中继设备以及列车通讯系统的制作方法

1.本实用新型涉及通讯技术领域，尤其涉及一种中继设备以及列车通讯系统。


背景技术：

2.列车尾部安全防护装置，也称作列尾装置，是一种重要的行车安全设备。列尾装置与车头设置的自动控制装置共同作用，能够提高列车的行车安全，提高调车及接发车的作业效率，因此，列尾装置在铁路运输中得到了广泛的应用。
3.现有技术中，当列车行驶进山区、隧道等无线通讯弱场区域时，列尾装置与控制装置的无线通讯不稳定，这种现象不仅影响列车运行速率，而且危及行车安全。
4.因此，需要一种在无线通讯弱场环境中使用的中继设备，以便保证车头控制装置与列尾装置的正常通讯。


技术实现要素：

5.本实用新型提供一种中继设备以及列车通讯系统，用以解决现有技术中列车运行至无线通讯弱场区域时，列尾装置与控制装置的无线通讯不稳定的问题。
6.本实用新型提供一种中继设备，用于在无线通讯弱场环境中使用，包括：
7.上下行漏缆、射频开关模块、转发模块以及控制模块；其中，所述转发模块包括信号转发模块和语音转发模块；
8.所述控制模块、所述信号转发模块和所述上下行漏缆组成第一通讯链路，所述第一通讯链路用于转发列尾装置的信号；所述控制模块、所述语音转发模块和所述上下行漏缆组成第二通讯链路，所述第二通讯链路用于转发手持电台的语音信息；
9.所述射频开关模块与所述控制模块通讯连接，用于选择性地启用所述第一通讯链路和第二通讯链路中的一个。
10.在一种可实现方式中，所述控制模块包括存储子模块，所述存储子模块用于储存所述信号转发模块和/或所述语音转发模块的信息。
11.在一种可实现方式中，还包括漏缆监测模块，所述漏缆监测模块与所述上下行漏缆和所述控制模块通讯连接，所述漏缆监测模块用于监测漏缆的故障信息；
12.所述存储子模块还用于储存所述漏缆监测模块监测到的所述故障信息。
13.在一种可实现方式中，还包括光调制解调器，所述漏缆监测模块通过所述光调制解调器与所述控制模块通讯连接，所述光调制解调器还用于与ip网络通讯连接。
14.在一种可实现方式中，还包括功分器，所述射频开关模块通过所述功分器与上下行漏缆通讯连接，所述功分器用于将当前正在转发的所述列尾装置的信号或所述手持电台的语音信息分成两路相等的信号输出，或者，所述功分器用于将上下行漏缆当前正在接收的所述列尾装置的信号或所述手持电台的语音信息合并输入。
15.在一种可实现方式中，还包括合路器，所述上下行漏缆通过所述合路器与所述功分器通讯连接，所述合路器用于将所述漏缆监测模块的信号以及当前正在转发的所述列尾
装置的信号或所述手持电台的语音信息合并输出，或者，所述合路器用于将漏缆信号分成不同频率的信号输入给所述漏缆监测模块以及当前被选择进行信号转发的所述信号转发模块和所述语音转发模块中的一个。
16.在一种可实现方式中，还包括电源模块和滤波器，所述电源模块通过所述滤波器与所述控制模块供电连接，所述电源模块包括主电源和备用电源，所述主电源为直放站电源，所述备用电源为蓄电池。
17.在一种可实现方式中，还包括电源报警模块，所述电源报警模块与所述直放站电源和所述蓄电池通讯连接，所述电源报警模块用于采集所述直放站电源以及所述蓄电池的参数，当所述直放站电源以及所述蓄电池的参数超过设定阈值时，所述电源报警模块发出报警信号；其中所述参数包括所述直放站电源以及蓄电池的电压和温度中的任意一个。
18.在一种可实现方式中，所述信号转发模块包括双工器、第一数字电台以及第二数字电台；
19.所述双工器与所述第一数字电台组成第一通讯子链路，所述双工器和所述第二数字电台组成第二通讯子链路；所述第一通讯子链路用于收发车头控制装置的信号，所述第二通讯子链路用于收发所述列尾装置的信号。
20.本实用新型提供一种列车通讯系统，包括车头控制装置、列尾装置、网管模块以及上述的中继设备，所述车头控制装置和所述列尾装置能够通过所述中继设备通讯连接；所述网管模块包括服务器和网络交换单元，所述服务器通过所述网络交换单元与ip网络通讯连接，所述服务器用于远程控制所述中继设备的控制模块。
21.本实用新型提供一种中继设备以及列车通讯系统，其中，中继设备主要设置在无线通讯弱场环境中，以辅助列尾装置与车头控制装置的通信。具体的，中继设备包括上下行漏缆、射频开关模块、转发模块以及控制模块，转发模块包括信号转发模块和语音转发模块；控制模块、信号转发模块和上下行漏缆组成用于转发列尾装置的信号的第一通讯链路；控制模块、语音转发模块和上下行漏缆组成用于转发手持电台的语音信息的第二通讯链路；射频开关模块与控制模块通讯连接，用于选择性地启用第一通讯链路和第二通讯链路中的一个。
22.当诸如隧道或者山谷中安装有上述中继设备时，列车如果运行到这些隧道或者山谷时，可以通过射频开关模块启用第一通讯链路，使得信号转发模块通过漏缆接收到车头控制装置或者列尾装置的信号，控制模块对接收到的信号进行存储，并再次使用信号转发模块通过漏缆将转发信号转发给车头控制装置或者列尾装置，如此，即可保证车头控制装置和列尾装置之间的正常通讯。
23.当隧道或者山谷内的轨道、桥梁等需要施工时，可以通过射频开关模块启用第二通讯链路，语音转发模块通过漏缆接收到手持电台的信号，控制模块对接收到的信号进行存储，并再次使用语音转发模块通过漏缆将转发信号转发给另一部手持电台，如此，即可实现手持电台的语音信号转发，扩大了手持电台之间的通信距离，便于施工人员之间进行沟通联系。
24.由此可见，本实用新型提供的中继设备以及列车通讯系统，有利于保证无线通讯弱场环境中车头控制装置以及列尾装置的正常通讯，从而有利于提高列车的行车安全性，也便于施工人员之间进行沟通对话，从而提高维修施工的工作效率。
附图说明
25.通过参照附图的以下详细描述，本实用新型实施例的上述和其他目的、特征和优点将变得更容易理解。在附图中，将以示例以及非限制性的方式对实用新型的多个实施例进行说明，其中：
26.图1为本实用新型实施例提供的一种中继设备的结构示意图；
27.图2为本实用新型实施例提供的另一种中继设备的结构示意图；
28.图3为本实用新型实施例提供的再一种中继设备的结构示意图；
29.图4为本实用新型实施例提供的又一种中继设备的结构示意图；
30.图5为本实用新型实施例提供的一种的列车通讯系统的结构示意图。
31.附图标记说明：
32.100
‑
漏缆；
33.200
‑
射频开关模块；
34.210
‑
合路器；
35.220
‑
功分器；
36.300
‑
转发模块；
37.310
‑
信号转发模块；
38.311
‑
双工器；
39.312
‑
第一数字电台；
40.313
‑
第二数字电台；
41.320
‑
语音转发模块；
42.400
‑
控制模块；
43.500
‑
漏缆监测模块；
44.510
‑
光调制解调器；
45.511
‑
ip网络；
46.600
‑
电源模块；
47.610
‑
电源报警模块；
48.620
‑
电源滤波器；
49.700
‑
网管模块；
50.710
‑
服务器；
51.720
‑
网络交换单元。
具体实施方式
52.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
53.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性
或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
54.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
55.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
56.列尾装置与车头设置的自动控制装置共同作用，能够提高列车的行车安全，提高调车及接发车的作业效率，因此，列尾装置在铁路运输中得到了广泛的应用。现有技术中，当列车行驶进山区、隧道等无线通讯弱场区域时，列尾装置与控制装置的无线通讯不稳定，这种现象不仅影响列车运行速率，而且危及行车安全。
57.有鉴于此，本实用新型提供一种中继设备以及列车通讯系统。中继设备在无线通讯弱场环境中使用，其中，中继设备包括上下行漏缆、射频开关模块、转发模块以及控制模块，转发模块包括信号转发模块和语音转发模块；控制模块、信号转发模块和上下行漏缆组成用于转发列尾装置的信号的第一通讯链路；控制模块、语音转发模块和上下行漏缆组成用于转发手持电台的语音信息的第二通讯链路；射频开关模块与控制模块通讯连接，用于选择性地启用第一通讯链路和第二通讯链路中的一个。
58.当诸如隧道或者山谷中安装有上述中继设备时，列车如果运行到这些隧道或者山谷时，可以通过射频开关模块启用第一通讯链路，使得信号转发模块通过漏缆接收到车头控制装置或者列尾装置的信号，控制模块对接收到的信号进行存储，并再次使用信号转发模块通过漏缆将转发信号转发给车头控制装置或者列尾装置，如此，即可保证车头控制装置和列尾装置之间的正常通讯。
59.当隧道或者山谷内的轨道、桥梁等需要施工时，可以通过射频开关模块启用第二通讯链路，语音转发模块通过漏缆接收到手持电台的信号，控制模块对接收到的信号进行存储，并再次使用语音转发模块通过漏缆将转发信号转发给另一部手持电台，如此，即可实现手持电台的语音信号转发，扩大了手持电台之间的通信距离，便于施工人员之间进行沟通联系。本实用新型有利于保证无线通讯弱场环境中车头控制装置以及列尾装置的正常通讯，从而有利于提高列车的行车安全性，也便于施工人员之间进行沟通对话，从而提高维修施工的工作效率。
60.下面结合附图对本公开的几种可选地实现方式进行介绍，当本领域技术人员应当理解，下述实现方式仅是示意性的，并非是穷尽式的列举，在这些实现方式的基础上，本领域技术人员可以对某些特征或者某些示例进行替换、拼接或者组合，这些仍应视为本公开的公开内容。
61.图1示出了一种中继设备的结构。如图1所示，中继设备包括上下行漏缆100、射频开关模块200、转发模块300以及控制模块400。其中，转发模块300包括信号转发模块310和语音转发模块320。控制模块400、信号转发模块310和上下行漏缆100 组成第一通讯链路。控制模块400、语音转发模块320和上下行漏缆100组成第二通讯链路。
62.上下行漏缆100用于中继设备与列尾装置、车头控制装置和手持电台之间信号的接收和发送，其通过诸如总线之类的通讯线缆与射频开关模块200通信连接，以便将信号发送给射频开关模块200、或者接收射频开关模块200传递过来的信号。
63.射频开关模块200用于对通讯链路的切换，其可以是诸如mos开关或者继电开关之类的任意合适开关类型。射频开关模块200也可以通过总线之类的通讯线缆与转发模块300通讯连接。在某些示例中，射频开关模块200可以基于射频信号的类型而在第一通讯链路和第二通讯链路之间切换，以便在一个时刻仅使其中一个通讯链路进行通信。
64.信号转发模块310用于对射频开关模块200发送来的列尾装置和车头控制装置信号发送给控制模块400，或者，将控制模块400处理后的信号发送给射频开关模块200。在一种实现方式中，信号转发模块310可以包括一个或者多个数字电台。信号转发模块300同样可以通过总线之类的通讯线缆与控制模块400通讯连接。
65.语音转发模块310用于对射频开关模块200发送来的手持电台的语音号发送给控制模块400，或者，将控制模块400处理后的语音信号发送给射频开关模块200。语音转发模块400同样可以通过总线之类的通讯线缆与控制模块400通讯连接。
66.控制模块400用于对列尾装置、车头控制装置、手持电台等的信号进行处理，在某些情况下还可以具有存储原始信息或者经处理的信息的能力，例如，该控制模块400 还包括有存储子模块，该存储子模块用于储存信号转发模块310和/或语音转发模块 320的信息，以便对转发信号进行记录分析，有利于对列车的行车安全数据进行分析。在本公开中，控制模块400可以是cpu、芯片或者具有一定处理能力的集成电路板。
67.下文结合具体应用场景对各模块之间的信号交互过程进行说明：
68.当列车运行时，车头控制装置发出的命令信号通过漏缆100被信号转发模块310 接收。当控制装置的信息需要进行转发时，控制模块400将控制信号转发模块310通过漏缆100将信号转发给列尾装置。如此，列尾装置即可接收到车头控制装置发出的命令信号。
69.相似的，列尾装置发出的信号通过漏缆100被信号转发模块310接收。当列尾装置的信息需要进行转发时，控制模块400将控制语音转发模块320通过漏缆100将信号转发给车头控制装置。如此，车头控制装置即可接收到列尾装置发出的信号。
70.当铁路进行施工或者维修时，手持电台发出的语音信号通过漏缆100被语音转发模块320接收。控制模块400将控制语音转发模块320通过漏缆100将语音信号转发给另一部手持电台。如此，即可实现语音信号在手持电台之间的转发。
71.射频开关模块200与控制模块400通讯连接，用于选择性地启用第一通讯链路和第二通讯链路中的一个。当诸如隧道或者山谷中安装有上述中继设备时，列车如果运行到这些隧道或者山谷时，控制模块400控制射频开关模块200将第一通讯链路连通，以便实现车头控制装置和列尾装置之间的信号转发。例如，列尾装置可以通过第一通讯链路将列车尾部的风压信息转发给车头控制装置，以便车头控制装置了解列车尾部风压，进而了解列车尾部的运行状况。当隧道或者山谷内的轨道、桥梁等需要施工时，控制模块400控制射频开
关模块200将第二通讯链路连通，以便实现手持电台之间的语音信号的转发。例如，施工人员可以通过第二通讯链路转发撤离隧道的语音命令给另一部手持电台，以便保证施工人员的人身安全。
72.图2示出了另一种中继设备的结构。如图2所示，其与图1的区别在于，中继设备还可以设置有漏缆监测模块500，漏缆监测模块500与上下行漏缆100和控制模块400通讯连接，漏缆监测模块500用于监测漏缆100的故障信息。控制模块400的存储子模块还用于储存漏缆监测模块500监测到的故障信息。
73.本领域人员应当理解，当控制模块400控制漏缆监测模块500启用时，漏缆监测模块 500分别向上下行漏缆100发射检测信号，漏缆监测模块500通过分析漏缆100每个位置的射频特性值，判断漏缆100出现故障的位置。例如，当漏缆100某处因跳线接触不良而发生故障时，漏缆监测模块500通过分析漏缆100的回波损耗和驻波值确定故障位置，以便工作人员及时对漏缆100进行维修，保证列车行车安全。
74.可选地，中继设备还包括光调制解调器510，漏缆监测模块500通过光调制解调器 510与控制模块400通讯连接，光调制解调器510还用于与ip网络511通讯连接。
75.本领域人员应当理解，光调制解调器510用于将数字信号转化为可传输的模拟信号。因此，通过设置光调制解调器510，漏缆监测模块500所监测到的漏缆100故障信息能够传输至ip网络511。例如，漏缆监测模块500能够通过光调制解调器510将漏缆的故障位置传输至网络以便工作人员远程对漏缆100故障信息进行分析处理。
76.在一种可实现方式中，漏缆监测模块500、光调制解调器510、控制模块400与ip网络511之间通过光纤连接，以便实现数据快速稳定的传输。
77.可选地，中继设备还包括功分器220，射频开关模块200通过功分器220与上下行漏缆100通讯连接。
78.当车头控制装置向列尾装置发出风压检查信号时，指令信号从上行漏缆100和下行漏缆100输入转发模块300时，功分器220用于将两路漏缆100当前正在接收的指令信号合并输入，以便转发模块300接收信号，以使列尾装置接收到检查风压的指令，进而收集列尾的风压信息；当风压信息需要从转发模块300发出，功分器220用于将当前正在转发的信号分成两路相等的信号输出，以便将待转发的风压信息通过上下行漏缆100输出，以便车头控制装置接收到列尾的风压信息，有利于工作人员了解列尾的工作状态。
79.可选地，中继设备还包括合路器210，上下行漏缆100通过合路器210与功分器220 通讯连接。
80.需要说明的是，转发模块300的频率为400mhz，而漏缆监测模块500的频率为 800mhz。因此，在信号输入中继设备时，合路器210用于将漏缆100信号分成不同频率的信号输入给漏缆监测模块500以及当前被选择进行信号转发的信号转发模块310 和语音转发模块320中的一个；在信号从中继设备输出时，合路器210用于将频率为 800mhz的漏缆监测模块500的信号以及当前被选择进行信号转发的频率为400mhz的信号转发模块310和语音转发模块320中的一个合并输出。
81.图3示出了再一种中继设备的结构。如图3所示，其与图2的区别在于，中继设备还包括电源模块600和滤波器，电源模块600通过滤波器与控制模块400供电连接。
82.滤波器用于对电源模块600输送给控制模块400的电压进行滤波，以平稳控制模块
400的电压输入，避免输入电压波动对控制模块400的功能造成不良影响。例如，在一种可实现方式中，电源滤波器620可以为雷击浪涌滤波器，以便避免因雷电浪涌而引发的中继设备的损坏。本公开的滤波器还可以选用有源电力滤波器或者低通电源滤波器。
83.电源模块600可以包括主电源和备用电源，主电源为直放站电源，备用电源为蓄电池，以便为中继设备提供电源。在一些示例中，备用电源可以使用铅酸蓄电池，以便保证中继设备在主电源发生故障时，能够通过备用电源进行供电。同时，使用铅酸蓄电池还能够降低中继设备的生产成本。
84.中继设备还包括电源报警模块610，电源报警模块610与直放站电源和蓄电池通讯连接，电源报警模块610用于采集直放站电源以及蓄电池的参数，当直放站电源以及蓄电池的参数超过设定阈值时，电源报警模块610发出报警信号；其中参数包括直放站电源以及蓄电池的电压和温度中的任意一个。
85.例如，当直放站电源或者蓄电池发生过温或者欠压时，电源报警模块610发出报警信号，以便及时发现电源故障并进行维修，避免中继设备工作异常。
86.图4示出了又一种中继设备的结构。如图4所示，其与图3的区别在于，信号转发模块310包括双工器311、第一数字电台312和第二数字电台313。双工器311与第一数字电台312组成第一通讯子链路，双工器311和第二数字电台313组成第二通讯子链路。第一通讯子链路用于收发车头控制装置的信号，第二通讯子链路用于收发列尾装置的信号。
87.需要说明的是，第一数字电台312的频率可以为404.025mhz，第二数字电台313 的频率可以为414.025mhz。双工器311用于将第一数字电台312和第二数字电台313 收发的信号相隔离，例如，该双工器311可以采用设置多个带阻滤波器的方式对第一数字电台312以及第二数字电台313的信号进行隔离。
88.当诸如隧道或者山谷中安装有上述中继设备时，列车如果运行到这些隧道或者山谷时，可以通过控制射频开关模块200将第一通讯链路连通。
89.此时，若车头控制装置向列尾装置发送检测风压的指令信号。上下行漏缆100接收信号，信号经合路器210被分成不同频率的指令信号与漏缆故障信号。
90.上行漏缆100接收的指令信号与下行漏缆100接收的指令信号经功分器220合并输入进双工器311。双工器311将车头控制装置发出的指令信号传输给第一数字电台 312。当需要对车头控制装置发出的指令信号进行转发时，控制装置400对第一数字电台312接收的指令信号进行存储以及处理，并通过第二数字电台313经双工器311 将转发信号传输给功分器220。功分器220将指令信号分成两路相等的信号以便输出给两路漏缆100，两路指令信号经功分器220输出进合路器210。
91.上行漏缆100接收的故障信号与下行漏缆100接收的故障信号经功分器220合并输入进漏缆监测模块500。故障信号经漏缆监测模块500处理后得到漏缆的故障信息，当漏缆监测模块500继续对漏缆进行监测，向漏缆发射监测信号时，监测信号由漏缆监测模块500传输至合路器210。
92.合路器210将不同频率的两路指令信号分别与漏缆监测信号合并输出进入上行漏缆100和下行漏缆100。
93.如此，列尾装置即可接收到车头控制装置所发出的指令信号，列尾装置进行风压检测。
94.当列尾装置需要向车头控制装置发送检测到的风压信息时，上下行漏缆100接收信号，信号经合路器210被分成不同频率的风压信息与漏缆故障信号。
95.上行漏缆100接收的风压信息与下行漏缆100接收的风压信息经功分器220合并输入进双工器311。双工器311将列尾装置发出的风压信息传输给第二数字电台312。当需要对列尾装置发出的风压信息进行转发时，控制装置400对第二数字电台312接收的风压信息进行存储以及处理，并通过第一数字电台313经双工器311将风压信息传输给功分器220。功分器220将风压信息分成两路相等的信号以便输出给两路漏缆 100，两路指令信号经功分器220输出进合路器210。
96.上行漏缆100接收的故障信号与下行漏缆100接收的故障信号经功分器220合并输入进漏缆监测模块500。故障信号经漏缆监测模块500处理后得到漏缆的故障信息，当漏缆监测模块500继续对漏缆进行监测，向漏缆发射监测信号时，监测信号由漏缆监测模块500传输至合路器210。
97.合路器210将不同频率的两路风压信息分别与漏缆监测信号合并输出进入上行漏缆100和下行漏缆100。
98.如此，车头控制装置即可接收到列尾的风压信息，进而能够了解列尾的运行状况。
99.需要说明的是，当第一数字电台312与第二数字电台313在预设的时间阈值内分别能够接收到车头控制装置以及列尾装置发出的指令信号，说明此时车头控制装置与列尾装置的通讯正常，此时，控制装置控制信号转发模块310不进行信号的转发。当超过该时间阈值，第一数字电台312和第二数字电台313中的一者接收到指令信号，说明此时车头控制装置与列尾装置的通讯异常，中继装置需要对指令信号进行转发。也即，控制模块400还可以设置有延时转发功能，通过预先在控制模块400中的程序设定时间阈值，判断信号是否需要转发以及控制信号的转发时间。
100.当隧道或者山谷内的轨道、桥梁等需要施工时，控制模块400控制射频开关模块200 将第二通讯链路连通。
101.上下行漏缆100接收信号，信号经合路器210被分成不同频率的语音信号与漏缆故障信号。
102.上行漏缆100接收的风压信息与下行漏缆100接收的语音信号经功分器220合并输入进语音转发模块320。当需要对手持电台发出的语音信号进行转发时，控制装置 400对语音转发模块320接收的语音信号进行存储以及处理，并通过语音转发模块320 将语音信号传输给功分器220。功分器220将语音分成两路相等的信号以便输出给两路漏缆100，两路语音信号经功分器220输出进合路器210。
103.上行漏缆100接收的故障信号与下行漏缆100接收的故障信号经功分器220合并输入进漏缆监测模块500。故障信号经漏缆监测模块500处理后得到漏缆的故障信息，当漏缆监测模块500继续对漏缆进行监测，向漏缆发射监测信号时，监测信号由漏缆监测模块500传输至合路器210。
104.合路器210将不同频率的两路语音信号分别与漏缆监测信号合并输出进入上行漏缆100和下行漏缆100。另一台手持电台即可接收到转发的语音信号。
105.可选地，控制模块400还可以预留两个调测端口，以便当中继设备出现问题时，维护人员通过调测端口进行本地维护。
106.可选地，控制模块400还可以用于采集转发模块300与漏缆监测模块500的参数，其中参数包括转发模块300与漏缆监测模块500的电压和温度中的任意一个，以便控制模块400实时监测采集转发模块300与漏缆监测模块500的工作状态。
107.图5示出了一种列车通讯系统的结构。如图5所示，列车通讯系统包括车头控制装置、列尾装置、网管模块700以及上述的中继设备。
108.在一种可实现方式中，多个中继设备沿着铁路安装在直放站上，以便车头控制装置和列尾装置能够通过中继设备通讯连接。
109.在一些示例中，中继设备还可以不包含语音转发模块320。在安装分布中继设备时，不包含语音转发模块320的中继设备与包含语音转发模块320的中继设备交错设置，以便防止语音转发模块320出现覆盖重叠区，进而发生同频干扰的现象。
110.继续参照图5，网管模块700包括服务器710和网络交换单元720。服务器710通过诸如交换机之类的网络交换单元720与ip网络511通讯连接，服务器710用于远程控制中继设备的控制模块400，其可以是云服务器。
111.可选地，网管模块700还可以通过服务器710对控制模块400进行远程软件升级以及数据下载。可选地，网管模块700还可以通过服务器710对控制模块400进行时间校准。
112.在一些示例中，网管模块700可以与ip网络511周期性的通讯连接，以便当中继设备发生通讯故障时，网管模块700发出报警信号，以便网管人员及时对中继设备进行维护。
113.本实用新型提供的列车通讯系统能够保证列车的安全运行，有利于施工维修时工作人员进行沟通交流，同时便于网管人员对中继设备进行远程管理。
114.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
115.最后应说明的是：以上实施方式仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其进行限制；尽管参照前述实施方式对本实用新型已经进行了详细的说明，但本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述实施方式所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型实施方式技术方案的范围。