气门组件和发动机的制作方法

1.本实用新型涉及发动机技术领域，更具体地说，涉及一种气门组件，本实用新型还涉及一种发动机。


背景技术：

2.发动机工作时，通过气门吸入新鲜空气与排出废气；利用气门导管与气门杆滑动连接，对气门主要起到导向的作用。
3.气门与气门导管为间隙配合，气门与气门导管处的润滑主要依靠间隙漏油润滑气门杆与气门导管。气门工作时沿气门导管上下运动，运动过程中机油由气门油封进入气门与气门导管之间的运动间隙，对气门导管起到润滑作用。
4.实际工作过程中，气门会受到较大的侧向力，润滑不良会使气门导管与气门杆上产生磨损，所以在气门导管与气门杆处需要较高的润滑性能。目前保证润滑只能适当加大油封的漏油，保证气门导管与气门杆处油膜的建立，而增大漏油后，使得机油消耗增加，并在气门盘面处更易形成积碳。
5.另外，排气在工作过程中需要排出高温废气，使得气门盘面与气门杆处的温度较高。较高的温度会使气门材料的力学性能衰减较大，在气体载荷的作用下，气门会出现侧弯的情况，造成气门的烧蚀与加剧气门导管的偏磨。
6.综上所述，如何在不增加油耗的前提下，降低气门导管与气门杆的磨损，是目前本领域技术人员亟待解决的技术问题。


技术实现要素：

7.有鉴于此，本实用新型的目的在于公开一种气门组件，以实现在不增加油耗的前提下，降低气门导管与气门杆的磨损。
8.本实用新型的另一目的在于公开一种具有上述气门组件的发动机。
9.为了达到上述目的，本实用新型公开如下技术方案：
10.一种气门组件，包括气门和气门导管，还包括套设在所述气门的气门杆或所述气门导管上的挡油环，所述挡油环包括能够密封所述气门杆与所述气门导管的挡油部和能够进行刮油的刮油部；
11.其中，所述气门杆与所述气门导管位于所述挡油环远离所述气门的气门盘一侧的间隙形成供油通道；
12.当所述气门打开时，所述挡油环沿着所述气门的运动方向在所述气门杆与所述气门导管之间布油；当所述气门关闭时，所述刮油部沿着所述气门的运动方向对所述气门杆与所述气门导管之间的润滑油进行刮油。
13.优选的，上述气门组件中，所述挡油环至少为两个，沿所述气门杆的轴向布置。
14.优选的，上述气门组件中，所述挡油环设置有周向开口。
15.优选的，上述气门组件中，所述挡油环为两个，且两者的周向开口呈180度周向错
位布置。
16.优选的，上述气门组件中，所述气门杆上设置有用于安装所述挡油环的限位槽，所述刮油部设置在所述挡油部的外圈。
17.优选的，上述气门组件中，所述挡油环包括：
18.环形弹簧；
19.设置在所述环形弹簧上的挡油圈，所述挡油圈具有垂直于所述气门杆的轴线的挡油平面；
20.设置在所述挡油圈外圈的刮油板。
21.优选的，上述气门组件中，所述挡油圈为两个，分别设置在所述环形弹簧两端并具有轴向间隙；
22.所述刮油板位于所述挡油圈靠近所述轴向间隙的一端，且所述挡油圈设置有朝向所述刮油板渐缩的挤压油道。
23.优选的，上述气门组件中，所述气门导管的内壁上设置有网格状的储油槽。
24.优选的，上述气门组件中，所述气门杆与气门导管之间还设置有气门油封，所述气门油封位于所述气门导管远离所述气门的气门盘的一端。
25.从上述的技术方案可以看出，本实用新型公开的气门组件包括气门和气门导管，还包括套设在气门的气门杆或气门导管上的挡油环，挡油环包括能够密封气门杆与气门导管的挡油部和能够进行刮油的刮油部；其中，气门杆与气门导管位于挡油环远离气门的气门盘一侧的间隙形成供油通道；当气门打开时，挡油环沿着气门的运动方向在气门杆与气门导管之间布油；当气门关闭时，刮油部沿着气门的运动方向对气门杆与气门导管之间的润滑油进行刮油。
26.工作时，使润滑油进入气门杆与气门导管位于挡油环远离气门的气门盘一侧的供油通道内；因为挡油环的存在，在气门打开时，挡油环在气门杆与气门导管之间布油。在气门关闭时，挡油环的刮油部对气门杆与气门导管之间的润滑油进行刮油，将在气门打开时布在供油通道的机油回收。
27.本实用新型公开的气门组件采用挡油环布油，相比传统间隙漏油的方式，布油更加均匀，所以能够在不增加油耗的前提下增强气门杆与气门导管的润滑，进而降低气门导管与气门杆的磨损。
28.另外，气门杆与气门导管的充分润滑可以带走气门杆上产生的热量，有助于气门杆上的冷却，减少气门的烧蚀与气门导管的偏磨。而且本实用新型的挡油环结构简单，成本较低。
29.本实用新型还公开了一种发动机，包括气门组件，所述气门组件为上述任一种气门组件，由于上述气门组件具有上述效果，具有上述气门组件的发动机具有同样的效果，故本文不再赘述。
附图说明
30.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还
可以根据这些附图获得其他的附图。
31.图1是本实用新型实施例公开的气门组件的结构示意图；
32.图2是本实用新型实施例公开的气门杆的结构示意图；
33.图3是图2中a的局部放大结构图；
34.图4是本实用新型实施例公开的挡油环的结构示意图；
35.图5是本实用新型实施例公开的挡油环的截面示意图；
36.图6是本实用新型实施例公开的气门导管的内壁示意图。
具体实施方式
37.本实用新型实施例公开了一种气门组件，能够在不增加油耗的前提下，降低气门导管与气门杆的磨损。
38.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
39.请参考附图1
‑
6，本实用新型实施例公开的气门组件包括气门和气门导管3，还包括套设在气门的气门杆1或气门导管3上的挡油环4，挡油环4包括能够密封气门杆1与气门导管3的挡油部和能够进行刮油的刮油部；其中，气门杆1与气门导管3位于挡油环4远离气门的气门盘一侧的间隙形成供油通道；当气门打开时，挡油环4沿着气门的运动方向在气门杆1与气门导管3之间布油；当气门关闭时，刮油部沿着气门的运动方向对气门杆1与气门导管3之间的润滑油进行刮油。
40.工作时，使润滑油进入气门杆1与气门导管3位于挡油环4远离气门的气门盘一侧的供油通道内；因为挡油环4的存在，在气门打开时，挡油环4在气门杆1与气门导管3之间布油。在气门关闭时，挡油环4的刮油部对气门杆1与气门导管3之间的润滑油进行刮油，将在气门打开时布在供油通道的机油回收。
41.本实用新型公开的气门组件采用挡油环4布油，相比传统间隙漏油的方式，布油更加均匀，所以能够在不增加油耗的前提下增强气门杆1与气门导管3的润滑，进而降低气门导管3与气门杆1的磨损。
42.另外，气门杆1与气门导管3的充分润滑可以带走气门杆1上产生的热量，有助于气门杆1上的冷却，减少气门的烧蚀与气门导管3的偏磨。而且本实用新型的挡油环4结构简单，成本较低。
43.优选的，挡油环4至少为两个，沿气门杆1的轴向布置；利用至少两个挡油环4叠加布油和刮油，润滑的可靠性更好。当然，挡油环4也可以为一个。
44.为防止挡油环4在工作中受热膨胀发生卡滞，挡油环4设置有断开的周向开口，如图4所示，受热膨胀时，周向开口的存在不会使挡油环4发生锁死的情况。
45.为实现挡油环4充分的刮油以及防止机油从开口处的泄露，挡油环4优选为两个，且两者的周向开口呈180度周向错位布置，充分防止机油从开口处泄露，并防止因机油燃烧积碳的产生，同时减少了零件个数。
46.具体的实施方式是中，气门杆1上设置有用于安装挡油环4的限位槽，刮油部设置在挡油部的外圈。本实施例将挡油环4固定在气门杆1上，挡油环4随着气门杆1一起运动，在运动过程中实现布油和刮油。可替换的，挡油环4还可以设置在气门导管3内壁上，此时刮油部设置在挡油部的内圈。
47.如图5所示，挡油环4包括环形弹簧41；设置在环形弹簧41上的挡油圈42，挡油圈42具有垂直于气门杆1的轴线的挡油平面；设置在挡油圈42外圈的刮油板43。本实用新型利用环形弹簧41挤压挡油圈42使刮油板43刮油，并利用环形弹簧41提供高强度的支撑力，不易发生损坏，使用寿命较长。挡油圈42的挡油平面对润滑油具有较好的阻挡作用，能够避免漏油，提高了润滑可靠性。当然，本实用新型的挡油环4还可以仅包括挡油圈42和刮油板43。
48.如图2
‑
3所示，优选的，挡油圈42为两个，分别设置在环形弹簧41两端并具有轴向间隙；刮油板43位于挡油圈42靠近轴向间隙的一端，且挡油圈42设置有朝向刮油板43渐缩的挤压油道。本实用新型的挡油环4利用两个挡油圈42阻挡机油泄漏，通过两个刮油板43配合挤压油道进行刮油，提高了布油和刮油的可靠性。可以理解的是，上述挡油圈42和刮油板43也可以设置一个。
49.气门导管3的内壁上设置有网格状的储油槽。如图6所示，气门导管3内侧有网纹结构形成较小的储油槽。挡油环4在工作时储油槽中可以存储一定的机油，储油槽由交叉布置的纵向格和横向格构成，有助于充分的储油与润滑。当然，上述储油槽还可以为其他形状，如圆形槽或者弧形纹路。
50.气门杆1与气门导管3之间还设置有气门油封2，气门油封2位于气门导管3远离气门的气门盘的一端，进一步避免漏油。
51.工作时，可以适当加大气门油封2的漏油率，气门运动时，会有充足的机油进入气门导管3与气门杆1接触处。因为挡油环4的存在，气门打开时，油环沿气门导管3布油。气门在关闭时，油环沿气门导管3向上运动，油环将在气门打开时布在导管上的机油回收。
52.当需要充分润滑时，还可以取消气门油封2，机油可以在气门导管3与气门杆1处循环，实际工作过程中，气门向上运动时，刮油将机油带走；向下运动时，冷却的机油进入气门与气门导管3处，如此往复，产生润滑的作用。
53.本实用新型实施例还公开了一种发动机，包括气门组件，气门组件为上述任一项实施例提供的气门组件，能够在不增加油耗的前提下，降低气门导管3与气门杆1的磨损，其优点是由气门组件带来的，具体的请参考上述实施例中相关的部分，在此就不再赘述。
54.本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。
55.对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。