充气式双体帆船的制作方法

1.本实用新型涉及一种帆船，尤其涉及一种充气式双体帆船。


背景技术：

2.双体帆船，是指在两个左右分离的水下船体上部用加强构架连接成一个整体的“船舶”，加强架构上设有挂设风帆的桅杆，船头和船尾设有用以改变行进方向的舵叶。现有双体帆船大多固定式，但双体帆船因其独特的构造，横向尺寸要比一般舰艇大，这就造成双体帆船在大批量集中运输过程中对空间的利用率较低；有些双体帆船由于尺寸的较大，还会在拖运过程中受到交通限制，甚至无法正常拖运，这给人们带来了不少麻烦。
3.也有可折叠的帆船，但就算折叠后所占体积还是很大，不能放入车子的后备箱。目前市面上还有可拆卸拼装的双体帆船，但双体帆船的加强构件的各种梁为整体结构，导致拆卸后其长度还是较长，不方便放置在后备箱中，为满足能放置于后备箱的调节，只能将梁的长度缩短，但这样又会降低组装后船体的尺寸，减少使用面积。
4.如何设计出一款拆卸后体积小，组装后船体尺寸又大的双体帆船是本领域技术人员需要考虑的设计方向。


技术实现要素：

5.本实用新型所要解决的技术问题是针对上述现有技术现状而提供一种拆卸后体积小，组装后船体尺寸又大的充气式双体帆船。
6.本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种充气式双体帆船，包括左右间隔设置且为充气式的左浮筒和右浮筒，左浮筒和右浮筒之间设置有框架式构件，框架式构件上设有桅杆及尾舵板；其特征在于：所述框架式构件包括左侧梁、右侧梁、前横梁和后横梁，所述左侧梁由第一左侧梁和第二左侧梁相互插接形成，所述右侧梁由第一右侧梁和第二右侧梁相互插接形成，所述前横梁由第一前横梁和第二前横梁相互插接形成，所述后横梁由第一后横梁和第二后横梁相互插接形成；所述第一左侧梁与第一前横梁相互插接，所述第二左侧梁与第二左侧梁插接，所述第一右侧梁与第二前横梁插接，所述第二右侧梁与第二后横梁插接；所述第一前横梁和第一后横梁与所述左浮筒可脱卸连接，所述第二前横梁和第二后横梁与所述右浮筒可脱卸连接，所述第一前横梁和第一后横梁的底部通过第一拉绳拉紧连接，所述第二前横梁和第二后横梁的底部通过第二拉绳拉紧连接；所述桅杆立在所述前横梁上，所述尾舵板设置在所述后横梁上，所述桅杆由多根桅杆管相互插接形成。
7.作为优选，上述第一前横梁和第一后横梁通过插接结构连接在所述左浮筒上；所述第二前横梁和第二后横梁通过插接结构连接在所述右浮筒上。采用插接的方式能更方便快捷的将横梁与浮筒连接。
8.进一步改进，上述第一前横梁和第一后横梁的外部设有与外形与左浮筒匹配的第一弧形贴合部，第一弧形贴合部上设有侧向延伸的第一插板，第一前横梁和第一后横梁上
的第一插板相向设置，所述左浮筒上设有供第一插板插接的第一插袋；所述第二前横梁和第二后横梁的外部设有与外形与右浮筒匹配的第二弧形贴合部，第二弧形贴合部上设有侧向延伸的第二插板，第二前横梁和第二后横梁上的第二插板相向设置，所述右浮筒上设有供第二插板插接的第二插袋。弧形贴合部能与浮筒贴合更紧密，连接时只需将插板插入插袋即可，拆卸时只需将插板抽离插袋，横梁与浮筒连接方便快捷。
9.进一步改进，上述前横梁的中部位置固定有前接头座，所述桅杆的下端铰接在该前接头座上，在桅杆立起来的状态下，所述桅杆上端的左右两侧通过侧拉绳分别与左侧梁和右侧梁拉紧连接。前接头座可以在第一前横梁和第二前横梁的插接位形成辅助加强连接，另外前接头座也给桅杆提供合适安装位。桅杆上端的左右两侧通过侧拉绳分别与左侧梁和右侧梁拉紧连接，桅杆底部会被往下推，能稳定插接在前接头座上，这样整个框架非常牢固。
10.更进一步改进，上述框架式构件还包括辅助横梁及多根支撑杆，所述辅助横梁设于前横梁的前方，辅助横梁由第一辅助横梁和第二辅助横梁相互插接形成，所述第一辅助横梁与所述左浮筒可脱卸连接，所述第二辅助横梁与所述右浮筒可脱卸连接，所述支撑杆支撑连接在所述辅助横梁和前横梁之间，且辅助横梁和前横梁之间通过辅助拉绳拉紧连接。辅助横梁和支撑杆在主体框架式构件前部再构建一个辅助框架结构，使整个船体刚性更强。
11.进一步改进，上述前接头座的前端插接有第一连接管，第一连接管的另外一端插接有第二连接管，第二连接管从辅助横梁的中部的下方通过，第二连接管的左右两侧通过第三拉绳分别与第一前横梁和第二前横梁拉紧连接，所述桅杆上端的前侧通过前拉绳与第二连接管拉紧连接，使第二连接管有向上压紧辅助横梁趋势。前拉绳与前述辅助拉绳同时拉紧桅杆，在三根绳索共同作用下，形成三角受力，桅杆底部会进一步被往下推，能稳定插接在前接头座上，这样整个框架非常牢固。前拉绳还对第二连接管有向上的斜拉力作用，使整个船体的前部略向上翘起，减少水的阻力，更利于航行。
12.进一步改进，上述辅助横梁的中部的下方固定有限位块，限位块的底部具有内凹的弧形限位槽，所述第二连接管卡入所述弧形限位槽。弧形限位槽对第二连接管有限制其摆动作用，避免第二连接管相对辅助横梁左右晃动，结构更稳定。
13.进一步改进，上述第一辅助横梁的外部设有侧向延伸的第一辅助插板，所述左浮筒上设有供第一辅助插板插接的第一辅助插袋；所述第二辅助横梁的外部设有侧向延伸的第二辅助插板，所述右浮筒上设有供第二辅助插板插接的第二辅助插袋。弧形贴合部能与浮筒贴合更紧密，连接时只需将插板插入插袋即可，拆卸时只需将插板抽离插袋，横梁与浮筒连接方便快捷。
14.作为优选，上述第一辅助插板有两个，其中一个第一辅助插板向前延伸，另一个第一辅助插板向后延伸，所述第一辅助插袋有两个；所述第二辅助插板有两个，其中一个第二辅助插板向前延伸，另一个第二辅助插板向后延伸，所述第二辅助插袋有两个。两根辅助横梁与浮筒连接更牢靠。
15.作为优选，上述前接头座的底部设有前舵板。更利于帆船航行。
16.为方便安装尾舵板，上述后横梁的中部位置固定有后接头座，所述尾舵板转动安装在该后接头座而能左右摆动，尾舵板上还连接有用以操控尾舵板左右摆动的操作杆。
上，在桅杆2立起来的状态下，所述桅杆2上端的左右两侧通过侧拉绳20分别与左侧梁 4和右侧梁5拉紧连接。前接头座10的底部设有前舵板15。
28.框架式构件还包括辅助横梁11及多根支撑杆12，所述辅助横梁11设于前横梁6的前方，辅助横梁11由第一辅助横梁111和第二辅助横梁112相互插接形成，所述第一辅助横梁111与所述左浮筒1a可脱卸连接，所述第二辅助横梁112与右浮筒1b可脱卸连接，所述支撑杆12支撑连接在所述辅助横梁11和前横梁6之间，且辅助横梁11和前横梁6之间通过辅助拉绳61拉紧连接。
29.前接头座10的前端插接有第一连接管13a，第一连接管13a的另外一端插接有第二连接管13b，第二连接管13b从辅助横梁11的中部的下方通过，第二连接管13b的左右两侧通过第三拉绳8c分别与第一前横梁6a和第二前横梁6b拉紧连接，桅杆2上端的前侧通过前拉绳22与第二连接管13b拉紧连接，使第二连接管13b有向上压紧辅助横梁11 趋势。辅助横梁11的中部的下方固定有限位块113，限位块113的底部具有内凹的弧形限位槽116，第二连接管13b卡入弧形限位槽116。
30.我们在第一辅助横梁111的外部设有侧向延伸的第一辅助插板114，左浮筒1a上设有供第一辅助插板114插接的第一辅助插袋1a3；第二辅助横梁112的外部设有侧向延伸的第二辅助插板115，右浮筒1b上设有供第二辅助插板115插接的第二辅助插袋1a4。
31.第一辅助插板114有两个，其中一个第一辅助插板114向前延伸，另一个第一辅助插板114向后延伸，所述第一辅助插袋1a3有两个；所述第二辅助插板115有两个，其中一个第二辅助插板115向前延伸，另一个第二辅助插板115向后延伸，所述第二辅助插袋1a4有两个。
32.后横梁7的中部位置固定有后接头座16，尾舵板3转动安装在该后接头座16而能左右摆动，尾舵板3上还连接有用以操控尾舵板3左右摆动的操作杆31。
33.构成框架式构件主要部分的左侧梁4、右侧梁5、前横梁6、后横梁7、辅助横梁11 均由两根管件插接形成，且两个浮筒为充气式结构，桅杆2由多根桅杆管相互插接形成，这样拆卸后的各管件的长度会很短，可拆卸然后放在汽车后备箱内。且拼接起来的各梁长度较长，使得组装起来后，船体整体尺寸也会比较大，航行平稳，可供多人乘坐；再结合各拉绳对相应管件的拉紧，使得构成框架式构件整体刚性足够。而且制造各管件的模具少，且模具结构简单，大大降低成本。
34.需要说明的是，本实施例的描述中，术语“前、后”、“左、右”、“上、下”等指示的方位或位置关系均为基于附图所示的方位或位置关系，仅仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。术语“安装”、“连接”、“相连”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。