一种带角度传感器的电控执行器的制作方法

1.本实用新型涉及发动机技术领域，涉及一种带角度传感器的电控执行器。


背景技术：

2.传统的带气动执行器的涡轮增压的发动机内的喷嘴环角度开启压力为固定值，该值由气动执行器内弹簧预紧力决定，使涡轮增压器受限于较窄的高功率调速范围，此时涡轮只能根据常用功率范围进行选取，无法实现增压压力的自动控制。
3.综上所述，为解决现有技术中的不足，需设计一种实时传输开合状态信号，达到连续角度调节效果的带角度传感器的电控执行器。


技术实现要素：

4.本实用新型为解决现有技术的问题，提供了一种带角度传感器的电控执行器。
5.本实用新型的目的可通过以下技术方案来实现：一种带角度传感器的电控执行器包括：
6.铝壳，所述铝壳上方连接有电机连接器；电机，所述电机固定连接于电机连接器上方，所述电机的输出轴连接有输出齿；传动机构，所述传动机构包括螺杆、斜齿、输出臂和连杆，所述螺杆上端的输入齿啮合输出齿，所述斜齿啮合螺杆，所述斜齿一端设有转轴，所述斜齿另一端设有金属片，所述连杆可拆卸式连接输出臂；传感器，所述传感器内设有转子，所述转子卡接金属片。
7.进一步的改进，所述铝壳左侧设有斜齿腔，所述斜齿腔内设有传感器连接件密封件，所述斜齿腔左侧连接有传感器连接件，所述传感器连接件的内腔内设有传感器密封圈，所述传感器设于内腔。
8.进一步的改进，所述转轴上套设有垫片、斜齿密封圈和卡簧一，所述斜齿密封圈设于垫片外侧，所述转轴设有卡槽一，所述卡槽一设于斜齿密封圈外侧，所述卡簧一设于卡槽一。
9.进一步的改进，所述铝壳右侧设有弹簧腔，所述弹簧腔侧边设有滑槽，所述弹簧腔内设有弹簧，所述输出臂上设有凹槽，所述弹簧的短部设于滑槽内，所述弹簧的长部设于凹槽内，所述弹簧与输出臂之间设有堵盖。
10.进一步的改进，所述铝壳上方设有电机腔，所述电机腔内设有电机壳体密封圈，所述电机外部设有电机套筒，所述电机连接器上套设有电机连接器密封件。
11.进一步的改进，所述输出臂上设有一凸杆，所述凸杆上开设有卡槽二，所述连杆套设于凸杆上，所述卡槽二内设有卡簧二。
12.与现有技术相比，本实用新型带角度传感器的电控执行器中传感器内的转子与传动机构的联动，通过传感器反馈了喷嘴环的开合大小，通过车载控制单元控制电机的转速、正反转方向等控制喷嘴环的开口大小或开闭，满足最优的进气与排气比例，达到最优调节效果，使发动机在全工况范围内与涡轮增压器达到最佳匹配，从而达到发动机性能的全面
优化。
附图说明
13.图1为本实用新型的结构示意图
14.图2为本实用新型爆炸图的结构示意图
15.图3为本实用新型中传感器与传感器连接件与斜齿的结构示意图
16.图4为本实用新型中传动机构的结构示意图
17.图5为本实用新型中铝壳弹簧腔的结构示意图
18.图中，1
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铝壳，11
‑
电机连接器，111
‑
电机连接器密封件，12
‑
斜齿腔，121
‑ꢀ
传感器连接件密封件，13
‑
弹簧腔，131
‑
滑槽，14
‑
弹簧，141
‑
短部，142
‑
长部， 15
‑
堵盖，16
‑
电机腔，161
‑
电机壳体密封圈，2
‑
电机，21
‑
输出轴，22
‑
输出齿， 23
‑
电机套筒，3
‑
传动机构，31
‑
螺杆，311
‑
输入齿，32
‑
斜齿，321
‑
转轴，3211
‑ꢀ
垫片，3212
‑
斜齿密封圈，3213
‑
卡簧一，3214
‑
卡槽一，322
‑
金属片，33
‑
输出臂，331
‑
凹槽，332
‑
凸杆，333
‑
卡槽二，334
‑
卡簧二，34
‑
连杆，4
‑
传感器，41
‑ꢀ
转子，42
‑
传感器连接件，421
‑
内腔，43
‑
传感器密封圈。
具体实施方式
19.下面结合实施例及附图1～5，对本实用新型的技术方案作进一步的阐述。
20.实施例1
21.铝壳1，所述铝壳1上方连接有电机连接器11；
22.电机2，所述电机2固定连接于电机连接器11上方，所述电机2的输出轴 21连接有输出齿22；
23.传动机构3，所述传动机构3包括螺杆31、斜齿32、输出臂33和连杆34，所述螺杆31上端的输入齿311啮合输出齿22，所述斜齿32啮合螺杆31，所述斜齿32一端设有转轴321，所述斜齿32另一端设有金属片322，所述连杆34 可拆卸式连接输出臂33，所述连杆34一端连接涡轮增压器喷嘴环拨叉销；
24.传感器4，所述传感器4内设有转子41，所述转子41卡接于斜齿32上的金属片322。
25.如图1、图2所示，电机2通电后转动，通过螺杆31与斜齿32的传动，带动输出臂33转动，进一步带动连杆34转动，通过连杆34转动使涡轮增压器喷嘴环打开，电机2反转使连杆34反向转动，通过连杆34转动使涡轮增压器喷嘴环关闭，斜齿32转动带动转子41转动，转子41转动角度信号输入传感器4 内部，通过传感器4监控转子41的角度变化间接监控了喷嘴环的开合大小，传感器4将角度变化信号至车载控制单元，由车载控制单元判断放气阀开合是否满足当前理想效果，进而输出控制信号对电机2控制，调节电机的转速及正反转时间等，进一步控制车载控制单元开口大小与开闭。
26.在操作者不同的动力要求下，通过带角度传感器的监测，车载控制单元控制电机的转速、正反转方向等，实现放气阀的开口大小或开闭，满足最优的进气与排气比例，实现无级调节使发动机在全工况范围内与涡轮增压器达到最佳匹配，从而达到发动机性能的全面优化。
27.实施例2
28.所述铝壳1左侧设有斜齿腔12，所述斜齿腔12内设有传感器连接件密封件 121，所
述斜齿腔12左侧螺栓连接有传感器连接件42，所述传感器连接件42的内腔421内设有传感器密封圈43，所述传感器4设于内腔421。如图2和图3 所示，通过传感器密封圈43，可提高传感器4置于内腔421内的密封性，使传感器4的转子41保持清洁的工作环境，提高转子41的工作寿命。
29.实施例3
30.所述转轴321上套设有垫片3211、斜齿密封圈3212和卡簧一3213，所述斜齿密封圈3212设于垫片3211外侧，所述转轴321设有卡槽一3214，所述卡槽一3214设于斜齿密封圈3212外侧，所述卡簧一3213设卡入卡槽一3214。如图2所示，通过垫片3211与斜齿密封圈3212，提高斜齿32在斜齿腔12内的密封性并减小斜齿32在转动过程中的抖动，通过卡簧一3213卡入卡槽一3214，更快速稳定的固定垫片3211和斜齿密封圈3212。
31.实施例4
32.所述铝壳1右侧设有弹簧腔13，所述弹簧腔13侧边设有滑槽131，所述弹簧腔13内设有弹簧14，所述输出臂33上设有凹槽331，所述弹簧14的短部141 设于滑槽131内，所述弹簧14的长部142设于凹槽331内，所述弹簧14与输出臂33之间设有堵盖15。如图1、图4和图5所示，斜齿32转动带动输出臂 33转动，输出臂33带动连杆34转动，输出臂33对弹簧14预紧，连杆反向旋转过程中通过所述弹簧14可对连杆34起到辅助复位的作用。
33.实施例5
34.所述铝壳1上方设有电机腔16，所述电机腔16内设有电机壳体密封圈161，所述电机2外部设有电机套筒23，电机壳体密封圈161置于铝壳1与电机套筒 23之间同时用螺丝锁紧，所述电机连接器11上套设有电机连接器密封件111，电机连接器密封件111置于铝壳1与电机连接器11中间并用螺丝锁紧，如图2 所示，通过电机套筒23对电机2起到防护作用，通过电机壳体密封圈161提高电机2在电机腔16内的密封性与稳定性，通过电机连接器密封件111提高电机连接器11连接于铝壳1的密封性与稳定性。
35.实施例6
36.所述输出臂33上设有一凸杆332，所述凸杆332上开设有卡槽二333，所述连杆34套设于凸杆332上，所述卡槽二333内设有卡簧二334。如图4所示，连杆34套设于凸杆332上，通过卡簧二334卡接于凸杆332上方的卡槽二333 内，将连杆34固定于输出臂33，拆装方便。
37.以上详细描述了本实用新型的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本实用新型的构思做出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本实用新型的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。