍，即不会对第二唇边7的安装造成干涉或阻碍。可选地，第二唇边7布设于窗导槽501上。
47.如图2和图3所示，本实施例中，窗滑轨502的粘接于装配边上的粘接面上向内凹设有用于存胶的存胶槽503。当窗滑轨502内填入粘胶并粘附于升降窗2上时，粘胶会朝向存胶槽503汇聚而减少朝向窗滑轨502的粘接面两侧溢出的几率，进而确保窗滑轨502与升降窗2粘接强度的同时保持粘接部位的外形美观，避免挤出在外的粘胶固化后对周边结构特别是滑动过程构成阻碍。
48.如图2和图3所示，本实施例中，存胶槽503的槽深为0.1mm
‑
2mm。既能够保证施压过程中，存胶槽503内部能够存胶，以避免粘胶溢出；同时又能够避免在施压过程中存胶槽503发生挤压变形而导致窗滑轨502的粘接部位甚至整个窗滑轨502发生变形。当存胶槽503的槽深小于0.1 mm时，达不到存胶的效果，仍然容易导致粘胶外溢，达不到粘接强度要求。当存胶槽503的槽深大于2 mm时，虽然能够存胶，但是容易出现空心、虚粘、固化时间加长的问题而导致粘接强度下降；同时在进行窗滑轨502与升降窗2之间相对施压时，容易导致窗滑轨502的粘接部位甚至整个窗滑轨502的变形。优选地，存胶槽503的槽深为0.1mm
‑
1mm。
49.如图2和图3所示，本实施例中，存胶槽503的内表面布设有锯齿构造、波浪形构造或者其他凹凸构造。存胶槽503的内表面布设有锯齿构造、波浪形构造或者其他凹凸构造，以增加存胶槽503与粘胶之间的接触面积，提高窗滑轨502、粘胶、升降窗2之间的粘接强度；另外，存胶槽503的内表面布设的锯齿构造、波浪形构造或者其他凹凸构造，减少粘胶在存胶槽503内的流动性，在施压时能够快速的填满整个存胶槽503，同时也有效防止窗滑轨502的粘接部位在施压时发生变形。
50.如图1、图2和图3所示，本实施例中，两条窗滑轨502之间的平行度为
±
1.5mm。由于窗导槽501一般采用弹性导槽，因此允许一定范围内的平行度误差；在此范围内的平行度误差不会对滑动过程构成过多的阻碍，几乎可以忽略不计，同时对于窗滑轨502与升降窗2之间的粘接部位的作用力也是微乎其微，不会影响到两者之间的连接稳定性。但是当平行度超出允许范围值时，不仅会产生明显的滑动阻碍，同时也会对窗滑轨502与升降窗2之间的粘接部产生一定程度的作用力，当频繁进行滑动调节时，容易使窗滑轨502从升降窗2上脱离。
51.如图2和图3所示，本实施例中，窗滑轨502包括用于与升降窗2粘接的连接部5021、用于滑动配合的导轨部5022以及用于将连接部5021与导轨部5022连接为一体的中间部5023，窗滑轨502的粘接面处于连接部5021上。连接部5021、导轨部5022以及中间部5023为一体成型的整体结构。连接部5021、导轨部5022以及中间部5023之间围合形成便于升降窗2与外装饰板体4之间的第二唇边7安装装配并实现密封功能的活动空间。
52.如图2和图3所示，本实施例中，过渡部5013的第一侧朝向平面减震密封门的外侧方向折弯并与连接部5021连接，以使连接部5021相对于中间部5023朝向平面减震密封门的外侧方向延伸。中间部5023的第二侧与导轨部5022连接，导轨部5022朝向平面减震密封门
的外侧方向和/或朝向平面减震密封门的内侧方向延伸，以利于滑动配合并防止滑动过程中脱出。导轨部5022相对于中间部5023朝向平面减震密封门的外侧方向延伸的尺寸小于连接部5021相对于中间部5023朝向平面减震密封门的外侧方向延伸的尺寸，以使升降窗2外侧与外装饰板体4外侧能够齐平。由于连接部5021与导轨部5022之间存在有阶差，进而确保了升降窗2的外表面与外装饰板体4的外表面之间构成平滑过渡的平面得以实现，进而确保外装饰板体4外表面与升降窗2的外表面构成齐平的平面。
53.本实施例中，滑动层11为单层结构或者多层结构；和/或绒毛层10为单层结构或者多层结构。可选地，滑动层11可以采用镀层、热熔焊接层、粘接层。可选地，滑动层11与窗导槽501可以采用双色注塑成型的整体结构。
54.如图3所示，本实施例中，滑动层11的厚度为0.05mm
‑
1mm，起到减少摩擦阻力，增加耐久性的作用。当滑动层11的厚度小于0.05mm时，滑动减阻效果差，且耐久性差。当滑动层11的厚度大于1mm时，附着的稳定性差，改变了窗导槽501的本身结构特性，对于滑动配合、装配稳定性、装配过程等造成影响，且使得整个窗导槽501与窗滑轨502的滑动组合结构的结构尺寸增加，不仅增加了成本而且增加了空间占用。优选地，滑动层11的厚度为0.05mm
‑
0.3mm。绒毛层10的厚度为0.3mm
‑
2mm，采用绒毛抵接配合，起到缓冲作用，密封阻挡外界灰尘进入的作用。当绒毛层10的厚度小于0.3mm时，容易在受压过程中使基体直接抵接接触，而导致缓存作用失效，且增加了摩擦力而导致滑动过程受阻。当绒毛层10的厚度大于2mm时，容易容纳灰尘，使得密封效果大大降低。优选地，绒毛层10的厚度为0.3mm
‑
1mm。
55.如图3所示，本实施例中，唇边组件还包括用于与窗滑轨502弹性顶抵接触的第三唇边8、用于与外装饰板体4弹性顶抵接触的第四唇边9以及用于卡接定位于外装饰板体4上的卡接定位件12。窗导槽501上的第三唇边8弹性顶抵在窗滑轨502的连接部5021的内侧面，能够通过弹性顶抵对窗滑轨502施加以压向升降窗2方向的力，避免升降窗2在滑动过程中产生使窗滑轨502脱离升降窗2的作用力，进而确保窗滑轨502与升降窗2之间的连接稳定性；同时第三唇边8与第一唇边6分别弹性顶抵于窗滑轨502的连接部5021和升降窗2上，形成对升降窗2的稳定弹性支撑，能够确保升降窗2滑动过程的稳定性，又能够形成升降窗2滑动过程中的弹性缓冲减震功能，还能够形成升降窗2与窗导槽501之间的多重贴合密封以防止灰尘或其他杂质侵入滑动区域范围内。窗导槽501上的第四唇边9，用于窗导槽501弹性抵接装配在外装饰板体4上，构成窗导槽501与外装饰板体4之间的密封及弹性减震功能。可选地，第四唇边9布设有多组，多组第四唇边9形成窗导槽501与外装饰板体4之间的多重密封、稳定支撑、弹性减震，有效阻止灰尘或其他杂质侵入滑动区域范围内，且采用多线或多面配合的贴合稳定性更好。
56.如图2和图3所示，本实施例中，第一唇边6由窗导槽501的第一侧边朝向升降窗2方向延伸形成，第一唇边6处于抵接装配部5012上并朝向滑槽部5011方向弯曲布设，构成弹性面贴合密封，密封效果和弹性减震效果更好。第二唇边7用于密封顶抵于外装饰板体4与升降窗2之间间隙位置处，第二唇边7由窗导槽501的第二侧边朝向升降窗2方向延伸形成。第三唇边8处于抵接装配部5012上并朝向滑槽部5011方向弯曲布设，构成弹性面贴合密封，密封效果和弹性减震效果更好，且第三唇边8与第一唇边6间隔布设，第三唇边8的弹性顶抵面上附着有绒毛层10。可选地，绒毛层10的厚度为0.3mm
‑
2mm，采用绒毛抵接配合，起到缓冲作用，密封阻挡外界灰尘进入的作用。当绒毛层10的厚度小于0.3mm时，容易在受压过程中使
基体直接抵接接触，而导致缓存作用失效，且增加了摩擦力而导致滑动过程受阻。当绒毛层10的厚度大于2mm时，容易容纳灰尘，使得密封效果大大降低。优选地，绒毛层10的厚度为0.3mm
‑
1mm。可选地，第一唇边6、第二唇边7、第三唇边8、第四唇边9中的至少一个采用硬度为50
°‑
70
°
的三元已丙橡胶（epdm橡胶）。第一唇边6、第二唇边7、第三唇边8、第四唇边9还用于在升降窗2、外装饰板体4、窗滑轨502运动配合过程中起缓冲、减震、密封作用。
57.如图2和图3所示，本实施例中，门框体1还包括固定组件101，抵接装配部5012上以及外装饰板体4上分别设有用于与固定组件101插接配合的插接槽13，外装饰板体4、窗导槽501和固定组件101装配为一体，窗滑轨502粘接固定于升降窗2上。窗导槽501通过第一唇边6弹性顶抵在升降窗2上，窗导槽501通过第三唇边8弹性顶抵在窗滑轨502上，并与滑动配合构成三处的联合支撑，进而确保升降窗2滑动过程中的稳定性。窗导槽501的第四唇边9弹性顶抵在外装饰板体4的延伸挡板上且窗导槽501通过卡接定位件12固定定位在外装饰板体4上，窗导槽501的第二唇边7弹性顶抵在外装饰板体4与升降窗2之间且第二唇边7的自由侧朝向升降窗2的内侧方向折弯。第二唇边7弹性顶抵在升降窗2上的抵接面上附着有滑动层11。可选地，窗滑轨502与窗导槽501的滑槽部5011为两个面接触、三个面接触或四个面接触，且面贴合宽度控制在3mm
‑
20mm。
58.如图2和图3所示，本实施例中，第一唇边6朝向升降窗2方向的自然伸展长度超出装配时的升降窗2内侧面2mm
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5mm（第一唇边6超出升降窗2边界2mm
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5mm）。窗导槽501装配后，由于第一唇边6朝向升降窗2方向的自然伸展长度超出装配时的升降窗2内侧面2mm
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5mm，使得第一唇边6顶抵在升降窗2上而发生朝向滑槽部5011方向的弹性变形，并使第一唇边6的绒毛层10呈面贴合的与升降窗2贴合，进而形成面接触的密封层，起到彼此之间的缓冲作用，并将外界的灰尘阻挡在滑动区域外；当自然伸展长度超出装配时的升降窗2内侧面小于2mm时（第一唇边6超出升降窗2边界小于2mm），起不到密封作用，缓冲效果也差；当自然伸展长度超出装配时的升降窗2内侧面大于5mm时（第一唇边6超出升降窗2边界大于5mm），受到升降窗2的挤压作用，使得第一唇边6受到挤压而过度变形，无法形成面贴贴合接触，起不到密封作用，缓冲效果也差，且由于变形尺寸过大而伸入至滑动区域内，影响到滑动配合过程且影响到周边结构功能。第三唇边8朝向升降窗2的自然伸展尺寸超出装配时的窗滑轨502内侧面2mm
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5mm。窗导槽501装配后，由于第三唇边8朝向升降窗2方向的自然伸展长度超出装配时的窗滑轨502内侧面2mm
‑
5mm，使得第三唇边8顶抵在窗滑轨502上而发生朝向滑槽部5011方向的弹性变形，并使第三唇边8的绒毛层10呈面贴合的与窗滑轨502贴合，进而形成面接触的密封层，起到彼此之间的缓冲作用，并将外界的灰尘阻挡在滑动区域外；当自然伸展长度超出装配时的窗滑轨502内侧面小于2mm时（第三唇边8超出窗滑轨502边界小于2mm），起不到密封作用，缓冲效果也差；当自然伸展长度超出装配时的窗滑轨502内侧面大于5mm时（第三唇边8超出窗滑轨502边界大于5mm），受到窗滑轨502的挤压作用，使得第三唇边8受到挤压而过度变形，无法形成面贴贴合接触，起不到密封作用，缓冲效果也差，且由于变形尺寸过大而伸入至滑动区域内，影响到滑动配合过程且影响到周边结构功能。窗滑轨502与窗导槽501之间的滑动贴合面宽度均处于3mm
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20mm，以确保滑动的顺畅；当滑动贴合面宽度小于3mm时，容易在滑动过程中发生变形、偏移等问题，而导致滑动阻碍；当滑动贴合面宽度大于20mm时，反而导致滑动阻力增加，进而导致滑动阻碍。窗滑轨502与窗导槽501之间的间隙为0
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2mm，实现两者的间隙配合，以利于滑动，确保升降窗2能够顺畅的上下运动；
当窗滑轨502与窗导槽501之间的间隙大于2mm时，导致在滑动过程中容易发生偏斜、偏移，进而导致滑动受阻。优选地，窗滑轨502与窗导槽501之间的间隙为0
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1mm。
59.如图3、图4和图5所示，本实施例的平面减震密封汽车车门，采用上述平面减震密封门，用于通过铰接或者滑动连接的方式布设于车体上。其中图4的a
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a剖视图如图3所示。
60.如图5所示，本实施例中，门框体1的固定组件101为车门钣金总，车门钣金总由车门内板14、车门窗框加强板15和车门外板16依次拼装构成。
61.以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。