一种发动机舱内用空气滤清器的制作方法

1.本实用新型涉及车辆进气系统技术领域，具体涉及一种发动机舱内用空气滤清器。


背景技术：

2.为了延长发动机的使用寿命通常都会在发动机的进气系统设置空气滤清器，而目前市面上的空气滤清器由于重型卡车的巨大进气量往往不能很好的滤清进气中的杂志和灰尘，导致发动机的气缸受损继而影响发动机的使用寿命和燃烧效率，同时根据我国相关法律法规要求，重型卡车车长不得超过一定限制，在车长有限的情况下平头车由于车头更短故而比长头车有更大的货箱空间，所以为了提高载货量当前重卡行业的市场主流仍为平头车，由于车长限制平头车的大货箱就意味着机舱空间有限，而当前市场的重卡空滤器体积和重量都比较大，也影响了机舱空间内其它汽车组件的放置。


技术实现要素：

3.本实用新型为解决现有技术的不足，提供一种在重型卡车发动机舱内安装的空气滤清器。
4.实现上述目的的技术解决方案如下：
5.一种发动机舱内用空气滤清器，包括进气口波纹管、空滤器壳体、空滤器滤芯,其中，所述空滤器壳体包括进气口壳体、空滤器滤腔、出气口壳体，其中，所述进气口波纹管与所述进气口壳体可拆卸连接，所述进气口壳体和所述空滤器滤腔可拆卸连接，所述空滤器滤芯与所述出气口壳体为一整体，所述空滤器滤芯安装于所述空滤器壳体。
6.进一步地，所述进气口波纹管，材质为epdm,管壁外檐宽度为32mm,管壁外檐有三道环形筋，与发动机机舱盖面之间形成轴向密封。
7.进一步地，所述进气口壳体最外端直径￠1范围为240mm到260mm。
8.进一步地，所述出气口壳体最外端直径￠2为175mm。
9.进一步地，所述空滤器滤腔三个端面设计固定点，所述空滤器滤腔后端设计定位安装固定点，上端设计吊耳安装固定点，下端设计支撑固定点，三处固定点在三面位置分开布置，对空滤器形成半包围悬挂安装固定。
10.进一步地，所述的进气口波纹管与所述的进气口壳体连接方式为通过所述进气口壳体进气口处的安装环与所述进气口波纹管处安装槽镶嵌连接。
11.进一步地，所述进气口壳体与空滤器滤腔通过十字槽六角头螺栓连接。
12.进一步地，所述空滤器滤芯直接装入空滤器滤腔内，进气口壳体与空滤器滤腔之间通过空滤器滤芯发泡胶进行密封。
13.与现有技术相比本实用新型的有益效果如下：
14.本实用新型通过结构创新使该空气滤清器额定流量满足2200m3/h，满足了机舱内用大流量空滤器的需求，填补了行业空白；同时该空滤器的进气口波纹管管壁外檐使用了
三道环形筋进行固定，增强了该空滤器密封性，波纹管材质为epdm，减轻了空滤器整体重量并且提升了波纹管抗老化性，该空滤器体积被设计成可放置在发动机舱内的尺寸，节省了占用空间。
附图说明
15.图1a是本实用新型实施例的空滤器外形结构示意图；
16.图1b是图1a沿aa线的剖视图；
17.图2a是本实用新型实施例的进气口波纹管外形结构示意图；
18.图2b是图2a的d区域剖视图；
19.图3a是本实用新型实施例的空滤器壳体外形结构示意图；
20.图3b是图3a所示空滤器壳体的左视图；
21.图4a是本实用新型实施例的空滤器滤芯外形结构示意图；
22.图4b是图4a所示空滤器滤芯的左视图。
23.主要元件符号说明：
24.1进气口波纹管；2空滤器壳体；3空滤器滤芯；4十字槽六角螺栓；11 波纹管安装槽；12环形筋；13进气口波纹管管壁外檐；21进气口壳体；211 进气口安装环；212进气口壳体最外端；22出气口壳体；221出气口壳体最外端；23空滤器滤腔；222后端；223上端；224下端；31空滤器滤芯发泡胶。
具体实施方式
25.下面结合具体的实施例，对本实用新型的技术方案进行清楚、完整的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
26.参见图1a、图1b，图2a、图2b，图3a、图3b，一种发动机舱内用空气滤清器，包括进气口波纹管1、空滤器壳体2、空滤器滤芯3,其中，所述空滤器壳体2包括进气口壳体21、空滤器滤腔23、出气口壳体22，其中，所述进气口波纹管1与所述进气口壳体21为可拆卸连接，连接方式为通过波纹管安装槽11与进气口安装环211镶嵌连接，所述进气口壳体21和所述空滤器滤腔23 可拆卸连接，连接方式为通过十字槽六角头螺栓4固定连接，所述空滤器滤芯 23与所述出气口壳体22为一整体，此连接不可拆卸，所述空滤器滤芯3安装于所述空滤器壳体2。
27.其中进气口波纹管1材质为epdm，epdm有良好的耐腐蚀性和耐老化性，进气口波纹管管壁外檐13宽度为32mm，管壁外檐13有三道环形筋12，与发动机机舱盖面形成轴向密封，加强了空滤器的气密性。所述进气口壳体最外端212 直径￠1范围为240mm到260mm，所述出气口壳体最外端221直径￠2为175mm，足够的口径保证了额定流量达到2200m3/h从而使空滤器可以充分过滤掉空气中的杂质。
28.所述空滤器滤腔23三个端面设计固定点，所述空滤器滤腔后端222设计定位安装固定点，上端223设计吊耳安装固定点，下端224设计支撑固定点，三处固定点在三面位置分开布置，对空滤器形成半包围悬挂安装固定，空滤器滤腔后端222定位固定点数量最多，下
端224支撑固定点数量次之，上端223吊耳安装固定点最少，通过空滤器三个滤腔端面的固定使空滤器在发动机舱内的稳固性得到了提高。所述空滤器滤芯直接装入空滤器滤腔内，进气口壳体21 与空滤器滤腔23之间通过空滤器滤芯发泡胶31进行密封，使连接处密封性增强。
29.虽然通过实施例描绘了本实用新型，但本领域普通技术人员知道，在不脱离本实用新型的精神和实质的情况下，就可使本实用新型有许多变形和变化，都应在本实用新型的保护范围内。


技术特征：
1.一种发动机舱内用空气滤清器，其特征在于，包括进气口波纹管(1)、空滤器壳体(2)、空滤器滤芯(3),其中，所述空滤器壳体(2)包括进气口壳体(21)、空滤器滤腔(23)、出气口壳体(22)，其中，所述进气口波纹管(1)与所述进气口壳体(21)可拆卸连接，所述进气口壳体(21)和所述空滤器滤腔(23)可拆卸连接，所述空滤器滤芯(3)与所述出气口壳体(22)为一整体，所述空滤器滤芯(3)安装于所述空滤器壳体(2)。2.根据权利要求1所述的发动机舱内用空气滤清器，其特征在于，所述进气口波纹管(1)，材质为epdm,管壁外檐(13)宽度为32mm,管壁外檐(13)有三道环形筋(12)，与发动机机舱盖面之间形成轴向密封。3.根据权利要求1所述的发动机舱内用空气滤清器，其特征在于，所述进气口壳体最外端(212)直径￠1范围为240mm到260mm。4.根据权利要求1所述的发动机舱内用空气滤清器，其特征在于，所述出气口壳体最外端直径(221)￠2为175mm。5.根据权利要求1所述的发动机舱内用空气滤清器，其特征在于，所述空滤器滤腔(23)三个端面设计固定点，所述空滤器滤腔后端(222)设计定位安装固定点，上端(223)设计吊耳安装固定点，下端(224)设计支撑固定点，三处固定点在三面位置分开布置，对空滤器形成半包围悬挂安装固定。6.根据权利要求1所述的发动机舱内用空气滤清器，其特征在于，所述的进气口波纹管(1)与所述的进气口壳体(21)连接方式为通过所述进气口壳体进气口处安装环(211)与所述进气口波纹管处安装槽(11)镶嵌连接。7.根据权利要求1所述的发动机舱内用空气滤清器，其特征在于，所述进气口壳体(21)与空滤器滤腔(23)通过十字槽六角头螺栓(4)连接。8.根据权利要求1所述发动机舱内用空气滤清器，其特征在于，所述空滤器滤芯(3)直接装入空滤器滤腔(23)内，进气口壳体(21)与空滤器滤腔(23)之间通过空滤器滤芯发泡胶(31)进行密封。

技术总结
本实用新型公开了一种发动机舱内用空气滤清器，包括进气口波纹管、空滤器壳体、空滤器滤芯,其中，所述空滤器壳体包括进气口壳体、空滤器滤腔、出气口壳体，其中，所述进气口波纹管与所述进气口壳体可拆卸连接，连接方式为通过波纹管安装槽与进气口安装环镶嵌连接，进气口波纹管管壁外檐有三道环形筋，与发动机机舱盖面之间形成轴向密封，所述进气口壳体和所述空滤器滤腔可拆卸连接，连接方式为通过十字槽六角头螺栓固定连接，进气口壳体与空滤器滤腔之间通过空滤器滤芯发泡胶进行密封，所述空滤器滤芯与所述出气口壳体为一整体，所述空滤器滤芯安装于所述空滤器壳体，该空滤器实现了满足了机舱内用大流量空滤器的需求，填补了行业空白。白。白。


技术研发人员：刘阿龙 张少君 于海涛 赵全伟
受保护的技术使用者：陕西华臻汽车零部件有限公司
技术研发日：2021.01.05
技术公布日：2021/9/28