一种基于计算机技术的轨道交通监控设备的制作方法

1.本实用新型涉及计算机网络监控设备技术领域，具体涉及一种基于计算机技术的轨道交通监控设备。


背景技术：

2.计算机俗称电脑，是现代一种用于高速计算的电子计算机器，可以进行数值计算，又可以进行逻辑计算，还具有存储记忆功能。是能够按照程序运行，自动、高速处理海量数据的现代化智能电子设备。
3.在动车行驶的过程中，动车经过时，会产生巨大的风压，对两侧产生风力，但是这些风力目前是无法进行有效的利用，产生资源的浪费，例如地铁，很多地铁都会有隧道，也有很多隧道在设计时是单向行驶，在地铁在隧道内经过时两侧的风压是无法进行有效的利用。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种基于计算机技术的轨道交通监控设备，旨在解决现有技术中利用动车两侧的风压进行监控动车速度的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型基于计算机技术的轨道交通监控设备采用的技术方案是：包括用于安装在动车隧道内的底座，所述底座上设有可通过动车经过产生风压的接收部件和底座内设有可进行对接收部件处理的处理部件。
6.优选地，所述接收部件包括固连在底座的顶部上且上下延伸的固定管、与固定管另一端固连有左右延伸的固定筒，所述固定筒靠近动车的一端转动连接有转动柱，所述转动柱的表面上设有扇叶，所述固定筒内壁上转动连接有第一转动杆，所述第一转动杆另一端与转动柱连接。
7.优选地，所述第一转动杆的表面固连有轴承，所述轴承的表面固连有与转动筒内壁连接的限位块。
8.优选地，所述底座的内底壁上转动连接有第二转动杆，所述第二转动杆另一端通过固定管的内部延伸至固定筒的内部并与固定筒的内壁固连，所述第一转动杆与第二转动杆的表面均开设有螺纹并啮合，所述第二转动杆位于底座内的表面上固连有第一齿轮，所述齿轮与处理部件相啮合。
9.优选地，所述处理部件包括与第一齿轮相啮合的第二齿轮、与第二齿轮固连的传输杆和与传输杆另一端连接的计数器。
10.优选地，所述底座的表面固连有用于固定在动车隧道上的连接耳。
11.本实用新型的有益效果：本实用新型通过接收部件和处理部件，动车经过时会产生的风压会带动扇叶进行旋转，扇叶进行旋转时，带动第一转动杆和第二转动杆，然后第二转动杆可以通过第一齿轮带动处理部件上的第二齿轮产生转动，然后计算得到第二齿轮旋转的圈出，通过数据线传输到电脑上，电脑就可以测出动车的测速，可以对动车的车速进行
检测。
12.进一步地，所述接收部件包括固连在底座的顶部上且上下延伸的固定管、与固定管另一端固连有左右延伸的固定筒，所述固定筒靠近动车的一端转动连接有转动柱，所述转动柱的表面上设有扇叶，所述固定筒内壁上转动连接有第一转动杆，所述第一转动杆另一端与转动柱连接，动车经过时，通过动车两侧的风压会带动风扇旋转。
13.进一步地，所述第一转动杆的表面固连有轴承，所述轴承的表面固连有与转动筒内壁连接的限位块，可以增加第一转动杆的摩擦力。
14.进一步地，所述底座的内底壁上转动连接有第二转动杆，所述第二转动杆另一端通过固定管的内部延伸至固定筒的内部并与固定筒的内壁固连，所述第一转动杆与第二转动杆的表面均开设有螺纹并啮合，所述第二转动杆位于底座内的表面上固连有第一齿轮，所述齿轮与处理部件相啮合。
15.进一步地，所述处理部件包括与第一齿轮相啮合的第二齿轮、与第二齿轮固连的传输杆和与传输杆另一端连接的计数器，计数器的数据可以通过数据线传输到电脑里。
16.进一步地，所述底座的表面固连有用于固定在动车隧道上的连接耳。
附图说明
17.图1是本实用新型一种基于计算机技术的轨道交通监控设备的具体实施例的立体图；
18.图2是本实用新型一种基于计算机技术的轨道交通监控设备的具体实施例的第一立体剖视图；
19.图3是本实用新型一种基于计算机技术的轨道交通监控设备的具体实施例的第二立体剖视图。
20.图中：1、底座；2、连接耳；3、固定管；4、转动柱；5、固定筒；6、扇叶；7、限位块；8、轴承；9、第一转动杆；10、第二转动杆；11、计数器；12、第一齿轮；13、第二齿轮。
具体实施方式
21.下面结合附图对本实用新型的实施方式作进一步说明。
22.本实用新型的基于计算机技术的轨道交通监控设备的具体实施例，如图1至图3所示，包括安装在动车隧道内的底座1，底座1上设有可通过动车经过产生风压的接收部件和底座1内设有可进行对接收部件处理的处理部件。
23.本实施例中，接收部件包括固连在底座1的顶部上且上下延伸的固定管3、与固定管3另一端固连有左右延伸的固定筒5，固定筒5靠近动车的一端转动连接有转动柱4，转动柱4的表面上设有扇叶6，固定筒5内壁上转动连接有第一转动杆9，第一转动杆9另一端与转动柱4连接，动车经过时，通过动车两侧的风压会带动风扇旋转。
24.本实施例中，第一转动杆9的表面固连有轴承8，轴承8的表面固连有与转动筒内壁连接的限位块7，可以增加第一转动杆9的摩擦力。
25.本实施例中，底座1的内底壁上转动连接有第二转动杆10，第二转动杆10另一端通过固定管3的内部延伸至固定筒5的内部并与固定筒5的内壁固连，第一转动杆9与第二转动杆10的表面均开设有螺纹并啮合，第二转动杆10位于底座1内的表面上固连有第一齿轮12，
齿轮与处理部件相啮合。
26.本实施例中，处理部件包括与第一齿轮12相啮合的第二齿轮13、与第二齿轮13固连的传输杆和与传输杆另一端连接的计数器11，计数器11的数据可以通过数据线传输到电脑里。
27.本实施例中，底座1的表面固连有用于固定在动车隧道上的连接耳2。
28.本实用新型的工作原理和过程为：本实用新型通过接收部件和处理部件，动车经过时会产生的风压会带动扇叶6进行旋转，扇叶6进行旋转时，带动第一转动杆9和第二转动杆10，然后第二转动杆10可以通过第一齿轮12带动处理部件上的第二齿轮13产生转动，然后计算得到第二齿轮13旋转的圈出，通过数据线传输到电脑上，电脑就可以测出动车的测速，可以对动车的车速进行检测。
29.在其它实施例中，通过风扇带动旋转可以增加增速器，可以把通过风力产生电能。


技术特征：
1.一种基于计算机技术的轨道交通监控设备，包括用于安装在动车隧道内的底座，其特征在于：所述底座上设有可通过动车经过产生风压的接收部件和底座内设有可进行对接收部件处理的处理部件。2.根据权利要求1所述的基于计算机技术的轨道交通监控设备，其特征在于：所述接收部件包括固连在底座的顶部上且上下延伸的固定管、与固定管另一端固连有左右延伸的固定筒，所述固定筒靠近动车的一端转动连接有转动柱，所述转动柱的表面上设有扇叶，所述固定筒内壁上转动连接有第一转动杆，所述第一转动杆另一端与转动柱连接。3.根据权利要求2所述的基于计算机技术的轨道交通监控设备，其特征在于：所述第一转动杆的表面固连有轴承，所述轴承的表面固连有与转动筒内壁连接的限位块。4.根据权利要求2所述的基于计算机技术的轨道交通监控设备，其特征在于：所述底座的内底壁上转动连接有第二转动杆，所述第二转动杆另一端通过固定管的内部延伸至固定筒的内部并与固定筒的内壁固连，所述第一转动杆与第二转动杆的表面均开设有螺纹并啮合，所述第二转动杆位于底座内的表面上固连有第一齿轮，所述齿轮与处理部件相啮合。5.根据权利要求4所述的基于计算机技术的轨道交通监控设备，其特征在于：所述处理部件包括与第一齿轮相啮合的第二齿轮、与第二齿轮固连的传输杆和与传输杆另一端连接的计数器。6.根据权利要求1所述的基于计算机技术的轨道交通监控设备，其特征在于：所述底座的表面固连有用于固定在动车隧道上的连接耳。

技术总结
本实用新型提供一种基于计算机技术的轨道交通监控设备，包括用于安装在动车隧道内的底座，所述底座上设有可通过动车经过产生风压的接收部件和底座内设有可进行对接收部件处理的处理部件，本实用新型通过接收部件和处理部件，动车经过时会产生的风压会带动扇叶进行旋转，扇叶进行旋转时，带动第一转动杆和第二转动杆，然后第二转动杆可以通过第一齿轮带动处理部件上的第二齿轮产生转动，然后计算得到第二齿轮旋转的圈出，通过数据线传输到电脑上，电脑就可以测出动车的测速，可以对动车的车速进行检测。车速进行检测。车速进行检测。


技术研发人员：陈铮琦 何柳 刘冠芳 朱叶 张琛 牛军燕 刘叶青 袁昕
受保护的技术使用者：河南交通职业技术学院
技术研发日：2021.03.31
技术公布日：2021/10/23