汽车燃油泵进出管总成的制作方法

1.本实用新型涉及燃油泵技术领域，具体为汽车燃油泵进出管总成。


背景技术：

2.燃油泵是汽车配件行业的专业术语，是电喷汽车燃油喷射系统的基本组成之一，位于车辆油箱内部，燃油泵在启动和发动机运转时工作，如果发动机停止而点火开关仍处于on时，hfm
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sfi控制模块关闭燃油泵的电源，以避免意外点火，现有的汽车燃油泵需要使用到进出管进行正常工作，进出管的韧性较差，在燃油泵进行正常工作时，长时间的反复拉扯会导致进出管疲劳度提升，会造成进出管断裂的现象，为此，我们提出汽车燃油泵进出管总成。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供汽车燃油泵进出管总成，具备耐疲劳性能好的优点，解决了现有的汽车燃油泵需要使用到进出管进行正常工作，进出管的韧性较差，在燃油泵进行正常工作时，长时间的反复拉扯会导致进出管疲劳度提升，会造成进出管断裂的问题。
4.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：汽车燃油泵进出管总成，包括燃油泵本体，所述燃油泵本体的顶部活动连接有顶盖，所述顶盖的顶部右侧固定连接有进油口，所述顶盖的顶部左侧固定连接有出油口，所述燃油泵本体的内腔顶部右侧固定连接有进油管，所述进油管的另一端固定连接于出油口的输入端，所述燃油泵本体的顶部左侧固定连接有出油管，所述出油管的另一端固定连接于进油口的输出端，所述燃油泵本体的底部固定连接有底座，所述底座的底部四周均固定连接有支撑腿，所述进油管包括耐油硅胶层、进油管基层和天然橡胶层，所述出油管包括氯丁橡胶层、进油口基层和丁腈橡胶层。
5.优选的，所述耐油硅胶层的底部固定连接于进油管基层的顶部，所述进油管基层的底部固定连接于天然橡胶层的顶部。
6.优选的，所述氯丁橡胶层的底部固定连接于进油口基层的顶部，所述进油口基层的底部固定连接于丁腈橡胶层的顶部。
7.优选的，所述耐油硅胶层的厚度小于进油管基层的厚度，所述进油管基层的厚度大于天然橡胶层的厚度，所述天然橡胶层的厚度小于耐油硅胶层的厚度。
8.优选的，所述氯丁橡胶层的厚度小于进油口基层的厚度，所述进油口基层的厚度小于丁腈橡胶层的厚度，所述丁腈橡胶层的厚度大于氯丁橡胶层的厚度。
9.与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
10.本实用新型通过底座的设置，对燃油泵本体的底部进行支撑，从而提高本装置的工作稳定性，通过耐油硅胶层的设置，具有耐热辐射、耐寒、耐酸碱及腐蚀性气体、防水等特性，通过天然橡胶层的设置，具有较高弹性，略有塑性，低温时结晶硬化，有较好的耐碱性，通过氯丁橡胶层的设置，具有较高的拉伸强度、伸长率和可逆的结晶性，粘接性好，耐老化、耐热，耐油、耐化学腐蚀性优异，通过丁腈橡胶层的设置，耐油性极好，耐磨性较高，耐热性
较好，粘接力强，解决了现有的汽车燃油泵需要使用到进出管进行正常工作，进出管的韧性较差，在燃油泵进行正常工作时，长时间的反复拉扯会导致进出管疲劳度提升，会造成进出管断裂的问题。
附图说明
11.图1为本实用新型结构主视图；
12.图2为本实用新型结构出油管剖视图；
13.图3为本实用新型结构进油管剖视图。
14.图中：1、燃油泵本体；2、进油管；3、进油口；4、出油口；5、顶盖；6、出油管；7、底座；8、支撑腿；9、耐油硅胶层；10、进油管基层；11、天然橡胶层；12、氯丁橡胶层；13、进油口基层；14、丁腈橡胶层。
具体实施方式
15.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
16.在实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
17.在实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
18.本实用新型的燃油泵本体1、进油管2、进油口3、出油口4、顶盖5、出油管6、底座7、支撑腿8、耐油硅胶层9、进油管基层10、天然橡胶层11、氯丁橡胶层12、进油口基层13和丁腈橡胶层14部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知。
19.请参阅图1
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3，汽车燃油泵进出管总成，包括燃油泵本体1，燃油泵本体1的顶部活动连接有顶盖5，顶盖5的顶部右侧固定连接有进油口3，顶盖5的顶部左侧固定连接有出油口4，燃油泵本体1的内腔顶部右侧固定连接有进油管2，进油管2的另一端固定连接于出油口4的输入端，燃油泵本体1的顶部左侧固定连接有出油管6，出油管6的另一端固定连接于进油口3的输出端，燃油泵本体1的底部固定连接有底座7，底座7的底部四周均固定连接有支撑腿8，进油管2包括耐油硅胶层9、进油管基层10和天然橡胶层11，出油管6包括氯丁橡胶层12、进油口基层13和丁腈橡胶层14。
20.优选的，耐油硅胶层9的底部固定连接于进油管基层10的顶部，进油管基层10的底
部固定连接于天然橡胶层11的顶部。
21.优选的，氯丁橡胶层12的底部固定连接于进油口基层13的顶部，进油口基层13的底部固定连接于丁腈橡胶层14的顶部。
22.优选的，耐油硅胶层9的厚度小于进油管基层10的厚度，进油管基层10的厚度大于天然橡胶层11的厚度，天然橡胶层11的厚度小于耐油硅胶层9的厚度。
23.优选的，氯丁橡胶层12的厚度小于进油口基层13的厚度，进油口基层13的厚度小于丁腈橡胶层14的厚度，丁腈橡胶层14的厚度大于氯丁橡胶层12的厚度。
24.使用时，通过底座7的设置，对燃油泵本体1的底部进行支撑，从而提高本装置的工作稳定性，通过耐油硅胶层9的设置，具有耐热辐射、耐寒、耐酸碱及腐蚀性气体、防水等特性，通过天然橡胶层11的设置，具有较高弹性，略有塑性，低温时结晶硬化，有较好的耐碱性，通过氯丁橡胶层12的设置，具有较高的拉伸强度、伸长率和可逆的结晶性，粘接性好，耐老化、耐热，耐油、耐化学腐蚀性优异，通过丁腈橡胶层14的设置，耐油性极好，耐磨性较高，耐热性较好，粘接力强，解决了现有的汽车燃油泵需要使用到进出管进行正常工作，进出管的韧性较差，在燃油泵进行正常工作时，长时间的反复拉扯会导致进出管疲劳度提升，会造成进出管断裂的问题。
25.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。