一种挡水结构及涉水喉的制作方法

1.本实用新型属于车辆防水技术领域，更具体地说，是涉及一种挡水结构及使用了该挡水结构的涉水喉。


背景技术：

2.在雨季降水较多的情况下，路面容易积水，在不清楚水深的情况下，车辆涉水行驶，会发生空滤进水问题，进而损坏发动机。在进气系统上增加涉水喉，将进气管口引出到车顶位置，可以避免此问题。
3.但现有技术中，涉水喉的进气口敞开在机舱外面，下雨行驶时，还是会将雨水吸进空滤。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种挡水结构，旨在解决雨水从涉水喉的进气口进入，而发生空滤进水的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供一种挡水结构，包括自外向内依次设置在涉水喉的进气口的第一挡水层和第二挡水层；
6.所述第一挡水层包括多个自上而下间隔排布的多个第一挡水板，所述第一挡水板自上而下向所述涉水喉的进气口的内侧倾斜；
7.所述第二挡水层包括多个自上而下间隔排布的多个第二挡水板，所述第二挡水板自上而下向所述涉水喉的进气口的外侧倾斜。
8.作为本技术另一实施例，所述第一挡水板向所述涉水喉的进气口内侧延伸的一侧设有向下弯折的折弯段。
9.作为本技术另一实施例，位于底部的所述第二挡水板延伸至所述涉水喉的进气口的边缘或外部。
10.作为本技术另一实施例，位于下部的多个所述第一挡水板的长度自上而下递减。
11.作为本技术另一实施例，多个所述第一挡水板和多个所述第二挡水板的两侧均连接有支撑板，所述第一挡水层和所述第二挡水层借助两个所述支撑板安装在所述涉水喉的进气口上。
12.本实用新型提供的一种挡水结构的有益效果在于：与现有技术相比，车辆在行驶过程中，气流通过第一挡水层和第二挡水层上的间隙流向空滤。下雨时，涉水喉的进气口附近负压区域的雨水，顺着气流飞撞到第一挡水层的多个第一挡水板上，多个第一挡水板阻挡水滴，并流出涉水喉；如果第一挡水层没有拦截住的水滴，水滴飞撞到第二挡水层的多个第二挡水板上，多个第二挡水板阻挡水滴，并流出涉水喉。本实用新型提供的一种挡水结构能够避免空滤进水，确保发动机的正常使用。
13.本实用新型还提供了一种涉水喉，包括所述的挡水结构。
14.作为本技术另一实施例，所述涉水喉的进气口朝向车后方向开设。
15.作为本技术另一实施例，所述挡水结构卡接或栓接于所述进气口上。
16.本实用新型提供的一种涉水喉，与现有技术相比，由于使用了该挡水结构，因此具备与挡水结构相同的有益效果，在此不再一一赘述。
附图说明
17.为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
18.图1为本实用新型实施例提供的一种涉水喉的结构示意图；
19.图2为本实用新型实施例提供的一种涉水喉的主视图；
20.图3为图2中沿a
‑
a的剖视图；
21.图4为本实用新型实施例提供的一种挡水结构的结构示意图；
22.图5为图4中沿b
‑
b的剖视图。
23.图中：100、第一挡水板；110、折弯段；200、第二挡水板；300、支撑板；400、进气口。
具体实施方式
24.为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
25.请参阅图1至图5，现对本实用新型提供的一种挡水结构进行说明。一种挡水结构，包括自外向内依次设置在涉水喉的进气口400的第一挡水层和第二挡水层；第一挡水层包括多个自上而下间隔排布的多个第一挡水板100，第一挡水板100自上而下向涉水喉的进气口400的内侧倾斜；第二挡水层包括多个自上而下间隔排布的多个第二挡水板200，第二挡水板200自上而下向涉水喉的进气口400的外侧倾斜。
26.本实用新型提供的一种挡水结构，与现有技术相比，车辆在行驶过程中，气流通过第一挡水层和第二挡水层上的间隙流向空滤。下雨时，涉水喉的进气口400附近负压区域的雨水，顺着气流飞撞到第一挡水层的多个第一挡水板100上，多个第一挡水板100阻挡水滴，并流出涉水喉；如果第一挡水层没有拦截住的水滴，水滴飞撞到第二挡水层的多个第二挡水板200上，多个第二挡水板200阻挡水滴，并流出涉水喉。本实用新型提供的一种挡水结构能够避免空滤进水，确保发动机的正常使用。
27.作为本实用新型提供的一种挡水结构的一种具体实施方式，请参阅图4至图5，第一挡水板100向涉水喉的进气口400内侧延伸的一侧设有向下弯折的折弯段110。
28.本实施例中，折弯段110一体成型于第一挡水板100上，折弯段110在第一挡水板100涉水喉的进气口400内侧延伸的一侧向下弯折，使折弯段110与第一挡水板100之间形成钝角结构，折弯段110能够进一步阻挡雨水通过第一挡水层，而进入到第二挡水层，提高了涉水喉的进气口400的挡水能力。
29.作为本实用新型提供的一种挡水结构的一种具体实施方式，请参阅图4至图5，位于底部的第二挡水板200延伸至涉水喉的进气口400的边缘或外部。
30.本实施例中，位于多个第二挡水板200中最底部的一个第二挡水板200，其长度大于其余的第二挡水板200的长度，其能延伸至涉水喉的进气口400的边缘或外部，完全封堵在进气口400的下部，此外，位于底部的第二挡水板200向下倾斜设置。当水滴撞击第一挡水层或第二挡水层时，水向下流到位于底部的第二挡水板200上，再顺着该第二挡水板200的上端面流出涉水喉的进气口400。
31.作为本实用新型提供的一种挡水结构的一种具体实施方式，请参阅图5，位于下部的多个第一挡水板100的长度自上而下递减。
32.本实施例中，位于下部的多个第一挡水板100自上而下依次递减，能够为其与底部的第二挡水板200的上端面提供一定的间隔空间，避免经底部的第二挡水板200的上端面流出的水再次碰撞第一挡水板100。
33.作为本实用新型提供的一种挡水结构的一种具体实施方式，请参阅图4至图5，多个第一挡水板100和多个第二挡水板200的两侧均连接有支撑板300，第一挡水层和第二挡水层借助两个支撑板300安装在涉水喉的进气口400上。
34.本实施例中，多个第一挡水板100和多个第二挡水板200连接在两个支撑板300之间，使多个第一挡水板100和多个第二挡水板200形成稳定的结构，便于安装定位在涉水喉的进气口400上。
35.本实用新型还提供了一种涉水喉，使用了上述的挡水结构。
36.本实用新型提供的一种涉水喉，与现有技术相比，由于使用了该挡水结构，因此具备与挡水结构相同的有益效果，在此不再一一赘述。
37.作为本实用新型提供的一种涉水喉的一种具体实施方式，请参阅图1至图2，涉水喉的进气口400朝向车后方向开设。
38.本实施例中，涉水喉的进气口400朝向车后方向开设，能够避免涉水喉正面吸水，减少涉水喉进水的概率。
39.作为本实用新型提供的一种涉水喉的一种具体实施方式，请参阅图1至图3，挡水结构卡接或栓接于进气口400上。
40.本实施例中，挡水结构通过形变卡接在涉水喉的进气口400上，或通过螺栓连接在涉水喉的进气口400上，便于挡水结构与涉水喉的进气口400快捷的完成拆装。
41.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。