一种湿式排气冷却水套的制作方法

1.本实用新型涉及一种船用柴油机冷却水套，特别涉及一种湿式排气冷却水套。


背景技术：

2.现有的湿式排气冷却水套冷却船用柴油机废气温度的原理如图1
‑
3所示，湿式排气冷却水套c通过连接软管b与排气管a相连，湿式排气冷却水套c以双层管为主体，内管为柴油机废气排放管，外管和内管间夹层流通冷却水，冷却水在泵的高压下，通过湿式排气冷却水套末端与废气混合，以此来达到降低废气温度的目的。某船上使用了此种形式，但是这种连接形式，在某船交船后，出现连接软管b无法承受高温出现破裂喷水的情况。经分析原因，是因为软管刚好处于气水混合区域，该区域温度还未彻底降低到软管可以承受的地步，导致软管受高温内部脆化破裂；虽然也有排气软管质量原因无法胜任此高温作业，但是从根本上解决问题才是关键。因此目前需要研发出一种能够降低废气温度及避免高温破裂的湿式排气冷却水套。


技术实现要素：

3.本实用新型所要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供了一种能够降低废气温度及避免高温破裂的湿式排气冷却水套。
4.本实用新型所采用的技术方案是：本实用新型包括排气冷却水套管及与所述排气冷却水套管固定连接的排气管，所述排气冷却水套管包括排气内管及套接在所述排气内管外部的冷却水外管，所述排气内管及所述冷却水外管均与所述排气管相连通。
5.进一步，所述排气冷却水套管通过连接件与所述排气管相固定配合，所述连接件包括第一法兰及第二法兰，所述第一法兰设置在所述排气管上，所述第二法兰设置在所述排气冷却水套管上，所述第一法兰与所述第二法兰相螺纹连接。
6.进一步，所述冷却水外管上还设置有挡板，所述挡板配合设置在所述冷却水外管与所述排气管之间，所述挡板上开有若干个排水孔，所述冷却水外管通过若干个所述排水孔与所述排气管相连通。
7.进一步，所述排水孔的数量为三十四个，且均匀分布在所述冷却水外管上。
8.进一步，所述冷却水外管的下端还开有冷却水进口。
9.进一步，所述排气内管的进气口上适配设置有弹性膨胀节。
10.进一步，所述的湿式排气冷却水套还包括弹性吊架，所述弹性吊架固定在所述排气冷却水套管及所述排气管上。
11.进一步，所述第一法兰与所述第二法兰上均开有若干个螺纹连接口。
12.进一步，所述第一法兰与所述第二法兰上均开有十二个螺纹连接口。
13.本实用新型的有益效果是：相对于现有技术的不足，在本实用新型中，使用时，所述排气冷却水套管进气端直接连着船舶柴油机排气管，出口连接船舶排气系统管路，船舶柴油机废气进入到所述排气内管中，废气进一步进入到所述排气管中，而冷却水进入到所
述排气内管及所述冷却水外管之间，从而对所述排气内管的废气进行初步降温，进一步冷却水进入到所述排气管中与废气混合，船舶柴油机废气出机后，一般约有400℃高温，此时经由此装置气水混合后，船舶排气系统管路排气管内温度将降至60℃左右，因此大大降低了船舶机舱内的危险性，此外，通过排气冷却水套管与所述排气管固定连接而替代弹性连接的设置，从而避免出现连接软管承受不住高温而破裂的情况，使得本实用新型具有能够降低废气温度及避免高温破裂的优点。
附图说明
14.图1是现有技术的剖视图；
15.图2是现有技术的湿式排气冷却水套的平面结构示意图；
16.图3是现有技术的湿式排气冷却水套的剖视图；
17.图4是本实用新型的剖视图；
18.图5是排气冷却水套管的平面结构示意图。
具体实施方式
19.如图4至图5所示，在本实施例中，本实用新型包括排气冷却水套管1及与所述排气冷却水套管1固定连接的排气管2，所述排气冷却水套管1包括排气内管3及套接在所述排气内管3外部的冷却水外管4，所述排气内管3及所述冷却水外管4均与所述排气管2相连通。相对于现有技术的不足，在本实用新型中，使用时，所述排气冷却水套管1进气端直接连着船舶柴油机排气管，出口连接船舶排气系统管路，船舶柴油机废气进入到所述排气内管3中，废气进一步进入到所述排气管2中，而冷却水进入到所述排气内管3及所述冷却水外管4之间，从而对所述排气内管3的废气进行初步降温，进一步冷却水进入到所述排气管2中与废气混合，船舶柴油机废气出机后，一般约有400℃高温，此时经由此装置气水混合后，船舶排气系统管路排气管内温度将降至60℃左右，因此大大降低了船舶机舱内的危险性，此外，通过排气冷却水套管1与所述排气管2固定连接而替代弹性连接的设置，从而避免出现连接软管承受不住高温而破裂的情况，使得本实用新型具有能够降低废气温度及避免高温破裂的优点。
20.在本实施例中，所述排气冷却水套管1通过连接件与所述排气管2相固定配合，所述连接件包括第一法兰5及第二法兰6，所述第一法兰5设置在所述排气管2上，所述第二法兰6设置在所述排气冷却水套管1上，所述第一法兰5与所述第二法兰6相螺纹连接。
21.在本实施例中，所述冷却水外管4上还设置有挡板7，所述挡板7配合设置在所述冷却水外管4与所述排气管2之间，所述挡板7上开有若干个排水孔8，所述冷却水外管4通过若干个所述排水孔8与所述排气管2相连通。冷却水进入到所述冷却水外管4与所述排气内管3之间后，进一步冷却水通过若干个所述排水孔8后形成水珠，并与废气相混合，从而降低废气的温度。
22.在本实施例中，所述排水孔8的数量为三十四个，且均匀分布在所述冷却水外管4上。
23.在本实施例中，所述冷却水外管4的下端还开有冷却水进口9。冷却水通过所述冷却水进口9进入到所述冷却水外管4与所述排气内管3之间。
24.在本实施例中，所述排气内管3的进气口上适配设置有弹性膨胀节。由于船舶柴油机运行时有振动的原因，整个排气系统需要有一定的弹性补偿量来承受船舶柴油机振动，因此此时需要在其他地方进行弹性补偿，而本实用新型通过所述弹性膨胀节的设置使所述排气冷却水套管1随船舶柴油机同步振动，而将补偿措施移至后方船舶排气系统管路中。
25.在本实施例中，所述的湿式排气冷却水套还包括弹性吊架，所述弹性吊架固定在所述排气冷却水套管1及所述排气管2上。本实用新型还能够通过所述弹性吊架的设置使所述排气冷却水套管1随船舶柴油机同步振动。
26.在本实施例中，所述第一法兰5与所述第二法兰6上均开有若干个螺纹连接口10。
27.在本实施例中，所述第一法兰5与所述第二法兰6上均开有十二个螺纹连接口10。
28.虽然本实用新型的实施例是以实际方案来描述的，但是并不构成对本实用新型含义的限制，对于本领域的技术人员，根据本说明书对其实施方案的修改及与其他方案的组合都是显而易见的。


技术特征：
1.一种湿式排气冷却水套，其特征在于：其包括排气冷却水套管（1）及与所述排气冷却水套管（1）固定连接的排气管（2），所述排气冷却水套管（1）包括排气内管（3）及套接在所述排气内管（3）外部的冷却水外管（4），所述排气内管（3）及所述冷却水外管（4）均与所述排气管（2）相连通。2.根据权利要求1所述的一种湿式排气冷却水套，其特征在于：所述排气冷却水套管（1）通过连接件与所述排气管（2）相固定配合，所述连接件包括第一法兰（5）及第二法兰（6），所述第一法兰（5）设置在所述排气管（2）上，所述第二法兰（6）设置在所述排气冷却水套管（1）上，所述第一法兰（5）与所述第二法兰（6）相螺纹连接。3.根据权利要求1所述的一种湿式排气冷却水套，其特征在于：所述冷却水外管（4）上还设置有挡板（7），所述挡板（7）配合设置在所述冷却水外管（4）与所述排气管（2）之间，所述挡板（7）上开有若干个排水孔（8），所述冷却水外管（4）通过若干个所述排水孔（8）与所述排气管（2）相连通。4.根据权利要求3所述的一种湿式排气冷却水套，其特征在于：所述排水孔（8）的数量为三十四个，且均匀分布在所述冷却水外管（4）上。5.根据权利要求1所述的一种湿式排气冷却水套，其特征在于：所述冷却水外管（4）的下端还开有冷却水进口（9）。6.根据权利要求1所述的一种湿式排气冷却水套，其特征在于：所述排气内管（3）的进气口上适配设置有弹性膨胀节。7.根据权利要求1所述的一种湿式排气冷却水套，其特征在于：所述的湿式排气冷却水套还包括弹性吊架，所述弹性吊架固定在所述排气冷却水套管（1）及所述排气管（2）上。8.根据权利要求2所述的一种湿式排气冷却水套，其特征在于：所述第一法兰（5）与所述第二法兰（6）上均开有若干个螺纹连接口（10）。9.根据权利要求8所述的一种湿式排气冷却水套，其特征在于：所述第一法兰（5）与所述第二法兰（6）上均开有十二个螺纹连接口（10）。

技术总结
本实用新型公开了一种湿式排气冷却水套，旨在提供一种能够降低废气温度及避免高温破裂的湿式排气冷却水套。本实用新型包括排气冷却水套管及与所述排气冷却水套管固定连接的排气管，所述排气冷却水套管包括排气内管及套接在所述排气内管外部的冷却水外管，所述排气内管及所述冷却水外管均与所述排气管相连通。本实用新型应用于湿式排气冷却水套的技术领域。域。域。


技术研发人员：晏志清 江磊
受保护的技术使用者：江龙船艇科技股份有限公司
技术研发日：2020.12.20
技术公布日：2021/9/7