汽车发动机进气预热塞的制作方法

1.本实用新型涉及预热塞技术领域，具体为汽车发动机进气预热塞。


背景技术：

2.预热塞也称电热塞，在严寒时期柴油发动机冷却时，电热塞为提升启动性能提供热能，同时，要求电热塞具有快速升温和持久保持高温状态的特性，但是现有的预热塞耐高温性和耐油性较差，极易损坏，并且预热塞的左端暴露在发动机外部，容易因发动机高温导致预热塞损坏。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供汽车发动机进气预热塞，具备导热、耐高温、耐磨和耐油性好的优点，解决了现有的预热塞耐高温性和耐油性较差，极易损坏，并且预热塞的左端暴露在发动机外部，容易因发动机高温导致预热塞损坏的问题。
4.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：汽车发动机进气预热塞，包括预热塞本体，所述预热塞本体包括基底层，所述基底层的表面设置有导热层，所述导热层的顶部设置有耐高温层，所述耐高温层的顶部设置有耐磨层，所述耐磨层的顶部涂覆有耐油层，所述预热塞本体的左端固定连接有隔热罩，所述隔热罩包括隔热层，所述隔热层的顶部涂覆有耐腐蚀层。
5.优选的，所述基底层的材料为铱金材料，所述导热层的材料为氮化铝。
6.优选的，所述耐高温层的材料为镍基合金，所述耐磨层的材料为锰黄铜。
7.优选的，所述耐油层的材料为耐高温憎油疏水涂层，所述耐高温层和耐磨层均通过电镀机依次电镀在基底层的表面。
8.优选的，所述隔热层的材料为二氧化硅气凝胶，所述耐腐蚀层的材料为碳化铬涂层。
9.与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
10.1、本实用新型通过预热塞本体、基底层、导热层、耐高温层、耐磨层、耐油层、隔热罩、隔热层和耐腐蚀层的配合使用，能够有效的提高预热塞本体的导热、耐高温、耐磨和耐油性能，并且保护预热塞本体左端不因发动机的高温导致损坏，解决了现有的预热塞耐高温性和耐油性较差，极易损坏，并且预热塞的左端暴露在发动机外部，容易因发动机高温导致预热塞损坏的问题。
11.2、本实用新型通过设置基底层，能够有效的提高预热塞本体的使用寿命，通过设置导热层，能够有效的提高预热塞本体的导热系数，提高预热塞本体的工作效率，通过设置耐高温层，能够有效的提高预热塞本体的耐高温性能，通过设置耐磨层，能够有效的提高预热塞本体的耐磨性，延长使用寿命，通过设置耐油层，能够有效的提高预热塞本体的抗油污腐蚀性能，通过设置隔热层和耐腐蚀层，能够有效的保护预热塞本体的左端不受高温损坏。
附图说明
12.图1为本实用新型结构主视示意图；
13.图2为本实用新型预热塞本体的组成结构示意图；
14.图3为本实用新型隔热罩的组成结构示意图。
15.图中：1、预热塞本体；101、基底层；102、导热层；103、耐高温层；104、耐磨层；105、耐油层；2、隔热罩；201、隔热层；202、耐腐蚀层。
具体实施方式
16.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
17.在实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
18.在实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
19.本实用新型所采用的部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知。
20.请参阅图1
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3，汽车发动机进气预热塞，包括预热塞本体1，预热塞本体1包括基底层101，基底层101的材料为铱金材料，导热层102的材料为氮化铝，通过设置基底层101，能够有效的提高预热塞本体1的使用寿命，通过设置导热层102，能够有效的提高预热塞本体1的导热系数，提高预热塞本体1的工作效率，基底层101的表面设置有导热层102，导热层102的顶部设置有耐高温层103，耐高温层103的材料为镍基合金，耐磨层104的材料为锰黄铜，通过设置耐高温层103，能够有效的提高预热塞本体1的耐高温性能，通过设置耐磨层104，能够有效的提高预热塞本体1的耐磨性，延长使用寿命，耐高温层103的顶部设置有耐磨层104，耐磨层104的顶部涂覆有耐油层105，耐油层105的材料为耐高温憎油疏水涂层，耐高温层103和耐磨层104均通过电镀机依次电镀在基底层101的表面，通过设置耐油层105，能够有效的提高预热塞本体1的抗油污腐蚀性能，预热塞本体1的左端固定连接有隔热罩2，隔热罩2包括隔热层201，隔热层201的顶部涂覆有耐腐蚀层202，隔热层201的材料为二氧化硅气凝胶，耐腐蚀层202的材料为碳化铬涂层，通过设置隔热层201和耐腐蚀层202，能够有效的保护预热塞本体1的左端不受高温损坏，通过预热塞本体1、基底层101、导热层102、耐高温层103、耐磨层104、耐油层105、隔热罩2、隔热层201和耐腐蚀层202的配合使用，能够有效的提高预热塞本体1的导热、耐高温、耐磨和耐油性能，并且保护预热塞本体1左端不因发动机
的高温导致损坏，解决了现有的预热塞耐高温性和耐油性较差，极易损坏，并且预热塞的左端暴露在发动机外部，容易因发动机高温导致预热塞损坏的问题。
21.使用时，通过基底层101，铱金材料能够有效的提高预热塞本体1的使用寿命，通过导热层102，能够有效的提高预热塞本体1的导热系数，提高预热塞本体1的工作效率，通过耐高温层103，能够有效的提高预热塞本体1的耐高温性能，通过耐磨层104，能够有效的提高预热塞本体1的耐磨性，延长使用寿命，通过耐油层105，能够有效的提高预热塞本体1的抗油污腐蚀性能，通过隔热层201和耐腐蚀层202，能够有效的保护预热塞本体1的左端不受高温损坏。
22.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。


技术特征：
1.汽车发动机进气预热塞，包括预热塞本体（1），其特征在于：所述预热塞本体（1）包括基底层（101），所述基底层（101）的表面设置有导热层（102），所述导热层（102）的顶部设置有耐高温层（103），所述耐高温层（103）的顶部设置有耐磨层（104），所述耐磨层（104）的顶部涂覆有耐油层（105），所述预热塞本体（1）的左端固定连接有隔热罩（2），所述隔热罩（2）包括隔热层（201），所述隔热层（201）的顶部涂覆有耐腐蚀层（202）。2.根据权利要求1所述的汽车发动机进气预热塞，其特征在于：所述基底层（101）的材料为铱金材料，所述导热层（102）的材料为氮化铝。3.根据权利要求1所述的汽车发动机进气预热塞，其特征在于：所述耐高温层（103）的材料为镍基合金，所述耐磨层（104）的材料为锰黄铜。4.根据权利要求1所述的汽车发动机进气预热塞，其特征在于：所述耐油层（105）的材料为耐高温憎油疏水涂层，所述耐高温层（103）和耐磨层（104）均通过电镀机依次电镀在基底层（101）的表面。5.根据权利要求1所述的汽车发动机进气预热塞，其特征在于：所述隔热层（201）的材料为二氧化硅气凝胶，所述耐腐蚀层（202）的材料为碳化铬涂层。

技术总结
本实用新型公开了汽车发动机进气预热塞，包括预热塞本体，所述预热塞本体包括基底层，所述基底层的表面设置有导热层，所述导热层的顶部设置有耐高温层，所述耐高温层的顶部设置有耐磨层，所述耐磨层的顶部涂覆有耐油层，所述预热塞本体的左端固定连接有隔热罩，所述隔热罩包括隔热层，所述隔热层的顶部涂覆有耐腐蚀层，所述基底层的材料为铱金材料，所述导热层的材料为氮化铝。本实用新型通过预热塞本体、基底层、导热层、耐高温层、耐磨层、耐油层、隔热罩、隔热层和耐腐蚀层的配合使用，能够有效的提高预热塞本体的导热、耐高温、耐磨和耐油性能，并且保护预热塞本体左端不因发动机的高温导致损坏。高温导致损坏。高温导致损坏。


技术研发人员：虞冠松
受保护的技术使用者：温州双松汽车部件有限公司
技术研发日：2021.01.13
技术公布日：2021/9/21