机动车发动机载荷检测控制系统的制作方法

技术特征：
1.机动车发动机载荷检测控制系统，包括参数获取模块，用于获取机动车的行驶参数，所述行驶参数包括仪表盘车速，其特征在于：还包括以下模块：车速校准模块，用于获取机动车的位移数据，根据所述位移数据和所述仪表盘车速，生成机动车的实际行驶速度；载荷计算模块，用于根据所述行驶参数和机动车的实际行驶速度，计算机动车的载荷；功率控制模块，用于根据所述机动车的载荷，控制发动机的功率。2.根据权利要求1所述的机动车发动机载荷检测控制系统，其特征在于：所述车速校准模块包括导航数据获取模块、车速比对模块和车速计算模块，所述位移数据包括导航车速；所述导航数据获取模块，用于获取终端设备的导航车速；所述车速比对模块，用于将所述仪表盘车速和所述导航车速进行比对，并生成和存储误差率；所述车速计算模块，用于根据仪表盘车速、导航车速和所述误差率，计算实际行驶速度。3.根据权利要求2所述的机动车发动机载荷检测控制系统，其特征在于：所述车速计算模块包括误差比对模块、低误差计算模块和高误差计算模块；所述误差率包括当前的误差率和历史时间阈值范围内的误差率；所述误差比对模块，用于将当前的误差率与误差阈值进行比对，当前的误差率小于误差阈值时，将所述仪表盘车速和导航车速发送至所述低误差计算模块；当前的误差率不小于误差阈值时，将所述仪表盘车速和导航车速发送至所述高误差计算模块；所述低误差计算模块，用于计算所述仪表盘车速和所述导航车速的平均值，生成实际行驶速度；所述高误差计算模块，用于获取机动车在历史时间阈值范围内的误差率，根据历史时间阈值范围内的误差率和当前的误差率生成所述仪表盘车速和所述导航车速的权重，并根据所述权重生成实际行驶速度。4.根据权利要求2所述的机动车发动机载荷检测控制系统，其特征在于：所述误差率的计算公式如下：其中，δ
r
为误差率，va为导航车速，vb为仪表盘车速。5.根据权利要求3所述的机动车发动机载荷检测控制系统，其特征在于：所述高误差计算模块包括误差均值生成模块、浮动范围生成模块、权重生成模块和计算模块，所述权重包括a类权重和b类权重；所述误差均值生成模块，用于计算历史时间阈值范围内的误差率的平均值，生成历史误差均值；所述浮动范围生成模块，用于根据所述历史误差均值，生成误差浮动范围；所述权重生成模块，用于当所述当前的误差率在误差浮动范围内时，生成a类权重；还用于当所述当前的误差率不在误差浮动范围内时，生成b类权重；所述计算模块，用于根据所述仪表盘车速、所述导航车速和所述权重生成实际行驶速度。
6.根据权利要求5所述的机动车发动机载荷检测控制系统，其特征在于：所述a类权重中，所述仪表盘车速的权重低于所述导航车速的权重。7.根据权利要求6所述的机动车发动机载荷检测控制系统，其特征在于：所述车速校准模块还包括gps模块，所述位移数据还包括gps数据；所述gps模块用于获取机动车的gps数据，并根据所述gps数据生成机动车实时车速。8.根据权利要求7所述的机动车发动机载荷检测控制系统，其特征在于：所述权重生成模块，用于当所述当前的误差率不在误差浮动范围内时，获取机动车实时车速，求出所述仪表盘车速与机动车实时车速的第一差值，求出所述导航车速与机动车实时车速的第二差值，根据所述第一差值和第二差值生成b类权重；所述b类权重中，所述仪表盘车速的权重、所述导航车速的权重与所述第一差值、第二差值成反比。

技术总结
本发明涉及载荷检测技术领域，尤其是机动车发动机载荷检测控制系统，包括参数获取模块，用于获取机动车的行驶参数，所述行驶参数包括仪表盘车速，还包括以下模块：车速校准模块，用于获取机动车的位移数据，根据所述位移数据和所述仪表盘车速，生成机动车的实际行驶速度；载荷计算模块，用于根据所述行驶参数和机动车的实际行驶速度，计算机动车的载荷；功率控制模块，用于根据所述机动车的载荷，控制发动机的功率。能够减小载荷计算时的误差，从而提高调整发动机功率时的精确性。而提高调整发动机功率时的精确性。而提高调整发动机功率时的精确性。


技术研发人员：李星明 刘书发
受保护的技术使用者：贵州新力源科技有限公司
技术研发日：2021.07.28
技术公布日：2021/9/21