一种可调式三元催化总成与车身纵梁连接装置的制作方法

1.本实用新型涉及一种汽车配件连接装置，尤其是一种可调式三元催化总成与车身纵梁连接装置。


背景技术：

2.随着国六排放标准的执行以及汽车设计的趋向平台化，汽车排气系统特别是三元催化总成也在不断变化以满足性能要求。
3.三元催化总成在固定时需要通过支架与车身纵梁进行连接，然而目前的支架功能单一，已经难以满足三元催化总成的安装需求。首先，在装配过程中难以多角度的调节安装位置，不便于安装时进行适应性调整，其次，不能够很好的削减车身纵梁传递给三元催化总成的震动，稳定性差也不利于噪音控制。因此，有必要对连接三元催化总成与车身纵梁的支架进行优化改进，以解决上述问题。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种可调式三元催化总成与车身纵梁连接装置，它便于连接过程中多角度的调节安装位置，并且能够很好的削减震动的传递，结构简单实用。
5.为实现上述目的，本实用新型采取下述技术方案：一种可调式三元催化总成与车身纵梁连接装置，包括卡箍、螺杆、横梁、减震胶墩、套筒、防脱螺母以及紧固螺母，所述卡箍套装固定在三元催化总成中间位置，所述螺杆竖向固定在卡箍上端，所述横梁一端一体设置有球铰外壳，所述球铰外壳内部转动配合球体，所述球体竖向贯穿通孔并安装有减震胶墩，所述减震胶墩为纵截面呈工字型的圆柱状胶墩，减震胶墩中间段卡设在球体的所述通孔内，减震胶墩同轴贯穿设置螺杆穿孔，螺杆由下向上插装在所述螺杆穿孔内，螺杆上位于减震胶墩上下两端分别旋接防脱螺母和紧固螺母，所述套筒滑动套设在横梁上，且套筒开设螺孔并旋接有锁紧螺栓，通过所述锁紧螺栓将套筒与横梁紧固定位，套筒上端固定安装支架，所述安装支架上设有至少两个纵梁固定螺栓。
6.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型便于三元催化总成在与车身纵梁连接过程中多角度的调节安装位置，卡箍装配过程中能够调节在x轴上的位置，套筒在横梁上滑动与紧固能够调节在y轴上的位置，转动螺杆上的防脱螺母和紧固螺母能够调节在z轴上的位置，结构简单实用，便于安装时的适应性调整，而且起承重作用的螺杆上设置减震胶墩作为柔性连接件，减震胶墩与连接车身纵梁的横梁采用球铰结构连接，不仅能够削减螺杆在竖向的震动，而且还能够有效释放螺杆在横向上的摆动，稳定性高，并且有利于噪音的控制。
附图说明
7.图1是本实用新型的装配结构轴测图；
8.图2是本实用新型的拆分结构轴测图。
具体实施方式
9.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
10.如图1～图2所示，一种可调式三元催化总成与车身纵梁连接装置，包括卡箍、螺杆4、横梁5、减震胶墩6、套筒8、防脱螺母10以及紧固螺母11；
11.结合图1所示，所述卡箍套装固定在三元催化总成12中间位置，定义三元催化总成12轴向为x轴，在卡箍装配过程中能够调节三元催化总成12在x轴上的位置；
12.结合图2所示，卡箍包括箍带1及接头2，所述箍带1为开口朝上设置的c形金属片并套装在三元催化总成12中间位置，箍带1开口端两侧并列弯折设置两个竖直连接部1
‑
1，所述接头2为n形金属片，接头2两支臂下端分别设有与箍带1顶部贴合的弧形翼2
‑
1，接头2插装在所述两个竖直连接部1
‑
1外部并通过连接螺栓3连接固定，结构简单能够与三元催化总成12很好的贴合，连接稳定；
13.结合图2所示，所述螺杆4竖向固定在卡箍上端，所述横梁5一端一体设置有球铰外壳5
‑
1，所述球铰外壳5
‑
1内部转动配合球体5
‑
2，所述球体5
‑
2竖向贯穿通孔并安装有减震胶墩6，所述减震胶墩6为纵截面呈工字型的圆柱状胶墩；
14.结合图1所示，减震胶墩6中间段卡设在球体5
‑
2的所述通孔内，减震胶墩6同轴贯穿设置螺杆穿孔，螺杆4由下向上插装在所述螺杆穿孔内，螺杆4上位于减震胶墩6上下两端分别旋接防脱螺母10和紧固螺母11，通过转动防脱螺母10和紧固螺母11能够调节三元催化总成12在z轴上的位置，进一步的，为增大防脱螺母10和紧固螺母11对减震胶墩6的受力面，在所述防脱螺母10和所述紧固螺母11与减震胶墩6之间分别设置有金属垫片7；
15.结合图1～图2所示，防脱螺母10上端面等角度凹设多个竖向卡槽，螺杆4邻近上端位置竖向贯通设置插槽4
‑
1，所述插槽4
‑
1内横向插装插销10
‑
1，所述插销10
‑
1两端分别卡设在防脱螺母10对应的两个所述竖向卡槽内，这样转动防脱螺母10至适宜位置后插装好插销10
‑
1即可限制防脱螺母10的松动，避免螺杆4与减震胶墩6脱离；
16.结合图1所示，所述套筒8滑动套设在横梁5上，且套筒8开设螺孔并旋接有锁紧螺栓8
‑
1，通过所述锁紧螺栓8
‑
1将套筒8与横梁5紧固定位，横梁5方向与三元催化总成12轴向垂直，通过套筒8在横梁5上滑动与紧固能够调节三元催化总成12在y轴上的位置，套筒8上端固定安装支架9，所述安装支架9上设有至少两个纵梁固定螺栓9
‑
1，用于将本连接装置与车身纵梁进行连接固定。
17.对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的装体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同条件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
18.此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当
将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。


技术特征：
1.一种可调式三元催化总成与车身纵梁连接装置，其特征在于：包括卡箍、螺杆(4)、横梁(5)、减震胶墩(6)、套筒(8)、防脱螺母(10)以及紧固螺母(11)，所述卡箍套装固定在三元催化总成(12)中间位置，所述螺杆(4)竖向固定在卡箍上端，所述横梁(5)一端一体设置有球铰外壳(5
‑
1)，所述球铰外壳(5
‑
1)内部转动配合球体(5
‑
2)，所述球体(5
‑
2)竖向贯穿通孔并安装有减震胶墩(6)，所述减震胶墩(6)为纵截面呈工字型的圆柱状胶墩，减震胶墩(6)中间段卡设在球体(5
‑
2)的所述通孔内，减震胶墩(6)同轴贯穿设置螺杆穿孔，螺杆(4)由下向上插装在所述螺杆穿孔内，螺杆(4)上位于减震胶墩(6)上下两端分别旋接防脱螺母(10)和紧固螺母(11)，所述套筒(8)滑动套设在横梁(5)上，且套筒(8)开设螺孔并旋接有锁紧螺栓(8
‑
1)，通过所述锁紧螺栓(8
‑
1)将套筒(8)与横梁(5)紧固定位，套筒(8)上端固定安装支架(9)，所述安装支架(9)上设有至少两个纵梁固定螺栓(9
‑
1)。2.根据权利要求1所述的一种可调式三元催化总成与车身纵梁连接装置，其特征在于：所述卡箍包括箍带(1)及接头(2)，所述箍带(1)为开口朝上设置的c形金属片并套装在三元催化总成(12)中间位置，箍带(1)开口端两侧并列弯折设置两个竖直连接部(1
‑
1)，所述接头(2)为n形金属片，接头(2)两支臂下端分别设有与箍带(1)顶部贴合的弧形翼(2
‑
1)，接头(2)插装在所述两个竖直连接部(1
‑
1)外部并通过连接螺栓(3)连接固定。3.根据权利要求1所述的一种可调式三元催化总成与车身纵梁连接装置，其特征在于：所述防脱螺母(10)上端面等角度凹设多个竖向卡槽，所述螺杆(4)邻近上端位置竖向贯通设置插槽(4
‑
1)，所述插槽(4
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1)内横向插装插销(10
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1)，所述插销(10
‑
1)两端分别卡设在防脱螺母(10)对应的两个所述竖向卡槽内。4.根据权利要求1所述的一种可调式三元催化总成与车身纵梁连接装置，其特征在于：所述防脱螺母(10)和所述紧固螺母(11)与减震胶墩(6)之间分别设置有金属垫片(7)。

技术总结
一种可调式三元催化总成与车身纵梁连接装置，涉及一种汽车配件连接装置。卡箍套装固定在三元催化总成中间位置，螺杆竖向固定在卡箍上端，横梁一端设置有球铰外壳，球铰外壳内部转动配合球体，球体竖向贯穿通孔并安装有减震胶墩，减震胶墩同轴贯穿设置螺杆穿孔，螺杆插装在螺杆穿孔内，螺杆上位于减震胶墩上下两端分别旋接防脱螺母和紧固螺母，套筒滑动套设在横梁上，通过锁紧螺栓将套筒与横梁紧固定位，套筒上端固定安装支架，安装支架上设有纵梁固定螺栓。便于连接过程中多角度的调节安装位置，并且能够很好的削减震动的传递，结构简单实用。单实用。单实用。


技术研发人员：高阳 赵媛媛 侯雪松 聊俊华
受保护的技术使用者：哈尔滨艾瑞排放控制技术股份有限公司
技术研发日：2021.03.24
技术公布日：2021/10/18