用于风力涡轮机的直升机升降平台的制作方法

1.本公开涉及用于风力涡轮机的直升机升降平台。


背景技术：

2.传统上，已知设置在风力涡轮机的机舱上的供来自直升机的工作人员进入机舱的直升机升降平台以及风力涡轮机的配备有这种直升机升降平台的机舱。
3.例如，专利文献1公开了一种集成到机舱的顶部并来自直升机的工作人员可触及的平台。
4.引用列表
5.专利文献
6.专利文献1：jp6008566b


技术实现要素：

7.顺带一提，在风力涡轮机的机舱的顶板上，存在提供了供携带安装在机舱中的各种设备进出用并供工作人员进入的开口的情况。供携带设备进出用的开口可在机舱食物顶板的有限空间中在宽度方向上的中心处以及在机舱纵向方向上的前方到中心地相对大。因此，当安装直升机升降平台时，期望不妨碍机舱顶部的使用。在这方面，在专利文献1中公开的配置中，由于平台的栅栏壁也布置在机舱的顶板的前侧，因此机舱上部的空间利用率有改进的空间。
8.鉴于以上问题，本公开的至少一个实施方式的目的是提供一种可附接到机舱而不干扰机舱的顶部使用的直升机升降平台。
9.(1)根据本发明的至少一个实施方式，一种用于风力涡轮机的直升机升降平台包括：甲板，其能供来自直升机的工作人员触及；栅栏，其沿着所述甲板的周缘设置；以及一对支撑托架，其在所述甲板的宽度方向上的两端部处沿着所述直升机升降平台的纵向方向延伸。
10.当直升机升降平台被安装在机舱上时，直升机升降平台的纵向方向可对应于机舱的纵向方向。
11.根据以上配置(1)，直升机升降平台的甲板(沿该甲板的周缘设置有栅栏)在其宽度方向上的两端部处由沿着机舱的纵向方向延伸的一对支撑托架支撑。也就是说，沿着机舱的纵向方向延伸的支撑托架未设置在机舱的宽度方向上的中心部分中。因此，可以提供可附接到机舱而不妨碍机舱的顶部使用的直升机升降平台。
12.(2)在一些实施方式中，在以上配置(1)中，所述支撑托架中的每个可具有与风力涡轮机的机舱连接的连接部分。
13.根据以上配置(2)，每个支撑托架可经由连接部分连接到风力涡轮机的机舱。结果，用于风力涡轮机的直升机升降平台可附接到风力涡轮机的机舱。当直升机升降平台附接到机舱时，工作人员可经由直升机容易地进入机舱，而不干扰机舱的顶板上的中央部分
的使用。
14.(3)在一些实施方式中，在以上配置(1)或(2)中，直升机升降平台还可包括：冷却器甲板，其设置在甲板后方；以及一对延伸托架，其从所述一对支撑托架的后端部分向后延伸并支撑冷却器甲板。
15.在机舱上使用冷却器的情况下，如果试图充分地确保甲板的空间，则直升机升降平台完全向前设置。因为此原因，可能发生机舱上方的空间不能被充分利用。
16.在这一点上，根据以上配置(3)，冷却器甲板可由从一对支撑托架中的每个的后端部分向后延伸的延伸托架支撑在甲板的后方位置处。因此，例如，当直升机升降平台附接到风力涡轮机的机舱时，由于冷却器可放置在位于甲板后方的冷却器甲板上，因此不妨碍机舱的顶板上的中央部分的使用，并且冷却器可在没有延伸机舱本身的纵向长度的情况下在机舱上使用。
17.(4)在一些实施方式中，在以上配置(3)中，冷却器甲板的底部可被设置成低于甲板。
18.根据以上配置(4)，冷却器甲板的底部设置在甲板下方和甲板后方。因此，设置在冷却器甲板上的冷却器的至少部分可布置在甲板下方和甲板后方。这使得可以降低风力涡轮机中的冷却器和冷却器甲板的重心，另外，例如，当甲板被安装在机舱上时，由于可减小冷却器在风力涡轮机的正视图中的投影面积，因此可减少由于风带来的负荷。另外，例如，将以上配置(4)应用于构成包括多个风力涡轮机的风电场的各风力涡轮机可减少尾流的损失并提高整个风电场的发电效率。
19.(5)在一些实施方式中，在以上配置(3)或(4)中，冷却器甲板的底部可设置在与机舱的顶板表面的最后部相同的高度处或设置成比机舱的顶板表面的最后部低。
20.根据以上配置(5)，冷却器甲板设置在大致等于或低于风力涡轮机的机舱的顶板表面的最后端的高度处。因此，设置在冷却器甲板上的冷却器的至少部分可在甲板后方设置在与机舱的顶板表面相同的高度处或设置在机舱的顶板表面下方。这使得可以降低风力涡轮机中的冷却器和冷却器甲板的重心。另外，例如，由于可减小冷却器在风力涡轮机的正视图中的投影面积，因此可减少风为风力涡轮机结构带来负荷。另外，例如，通过将以上配置应用于构成包括多个风力涡轮机的风电场的各风力涡轮机，可以通过减少下游流的损失来提高整个风电场的发电效率。
21.(6)在一些实施方式中，在以上配置(3)至(5)中的任一个中，一对支撑托架可沿着机舱的纵向方向延伸，并可分别与延伸托架的前端部分一体地形成或分别与延伸托架的前端部分接合。
22.根据以上配置(6)，由于一对支撑托架分别与一对延伸托架的前端部分一体地形成或分别装配到一对延伸托架的前端部分，因此可以用以下的简单结构来实现用于支撑设置在甲板后方的冷却器甲板的延伸托架：延伸托架与支撑托架一体或连续地形成或与支撑托架接合。
23.(7)在一些实施方式中，在以上配置(3)至(6)中的任一个中，冷却器甲板可经由支撑件连接到延伸托架，支撑件向下延伸达延伸托架与冷却器甲板之间的距离。
24.根据以上配置(7)，由于冷却器甲板通过支撑件连接到延伸托架并且在延伸托架和冷却器甲板之间存在降低距离，因此可以通过按需要设置支撑件在竖直方向上的高度来
任意设置该降低距离，即，从延伸托架到冷却器甲板的距离。
25.(8)在一些实施方式中，在以上配置(7)中，支撑件可被配置为在具有不同高度的多种类型的支撑件之间是能更换的。
26.根据以上配置(8)，由于支撑件可在相对于延伸托架有不同降低距离的多种类型之间互换，因此通过相对于延伸托架有不同降低距离的那种类型的支撑件互换，可以选择性改变从延伸托架到冷却器甲板的距离。因此，可以通过更换支撑件的简单结构来任意地改变冷却器甲板相对于延伸托架的降低距离。
27.(9)在一些实施方式中，在以上配置(3)至(8)中的任一个中，冷却器甲板可被配置为能与甲板分离，并形成供工作人员在维护或检查设置在机舱后方的冷却器期间用的脚手架。
28.根据以上配置(9)，被配置为能从甲板拆卸的冷却器甲板用作供工作人员在维护或检查安装在风力涡轮机的机舱后方的冷却器时用的脚手架。因此，即使当冷却器甲板相对于甲板布置在不同高度时，也可在维护或检查冷却器时固定工作人员的脚手架。因此，可以在维护或检查冷却器时提高工作效率和工作人员的安全性。
29.(10)在一些实施方式中，在以上配置(3)至(9)中的任一个中，直升机升降平台还可包括：冷却器，其设置在冷却器基板的上侧；以及管道，其从机舱中的装置延伸到冷却器。
30.根据以上配置(10)，冷却器布置在冷却器甲板的上方，并且在冷却器和风力涡轮机机舱内的设备之间设置管道。因此，通过将以这种方式设置的管道配置为使制冷剂循环，例如，可以使用设置在冷却器甲板上方的冷却器来冷却机舱中的设备。另外，通过将机舱中的设备配置为能够通过使用如以上(10)中地在机舱外部的冷却器来冷却，可提高关于冷却器或设备的布置或机舱本身的尺寸的设计自由度。
31.(11)在一些实施方式中，在以上配置(3)至(9)中的任一个中，直升机升降平台还可包括：多个子托架，其在一对支撑托架之间在宽度方向上延伸，以支撑甲板。
32.根据以上(11)的配置，除了在甲板的宽度方向上的两端部处沿着纵向方向延伸的支撑托架之外，甲板还可由在甲板的宽度方向上延伸的多个子托架支撑。因此，与仅使用支撑托架支撑甲板的情况相比，可用更坚固的结构来支撑甲板。
33.(12)在一些实施方式中，在以上配置(1)至(11)中的任一个中，在平面图中，所述甲板可包括在所述甲板的前部中心区域中的凹进部分。
34.根据以上(12)的配置，在平面图中，凹进部分设置在甲板的前部中心区域中。通过以该方式在甲板中形成凹进部分，例如，在机舱的顶板表面上设置供从上方携带将安装在机舱内的设备进出用的开口的情况下，可以减少或防止甲板与用于打开和闭合开口的门之间有干扰。此外，通过在甲板的前部中心区域中设置凹进部分，当如上所述在机舱的顶板表面中设置开口时，栅栏内的工作人员可触及开口部分的宽度方向上的两端部的至少部分(开口部分的宽度方向上的两端部的后端侧)。因此，可以提高工作效率并提高工作人员的安全性。
35.(13)在一些实施方式中，在以上配置(12)中，甲板可包括一对舱口部分，该一对舱口部分能拆卸地设置在凹进部分的在宽度方向上的两侧。
36.根据以上配置(13)，通过附接和拆卸舱口部分，工作人员可触及甲板的下方或甲板的凹进部分两侧的栅栏之外的区域。因此，可提高工作效率。
37.(14)在一些实施方式中，在以上配置(13)中，舱口部分中的每个可设置在由栅栏包围的区域中。
38.根据以上配置(14)，通过附接和拆卸舱口部分，工作人员可触及由栅栏包围的区域内的甲板的下方。因此，可提高工作效率。
39.(15)根据本发明的至少一个实施方式，一种风力涡轮机的机舱包括：机舱主体；冷却器，其设置在所述机舱主体后方；以及根据以上配置(1)至(14)中任一项所述的直升机升降平台，所述直升机升降平台附接到所述机舱主体，从而设置在所述冷却器前方。机舱主体包括具有排气开口的后端壁。机舱还包括：罩，其设置在机舱主体上，以从上方覆盖排气开口从而引导来自排气开口的排气向下远离冷却器。
40.根据以上配置(15)，提供了能够获得以上(1)至(14)中任一项描述的效果的风力涡轮机的机舱。从机舱本体的后端壁的排气开口排放的排气被罩引导到冷却器下方。因此，冷却器可设置在不干扰来自机舱后方的排气出口的排气的位置。
41.根据本发明的至少一个实施方式，提供了一种可附接到机舱而不干扰机舱的顶部使用的直升机升降平台。
附图说明
42.图1是示出了风力涡轮机的配置示例的示意图，根据本公开的至少一个实施方式的直升机升降平台应用于该风力涡轮机。
43.图2是示出了本公开的一个实施方式中的直升机升降平台的配置示例的示意性立体图。
44.图3是示出了本公开的一个实施方式中的机舱的框架结构的视图。
45.图4a是示出了本公开的一些实施方式中的冷却器甲板(cooler deck)的布置的示意性侧视图。
46.图4b是示出了本公开的一些实施方式中的冷却器甲板的布置的示意性侧视图。
47.图5是示出了本公开的一个实施方式中的直升机升降平台的配置示例的平面图。
48.图6a示出了本公开的一些实施方式中的支撑件的示例。
49.图6b示出了本公开的一些实施方式中的支撑件的示例。
50.图6c示出了本公开的一些实施方式中的支撑件的示例。
51.图7是例示了根据本公开的一些实施方式的冷却器甲板的配置示例的示图。
52.图8是示出了根据本公开的一个实施方式的机舱的配置示例的示意性侧视图。
53.图9是示出了根据本公开的一个实施方式的直升机升降平台的配置示例的平面图。
具体实施方式
54.现在，将参考附图来详细地描述本发明的实施方式。然而，除非特别指定，否则实施方式中描述的部件的尺寸、材料、形状、相对位置等应当仅被解释为例示性的，而不是旨在限制本发明的范围。
55.例如，诸如“在一方向上”、“沿着一方向”、“平行”、“正交”、“居中”、“同心”和“同轴”这样的相对或绝对布置的表述不应当被解释为仅指示严格字面意义上的布置，而是还
包括如下状况：该布置按某一容差或按某一角度或某一距离相对位移，由此可以实现相同功能。
56.例如，诸如“相同”、“相等”和“一致”这样的同等状态的表述不应当被解释为仅指示特征严格相等的状态，而是还包括如下状况：存在可仍实现相同功能的容差或差异。
57.另外，例如，诸如矩形形状或圆柱形形状这样的形状的表述不应当仅被解释为几何上严格的形状，而是还包括在可实现相同效果的范围内具有不均匀性或倒角的形状。
58.另一方面，诸如“包含”、“包括”、“具有”、“含有”和“构成”这样的表述并不旨在排除其他部件。
59.首先，将描述风力发电设施，根据本公开的至少一个实施方式的直升机平台应用于该风力发电设施。
60.图1是示出了风力涡轮机的配置示例的示意图，根据本公开的至少一个实施方式的直升机升降平台应用于该风力涡轮机。图2是示出了本公开的一个实施方式中的直升机升降平台的配置示例的示意性立体图。
61.如图1和图2中非限制地例示的，根据本公开的至少一个实施方式的风力发电设施(下文中被称为风力涡轮机1)包括：包括至少一个风力叶片2的转子4；可旋转地支撑转子4的机舱7；用于以可摆动的方式支撑机舱7的塔架8；基座9，塔架8直立在基座9上。
62.转子4包括例如三个风力叶片2以及毂3，风力叶片2附接到毂3。转子4经由传动系5由机舱7可旋转地支撑，传动系5包括主轴5a和增速齿轮5b，主轴5a联接到转子4以便可整体旋转。通过发电机6将传动系5的旋转能转换成电能，由此产生电力。
63.根据本发明的至少一个实施方式的用于风力涡轮机的直升机升降平台10包括：甲板12，其能供来自直升机(未示出)的工作人员p触及；栅栏14，其沿着甲板12的周缘设置；以及一对支撑托架16(参见图5和图9)，其在甲板12的宽度方向w上的两端部e处沿着机舱7的纵向方向x延伸。
64.栅栏14可包括例如扶手、板(带有孔)、网、(金属)栅格和/或冷却器部。
65.这里，在风力涡轮机1的机舱7的顶板70上，存在如下情况：设置有供携带将安装在机舱7中的各种设备(未示出)进出用并供工作人员p触及的开口7b(参见图2、图3和图5)。开口7b可相对大，并可设置在机舱7的顶板70的有限空间的中心处或者设置在机舱7的纵向方向x上的前方到中心。
66.在这一点上，根据以上配置，直升机升降平台10的甲板12(沿甲板12的周缘设置有栅栏14)在其宽度方向w上的两端部e处由沿着机舱7的纵向方向x延伸的一对支撑托架16支撑。也就是说，沿着机舱7的纵向方向x延伸的支撑托架16未设置在机舱7的宽度方向w上的中心部分中。因此，可以提供可附接到机舱7而不妨碍机舱7的顶部使用的直升机升降平台10。
67.支撑托架16可被形成为沿着纵向方向x向后延伸。
68.图3示出了机舱7的框架结构。机舱7中的框架主要包括用于附接该装置的支撑底部板状部分(底部框架部分)以及用于支撑机舱盖的框架部分。支撑托架16附接到这些部分当中的框架。直升机升降平台10很重，因此期望的是使用也由支撑底部板支撑的框架。
69.在一些实施方式中，支撑托架16中的每个可具有与风力涡轮机1的机舱7连接的连接部分24(参见图1)。连接部分24可包括诸如螺钉或螺栓螺母这样的紧固构件。
70.根据以上配置，各支撑托架16可经由连接部分24连接到风力涡轮机1的机舱7。结果，用于风力涡轮机1的直升机升降平台10可附接到风力涡轮机1的机舱7。当直升机升降平台10附接到机舱7时，工作人员p可经由直升机容易地进入机舱7，而不干扰机舱7的顶板70上的中央部分的使用。
71.在一些实施方式中，直升机升降平台10还可包括：冷却器甲板30，其设置在甲板12后方；以及一对延伸托架18，其从一对支撑托架16的后端部分16a向后延伸并支撑冷却器甲板30(参见图1)。
72.在机舱7上使用冷却器32的情况下，如果试图充分地确保甲板12的空间，则直升机升降平台10完全向前设置。因为此原因，可能发生机舱7上方的空间不能被充分利用。
73.在这一点上，如上所述，冷却器甲板30可由从一对支撑托架16中的每个的后端部分16a向后延伸的延伸托架18支撑在甲板12的后方位置处。因此，例如，当直升机升降平台10附接到风力涡轮机1的机舱7时，由于冷却器32可放置在位于甲板12后方的冷却器甲板30上，因此不妨碍机舱7的顶板70上的中央部分的使用，并且冷却器32可在没有延伸机舱7本身在纵向方向x上的长度的情况下在机舱7上使用。
74.在一些实施方式中，冷却器甲板30的底部可设置在与机舱7的最后部顶板表面相同的高度处(例如，参见图4a)或设置成比其低。
75.根据该配置，冷却器甲板30设置在大致等于或低于风力涡轮机1的机舱7的顶板表面70的最后端的高度处。因此，设置在冷却器甲板30上的冷却器32的至少部分可在甲板12后方设置在与机舱7的顶板表面70相同的高度处或设置在其下方。这使得可以降低风力涡轮机1中的冷却器32和冷却器甲板30的重心。另外，例如，由于可减小冷却器32在风力涡轮机1的正视图中的投影面积，因此风为风力涡轮机结构带来负荷可减少。另外，例如，通过将以上配置应用于构成包括多个风力涡轮机1的风电场40的各风力涡轮机，可以通过减少下游流的损失来提高整个风电场40的发电效率。
76.在一些实施方式中，冷却器甲板30的底部可被设置为低于甲板12(例如，参见图1、图4b、图7和图8)。
77.根据该配置，冷却器甲板30的底部设置在甲板12的下方和甲板12的后方。因此，设置在冷却器甲板30上的冷却器32的至少部分可布置在甲板12的下方和甲板12的后方。这使得可以降低风力涡轮机1中的冷却器32和冷却器甲板30的重心，另外，例如，当甲板12被安装在机舱7上时，由于可减小冷却器32在风力涡轮机1的正视图中的投影面积，因此可以减少由于风带来的负荷。另外，例如，将以上配置应用于构成包括多个风力涡轮机1的风电场40的各风力涡轮机1，这可减少尾流的损失并提高整个风电场40的发电效率。
78.在一些实施方式中，一对支撑托架16可沿着机舱7的纵向方向x延伸，并可分别与延伸托架18的前端部分18a一体地形成或接合(例如，参见图5和图9)。
79.根据该配置，由于一对支撑托架16一体地形成或分别装配到一对延伸托架18的前端部分18a，因此可以用以下的简单结构来实现用于支撑设置在甲板12后方的冷却器甲板30的延伸托架18：延伸托架18与支撑托架一体或连续地形成或与支撑托架接合。
80.在一些实施方式中，冷却器甲板30可经由支撑件34连接到延伸托架，在延伸托架18和冷却器甲板30之间具有降低距离l(例如，参见图1、图4b、图6和图8)。
81.根据该配置，由于冷却器甲板30通过支撑件34连接到延伸托架18并且在延伸托架
18和冷却器甲板30之间存在降低距离l，因此可以通过按需要设置支撑件34在竖直方向上的高度来任意设置降低距离l，即，从延伸托架18到冷却器甲板30的距离。
82.在一些实施方式中，支撑件34可被配置为可在不同类型之间互换，对于每一种类型，相对于延伸托架的降低距离l不同(例如，参见图6a、图6b和图6c)。
83.根据该配置，由于支撑件34可在相对于延伸托架18有不同降低距离l的多种类型之间互换，因此通过相对于延伸托架18有不同降低距离l的那种类型的支撑件34的互换，可以选择性改变从延伸托架18到冷却器甲板30的距离。因此，可以通过更换支撑件34的简单结构来任意地改变冷却器甲板30相对于支撑托架16的下端的降低距离l。
84.在一些实施方式中，冷却器甲板30可被配置为能与甲板12可分离，并形成供工作人员p在维护或检查设置在机舱7后方的冷却器32期间用的脚手架(例如，参见图1、图4b、图6和图8)。
85.根据该配置，被配置为可从甲板12拆卸的冷却器甲板30用作供工作人员p在维护或检查安装在风力涡轮机1的机舱7后方的冷却器32时用的脚手架。因此，即使当冷却器甲板30相对于甲板12布置在不同高度时，也可在维护或检查冷却器32时固定工作人员p的脚手架。因此，可以在维护或检查冷却器32时提高工作效率和工作人员p的安全性。
86.在一些实施方式中，直升机升降平台10还可包括在一对支撑托架16之间在宽度方向w上延伸以支撑甲板12的多个子托架20(例如，参见图5)。
87.这里，如图3中所示，机舱7中的框架主要包括用于附接将安装在机舱7中的设备的支撑底部板状部分(底部框架部分)以及用于支撑机舱盖的框架部分。由于直升机升降平台10很重，因此子托架20以及支撑托架16可在附接到框架时更牢固地附接到机舱7。
88.根据该配置，除了在甲板12的宽度方向w上的两端部e处沿着纵向方向x延伸的支撑托架16之外，甲板12还可由在甲板12的宽度方向w上延伸的多个子托架20支撑。因此，与仅使用支撑托架16支撑甲板12的情况相比，可用更坚固的结构来支撑甲板12。
89.在一些实施方式中，直升机升降平台10还可包括：冷却器32，其设置在冷却器甲板30的上侧；以及管道36，其从机舱7中的装置延伸到冷却器32(例如，参见图7)。
90.根据该配置，由于冷却器32布置在冷却器甲板30的上方并且管道36设置在冷却器32和风力涡轮机1的机舱7中的设备之间，因此，例如，可以通过将以这种方式设置的管道36配置为使制冷剂循环来使用设置在冷却器甲板30上方的冷却器32冷却机舱7中的设备。另外，通过将机舱7中的设备配置为能够通过使用如上所述设置在机舱7外部的冷却器32来冷却，可提高关于冷却器32或设备的布置或机舱7本身的尺寸的设计自由度。
91.在一些实施方式中，在平面图中，甲板12可包括在甲板12的前部中心区域中的凹进部分22(例如，参见图2)。
92.根据该配置，由于在平面图中在甲板12的前部中心区域中设置凹进部分22，因此在机舱7的顶板70上设置供携带从上方看将安装在机舱7内的设备进出用的开口7b的情况下，可以通过例如按以上方式在甲板12中形成凹进部分22来减少或防止甲板12与用于打开和闭合开口7b的门之间有干扰。此外，通过在甲板12的前部中心区域中设置凹进部分22，当如上所述在机舱7的顶板70中设置开口7b时，栅栏14内的工作人员p可触及开口7b的宽度方向w上的两端部e的至少部分(例如，开口7b的宽度方向w上的两端部e的后端侧)。因此，可以提高工作效率并提高工作人员的安全性。
93.在一些实施方式中，甲板12可包括一对舱口部分26，舱口部分26可拆卸地设置在凹进部分22的两端部e处(例如，参见图9)。
94.根据该配置，通过附接和拆卸舱口部分26，工作人员p可触及甲板12的下方或甲板12的凹进部分22两侧的栅栏14之外的区域。因此，可提高工作效率。
95.在一些实施方式中，舱口部分26中的每个可设置在由栅栏14包围的区域中。
96.根据该配置，通过附接和拆卸舱口部分26，工作人员p可接近由栅栏14包围的区域内的甲板12的下方。因此，可提高工作效率。
97.根据本发明的至少一个实施方式的风力涡轮机1的机舱7包括：机舱本体7a；设置在机舱本体7a后方的冷却器32；以及根据以上任何一种配置的直升机升降平台10。平台10可在冷却器32前方且高于冷却器32的部分处附接到机舱本体7a(例如，参见图1)。
98.机舱本体7a包括具有排气出口72(排气开口)的后端壁71。机舱7还包括罩38，罩38设置在机舱本体7a上，从向上位置覆盖排气出口72，以将排气从排气出口72向下引导到冷却器32下方(例如，参见图2和图8)。
99.根据以上配置，提供了能够获得以上任一种结构中描述的效果的风力涡轮机1的机舱7。从机舱本体7a的后端壁71的排气出口72排放的排气被罩38引导到冷却器32下方。因此，冷却器32可设置在不干扰来自机舱本体7a的后部处的排气出口72的排气的位置。
100.根据本发明的至少一个实施方式，提供了一种可附接到机舱7而不干扰机舱7的顶部使用的直升机升降平台10。
101.以上详细描述了本发明的实施方式，但是本发明不限于此，并且可实现各种改变形式和修改形式。