一种恒压排气制动限压阀的制作方法

1.本实用新型涉及一种恒压排气制动限压阀。


背景技术：

2.汽车发动机制动系统是现在汽车安全行驶的重要装置之一。在车辆需要减速时需要频繁制动时，需要使用汽车的制动器。现有的车辆大多使用传统的摩擦制动器，在制动系统中，现在许多车辆上安装有排气制动器，即通过限制或减小发动机排气管路的截面积，增大排气阻力，使发动机减速，从而使整车速度下降，排气制动作为辅助制动，可以有效保证制动效果。排气制动器基本结构包括安装在排气管路上的制动阀，由于排气制动是利用气体背压来实现，即通过排气管路的压力和压缩空气的压力的差值来实现制动阀的阀板摆动，实现上述发动机排气管路的截面积的变化。单纯的制动阀不具备保证发动机排气系统内建立恒定背压的功能，背压过低使排气制动阀起不到有效作用，背压过高时容易造成刹车效果滞后、失灵以及侧滑等问题，因而在排气制动阀上连接有限压阀，普通的限压阀皆采用弹簧式阀体，例如文献号为cn201679529u的中国实用新型专利，公开了一种恒压式排气制动阀，其具体结构不详细描述，其能获得稳定的背压和稳定的制动力，但是，由于高温的发动机排气会经过弹簧处，因而弹簧在长期的高温下作业，容易弹簧失效，降低了整个辅助制动系统的使用寿命。


技术实现要素：

3.本实用新型要解决的技术问题是提供一种恒压排气制动限压阀，其无须设置相应的弹簧，并且能实现背压过高或过低时都能保证排气制动阀的恒压状态，从而保证排气制动效果。
4.为解决上述技术问题，所提供的一种恒压排气制动限压阀，其包括制动阀和压缩空气管，制动阀的前端连接在压缩空气管上、后端连接排气管，其结构特点在于：所述制动阀的后端还连接有排气压力通过管，所述排气压力通过管上连接有限压阀体，限压阀体内设有与排气压力通过管连通的阶梯内腔，阶梯内腔由前端的小直径腔室和后端的大直径腔室组成，所述大直径腔室中密封滑动连接有大活塞，小直径腔室内密封滑动连接有小活塞，大活塞和小活塞之间连接有连杆，所述限压阀体上连接有与小直径腔室连通的平衡管，平衡管与压缩空气管连通，大直径腔室与排气压力通过管连通，所述大活塞腔室上设有能连通大气的两个平衡孔且大活塞滑移时能使其中一个平衡孔与排气压力通过管连通。
5.其中一个平衡孔设置在大直径腔室的侧壁前端部，另一个平衡孔设置的大直径腔室的侧壁后部，当大活塞移动到大直径腔室的中部时后部的平衡孔与排气压力通过管连通、大活塞移动到大直径腔室的后部时两个平衡孔通过大活塞腔室连通。
6.所述排气压力通过管上设有呈螺旋状设置的散热段。
7.所述限压阀体的前端部设有连接孔，所述平衡管通过连接孔与小直径腔室连通。
8.所述制动阀的前部进气管与平衡管通过三通与压缩空气管连接。
9.采用上述结构后，当制动背压较低时，排气压力作用在大活塞上的力小于压缩空气管中的空气压力作用到小活塞上的力，因而大活塞移动到最后侧，两个平衡孔皆连通大气，压缩空气管上的空气压力可以作用到制动阀上，通过上述背压实现了上述排气制动；制动背压逐渐提高时，排气压力作用在大活塞上的力大于压缩空气管中的空气压力作用到小活塞上的力，大活塞向前移动，平衡孔与排气压力通过管，部分排气会自平衡孔排出，实现泄压的目的，防止排气背压进一步升高，并且，由于大、小活塞以及连杆移动时，由于大、小活塞之间的面积会发生变化，可以从前部的平衡孔中进气进行平衡。通过上述过程可以看出，本发明可以使整个排气制动系统保持一定程度的背压，从而保证排气制动效果，不会出现制动失效的问题。
10.综上所述，本实用新型能实时保证排气背压，保证制动工作压力稳定，具有制动反应灵敏、制动效果好以及使用寿命长的优点。
附图说明
11.下面结合附图对本实用新型作进一步的说明：
12.图1为本实用新型一种实施例的结构示意图；
13.图2为图1实施例另一种工作状态下的结构示意图；
14.图3为图1中限压阀体放大后的示意图；
15.图4为图2中限压阀体放大后的示意图。
具体实施方式
16.参照图1和图2所示，本实用新型提供了一种恒压排气制动限压阀的实施例，为方便描述，以图1中的左右方向为本实用新型的前后方向，左部为前方，其包括制动阀1和压缩空气管2，制动阀1的前端连接在压缩空气管2上、后端连接排气管，制动阀1的具体结构为现有技术，其包括阀体，阀体内设有由气动机构驱动的阀板，阀体的前端通过管路与上述压缩空气管2连接，压缩空气管连接整机（发动机或整车）的压缩气体源（压缩泵），阀体的后端通过管路连接发动机的排气管，上述排气管未示意出，也就是说，图1的右端连接发动机的排气管，其作用机理是利用压缩气体与排气的压力差实现制动阀的制动，所述制动阀1的后端还连接有排气压力通过管3，所述排气压力通过管3上连接有限压阀体4，限压阀体4内设有与排气压力通过管连通的阶梯内腔，阶梯内腔由前端的小直径腔室5和后端的大直径腔室6组成，小直径腔室5的直径小于大直径腔室6的直径，所述大直径腔室6中密封滑动连接有大活塞7，小直径腔室5内密封滑动连接有小活塞8，大活塞7和小活塞8之间连接有连杆9，所述限压阀体4上连接有与小直径腔室5连通的平衡管10，平衡管10与压缩空气管2连通，大直径腔室6与排气压力通过管3连通，所述大活塞腔室6上设有能连通大气的两个平衡孔11且大活塞7滑移时能使其中一个平衡孔11与排气压力通过管3连通，具体来说，其中一个平衡孔11设置在大直径腔室6的侧壁前端部，另一个平衡孔11设置的大直径腔室6的侧壁后部，当大活塞7移动到大直径腔室6的中部时后部的平衡孔11与排气压力通过管3连通、大活塞7移动到大直径腔室6的后部时两个平衡孔11通过大活塞腔室连通。
17.结合图1至图4所示，当制动背压较低时，小直径腔室5的面积为s2，压缩空气管过来的压缩空气的压强为p2，小活塞8受到的气压力f2=s2*p2，同样，大直径腔室的面积为s4，
排气压力通过管3过来的排气压强为p4，大活塞7受到的排气背压推力f4=s4*p4，此时f4＜f2，即排气压力作用在大活塞上的力小于压缩空气管中的空气压力作用到小活塞上的力，因而大活塞移动到最后侧，两个平衡孔皆连通大气，压缩空气管上的空气压力可以作用到制动阀上，通过上述背压实现了上述排气制动；制动背压逐渐提高时，小活塞8受到的气压力f2以及大活塞7受到的排气背压推力f4，此时f4＞f2，排气压力作用在大活塞上的力大于压缩空气管中的空气压力作用到小活塞上的力，大活塞向前移动，平衡孔与排气压力通过管，部分排气会自平衡孔排出，实现泄压的目的，防止排气背压进一步升高，并且，由于大、小活塞以及连杆移动时，由于大、小活塞之间的面积会发生变化，可以从前部的平衡孔11中进气进行平衡，当排气背压下降，f4＜f2时，大小活塞再次向右移动，恢复图1和图3中的状态。
18.参照图1和图3所示，所述限压阀体4的前端部设有连接孔，所述平衡管10通过连接孔与小直径腔室5连通。所述制动阀1的前部进气管15与平衡管10通过三通与压缩空气管2连接，也就是说，制动阀前部获得的压缩空气的压力与上述小直径腔室内的压力一致，而同时，由于制动阀的后端分别连接排气管以及上述的排气压力通过管3，因而制动阀后部的压力与上述的大直径腔室的压力一致。所述排气压力通过管3上设有呈螺旋状设置的散热段31，通过散热段31的设置，可以使高温的发动机排气充分降温，使之的压力趋向稳定化，保证整个限压阀体的工作稳定性。
19.本实用新型不受上述实施例的限制，在本技术领域人员来说，基于本实用新型上具体结构的等同变化以及方法步骤的简单替换皆在本实用新型的保护范围内。