一种船用推进器接口装置及包含其的船用推进器接口系统的制作方法

1.本发明涉及一种船用推进器接口装置及包含其的船用推进器接口系统。


背景技术：

2.对于定点作业式海工项目船来说，其移动方式可以分为以下两种，一种定点作业式海工项目船本身无动力推进系统，采用拖船拖拽或者半潜船运输。这种方式会产生高额的租赁费用。一种是本身自带动力推进系统，自行移动。这种方式会产生动力推进系统闲置浪费，使用率低下和船舶空间利用率低等问题。


技术实现要素：

3.本发明要解决的技术问题是为了克服现有技术中没有推进系统的船舶会产生高额租赁费用，自带推进系统的船舶动力推进系统利用率低的缺陷，提供一种船用推进器接口装置及包含其的船用推进器接口系统。
4.本发明是通过下述技术方案来解决上述技术问题：
5.一种船用推进器接口装置，所述船用推进器接口装置包括:
6.接口通道，所述接口通道用于连通在船体的外侧和所述船体的外接系统之间；
7.连接管路，所述连接管路设在所述接口通道内，所述连接管路可拆卸连接于船用推进器。
8.本技术方案中，船用推进器通过连接管路连通船体的外接系统，外接系统连通所需的连接管路集成在接口通道中，使得船体可以仅在需要时加载推进模块，相对于高额的拖船或半潜船费用，减少了大量成本。同时节省了船用推进器及其舱室所需要的大量空间，提高了船用推进器的使用效率和船舶本身动力装置的使用效率，整体集成度高，占用空间少，整体安装便捷性高，可以一体式换装。
9.较佳地，所述船用推进器接口装置包括密封件，所述密封件密封连接于所述接口通道远离所述船体的端面上，所述连接管路穿出所述密封件。
10.本技术方案中，密封件可以用于限制水流从接口通道远离船体的端面进入接口通道，同时也避免水流从接口通道进入船体。
11.较佳地，所述连接管路用于与所述船体可拆卸连接。
12.本技术方案中，连接管路可拆卸连接于船体，使得连接管路在发生故障时，容易更换和修复。
13.较佳地，所述接口通道包括人行通道，所述人行通道的开口设在所述接口通道远离所述船体的端面上，所述人行通道向所述船体的内部延伸。
14.本技术方案中，接口通道内设有人行通道，可在紧急情况下，如消防需要时，作为离开船体的紧急通道，实现接口通道的多用途。
15.较佳地，所述连接管路和所述人行通道沿所述接口通道的宽度方向设置。
16.本技术方案中，人行通道本身具有一定的高度，设备安装区域不容易安装在人行
通道的上方或者下方。设备安装在人行通道的上方容易使技术人员的头部触碰到设备以及存在设备掉落砸到技术人员的风险。设备安装在人行通道的下方容易使得技术人员安装接线时脚下误触设备，造成连接不稳定和容易引发安全事故。
17.较佳地，所述连接管路包括消防水管路，所述消防水管路邻近所述人行通道的边缘。
18.本技术方案中，消防水管路邻近人行通道的边缘，便于人在发生火灾等紧急情况下连通消防水管路。
19.较佳地，所述连接管路包括电缆线路，所述电缆线路和所述消防水管路分别设在所述人行通道的两侧。
20.本技术方案中，电缆线路和消防水管路分别设在人行横道的两侧，使得使用消防水管路的时候，不会对电缆线路造成干扰，提高了设备使用的安全性。
21.较佳地，所述连接管路包括低压电缆和仪表信号电缆，所述低压电缆和所述仪表信号电缆分别设置在所述接口通道的宽度方向的两端。
22.本技术方案中，不同类型的电缆之间容易互相干扰，距离越近，干扰越大，通过增大不同类型的电缆，如低压电缆和仪表信号电缆之间的距离，可以降低不同类型的电缆之间的互相干扰。
23.较佳地，所述连接管路包括冷却管，所述冷却管设在所述接口通道的下方。
24.本技术方案中，冷却管设在接口通道的下方，使得冷却管在发生泄漏时，泄漏的水流不会干扰其他的电缆，不会造成其他的电缆短路，提高了船用推进器接口装置的安全性。
25.一种船用推进器接口系统，所述船用推进器接口系统包括：
26.所述船用推进器接口装置；
27.所述船用推进器。
28.本技术方案中，设置有该船用推进器接口系统的船体使得船体可以仅在需要时加载推进模块，相对于高额的拖船或半潜船费用，减少了大量成本。同时节省了船用推进器及其舱室所需要的大量空间，提高了船用推进器的使用效率和船舶本身动力装置的使用效率，整体集成度高，占用空间少，整体安装便捷性高，可以一体式换装推进模块。
29.本发明的积极进步效果在于：
30.船用推进器通过连接管路连通船体的外接系统，外接系统连通所需的连接管路集成在接口通道中，使得船体可以仅在需要时加载推进模块，相对于高额的拖船或半潜船费用，减少了大量成本。同时节省了船用推进器及其舱室所需要的大量空间，提高了船用推进器的使用效率和船舶本身动力装置的使用效率，整体集成度高，占用空间少，整体安装便捷性高，可以一体式换装。
附图说明
31.图1为本发明一种船用推进器接口装置的结构示意图。
32.图2为本发明一种船用推进器接口系统的结构示意图。
33.附图标记说明
34.连接管路1
35.接口通道2
36.密封件3
37.人行通道4
38.消防水管路5
39.低压电缆6
40.仪表信号电缆7
41.冷却管8
42.压缩空气管路9
43.推进舱进风管10
44.推进舱出风管11
45.舱底压载管12
46.高压电缆13
47.船用推进器14
具体实施方式
48.下面通过实施例的方式进一步说明本发明，但并不因此将本发明限制在所述的实施例范围之中。
49.如图1和图2所示，本发明公开了一种船用推进器接口装置，这种船用推进器接口装置包括接口通道2和连接管路1，接口通道2用于连通在船体的外侧和船体的外接系统之间。接口通道2用于连通在船体的外侧和船体的外接系统之间。连接管路1设在接口通道2内，连接管路1可拆卸连接于船用推进器14。船用推进器14通过连接管路1连通船体的外接系统，外接系统连通所需的连接管路1集成在接口通道2中，使得船体可以仅在需要时加载推进模块，相对于高额的拖船或半潜船费用，减少了大量成本。同时节省了船用推进器14及其舱室所需要的大量空间，提高了船用推进器14的使用效率和船舶本身动力装置的使用效率，整体集成度高，占用空间少，整体安装便捷性高，可以一体式换装。
50.如图1和图2所示，连接管路1包括低压电缆6、高压电缆13、仪表信号电缆7、压缩空气管路9、消防水管路5、推进舱进风管10、推进舱出风管11、冷却管8和舱底压载管12。船体通过上述管路与船用推进器14连接。
51.如图1和图2所示，连接管路1用于与船体可拆卸连接。连接管路1可拆卸连接于船体，使得连接管路1在发生故障时，容易更换和修复。
52.如图1和图2所示，船用推进器接口装置包括密封件3，密封件3密封连接于接口通道2远离船体的端面，连接管路1穿出密封件3。密封件3可以限制水流从接口通道2远离船体的端面进入接口通道2，同时也避免水流从接口通道2进入船体。连接管路1穿出密封件3的部位设有穿舱件。连接管路1上设有穿舱件可以使得连接管路1不直接和接口通道2接触，提高了连接管路1的耐用性。
53.如图1和图2所示，接口通道2包括人行通道4，人行通道4的开口设在接口通道2远离船体的端面上，人行通道4向船体的内部延伸。接口通道2内设有人行通道4，可在紧急情况下，如消防需要时，作为离开的紧急通道，实现接口通道2的多用途。
54.如图1和图2所示，连接管路1和人行通道4沿接口通道2的宽度方向设置。人行通道4本身具有一定的高度，设备安装区域不容易安装在人行通道4的上方或者下方。设备安装
在人行通道4的上方容易使技术人员的头部触碰到设备以及存在设备掉落砸到技术人员的风险。设备安装在人行通道4的下方容易使得技术人员安装接线时脚下误触设备，造成连接不稳定和容易引发安全事故。
55.如图1和图2所示，连接管路1还包括消防水管路5和电缆管路，消防水管路5邻近人行通道4的边缘。消防水管路5邻近人行通道4的边缘，便于人在发生火灾等紧急情况下连通消防水管路5。电缆管路和消防水管路5分别设在人行横道的两侧，使得使用消防水管路5时，不会对电缆线路造成干扰，提高了设备使用的安全性。
56.如图1和图2所示，电缆线路包括低压电缆6和仪表信号电缆7，低压电缆6和仪表信号电缆7分别设在进口通道的宽度方向的两端。不同类型的电缆之间容易互相干扰，距离越近，干扰越大。通过增加不同类型的电缆，如低压电缆6和仪表信号电缆7之间的距离，可以降低不同类型的电缆之间的互相干扰。
57.如图1和图2所示，连接管路1包括冷却管8，冷却管8设在接口通道2的下方。使得冷却管8在发生泄漏时，泄漏的水流不会干扰其他的电缆，不会炒菜其他的电缆短路，提高了船用推进器接口装置的安全性。
58.如图1和图2所示，本发明还公开了一种船用推进器接口系统，这种船用推进器接口系统包括船用推进器接口装置和船用推进器14。设置有该船用推进器接口系统，使得船体可以仅在需要时加载推进模块，相对于高额的拖船或半潜船费用，减少了大量成本。同时节省了船用推进器14及其舱室所需要的大量空间，提高了船用推进器14的使用效率和船舶本身动力装置的使用效率，整体集成度高，占用空间少，整体安装便捷性高，可以一体式换装推进模块。
59.通过这种设计，可以将船用推进器14及相关设备装置通过特殊设计集成在一个大型集装箱内，在船体需要移位时，作为推进模块预先设计在船体尾部的特殊界面上，以连接船体的电力、冷却、通风等外接系统，然后将船体移动。
60.虽然以上描述了本发明的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这仅是举例说明，本发明的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本发明的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本发明的保护范围。