一种船舶管路用可调节可拆卸式固定装置的制作方法

1.本实用新型涉及船舶技术领域，尤其涉及一种船舶管路用可调节可拆卸式固定装置。


背景技术：

2.船舶在营运一段周期后需要对部分管路进行检修，管路检修需要拆卸管路。由于船舶空间及管路多等限制条件，管路会采取多层布置，对于位于底层或中层管路进行检修时。许多船厂采用如下方法：
①
将需要拆卸的管路进行切割，切成多个小段管后拆卸；
②
每层管路都有独自的固定装置进行固定。上述方法已在许多实船应用实绩。但上述方法均会涉及管路及固定装置的切割，会造成物量浪费。
3.本实用新型通过改变固定装置连接形式，可以避免管路维修时的切割，减少物量浪费及成本损失。


技术实现要素：

4.针对上述现有方案存在的需检修的管路较长，由于船舶空间限制，管路无法抽出，需将管路切割成数个小段，成本浪费。而本实用新型可直接将需维修管路的上层管路整体吊起，维修管路可从上方抬出，避免切割，减少物量浪费；上层管路吊起时，其固定装置挡住维修管路调运空间，需切割。而本实用新型可避免固定装置切割，减少物量浪费；管路维修均涉及到动火切割，对于禁火区域(如油舱等)，则无法实施。而本实用新型可避免动火切割，可适用于含油舱、货油舱在内的所有舱室的问题。
5.为了解决上述问题，本实用新型采用了如下技术方案：
6.一种船舶管路用可调节可拆卸式固定装置，包括船舶本体，所述船舶本体的顶端焊接有固定件，所述固定件的顶端安装有活动组件，所述活动组件的右侧螺栓连接有减速电机，所述减速电机贯穿活动组件设置有升降机构。
7.优选的，所述升降机构包括丝杠、第一滑块、第一滑道、推杆、支撑架、第二滑道、滑杆、第二滑块和第三滑道，所述减速电机贯穿活动组件焊接有丝杠，所述丝杠的外壁螺接有第一滑块，所述支撑架的顶端开设有第一滑道，所述第一滑块与第一滑道相嵌接，所述第一滑块的底端通过销轴转动连接有推杆的一端，所述推杆的另一端通过销轴转动连接有支撑架，所述活动组件的左右两侧外壁均开设有第二滑道，所述支撑架与第二滑道相嵌接，所述第一滑块的底端通过销轴转动连接有滑杆的一端，所述滑杆的另一端通过销轴转动连接有第二滑块，所述支撑架的左右两侧均开设有第三滑道，所述第二滑块与第三滑道相嵌接。
8.优选的，所述丝杠的左右两侧外壁螺纹旋向相反。
9.优选的，所述第一滑块的数量为两个，且均匀对称分布在丝杠的左右两侧。
10.优选的，所述活动组件侧面底端开设有第二开孔，所述固定件与所述活动组件通过螺栓固定并通过螺母拧紧，所述螺栓通过第一开孔与第二开孔贯穿所述固定件与所述活动组件所述固定件与活动组件均为角钢结构。
11.与现有技术相比，本实用新型具备以下优点：
12.本实用新型采用可调节可拆式固定装置，上层管路可与固定支架整体抬起，方便管路维护，避免切割造成的材料损耗。
附图说明
13.图1为本实用新型一种船舶管路用可调节可拆卸式固定装置的第一实施例主视示意图；
14.图2为本实用新型一种船舶管路用可调节可拆卸式固定装置的第一实施例侧视示意图；
15.图3为本实用新型一种船舶管路用可调节可拆卸式固定装置的第二实施例主视剖面结构示意图。
16.图中标记：1、固定组件，2、活动组件，3、减速电机，4、丝杠，5、第一滑块，6、第一滑道，7、推杆，8、支撑架，9、第二滑道，10、滑杆，11、第二滑块，12、第三滑道。
具体实施方式
17.为进一步说明本实用新型船舶管路用可调节可拆卸式固定装置的技术方案，结合附图说明本实用新型船舶管路用可调节可拆卸式固定装置的具体实施方式如下：
18.如图1
‑
3所示的船舶管路用可调节可拆卸式固定装置的技术方案，一种船舶管路用可调节可拆卸式固定装置，包括船舶本体，船舶本体的顶端焊接有固定件1，固定件1 的侧面顶端开设有第一开孔，固定件1的顶端接触有活动组件2，所述固定件1采用角钢结构，下部与船舶本体或固定物焊接，其固定腿侧面开u型孔。为活动组件2采用角钢结构，其支撑腿做切边处理，便于坐在固定组件1上，同时支撑腿侧面开圆形孔，与固定件1通过螺母拧紧，用于固定和限位。活动组件2做了切边处理，故可坐在固定组件1上，避免两端螺栓承受较大的剪切力，提高其使用强度。同时，两端螺栓都可以上下调节高度，以达到能在竖直方向进行调节的目的，活动组件2侧面底端开设有第二开孔，u型孔和o型孔的好处是可以吸收安装误差的余量，方便部件2在u型孔的范围内上下进行调节，吸收误差量固定件1与活动组件2通过螺栓固定并通过螺母拧紧，螺栓通过第一开孔与第二开孔贯穿固定件1与活动组件2，通过两个部件上的孔进行配合，调节支架的高度，以起到固定不同高度管路的作用，部件2的调节范围还是受到u型孔的开孔大小限制的，可根据实际需要来决定。
19.优选的，固定件1与活动组件2均为角钢结构。
20.优选的，固定件1的角钢规格大于或等于活动组件2的角钢规格。
21.优选的，固定件1的侧面顶端开设的第一开孔为两个，且均匀对称分布在固定件1 的侧壁顶端左右两侧，活动组件2的侧面底端开设的第二开孔为两个，且均匀对称分布在活动组件2的侧面底端左右两侧。
22.优选的，固定件1的顶端螺栓连接有活动组件2，活动组件2对装置起支撑作用，活动组件2的右侧螺栓连接有减速电机3，减速电机3贯穿活动组件2设置有升降机构；
23.升降机构包括丝杠4、第一滑块5、第一滑道6、推杆7、支撑架8、第二滑道9、滑杆10、第二滑块11和第三滑道12，减速电机3贯穿活动组件2焊接有丝杠4，第一减速电机3带动丝杠4顺时针运动，丝杠4的外壁螺接有第一滑块5，丝杠4顺时针运动通过螺纹作用带动左右
两个第一滑块5同时向内侧运动，支撑架2的顶端开设有第一滑道6，第一滑块5与第一滑道6相嵌接，第一滑块5可在第一滑道6的内腔左右滑动，第一滑块5的底端通过销轴转动连接有推杆7的一端，推杆7的另一端通过销轴转动连接有支撑架8，左右两个第一滑块5同时向内侧运动通过推杆7向下推动支撑架8，支撑架8的左右两侧外壁均开设有第二滑道9，支撑架8与第二滑道9相嵌接，支撑架8可在第二滑道9的内腔上下滑动，第一滑块5的底端通过销轴转动连接有滑杆10的一端，滑杆10的另一端通过销轴转动连接有第二滑块11，支撑架8的左右两侧均开设有第三滑道12，第二滑块11与第三滑道12相嵌接，第二滑块11可在第三滑道12的内腔左右滑动。
24.本实用新型并不局限于上面已经描述并在附图中示出的精确结构，并且可以在不脱离其范围进行各种修改和改变。本实用新型的范围仅由所附的权利要求来限制。


技术特征：
1.一种船舶管路用可调节可拆卸式固定装置，包括船舶本体，其特征在于：所述船舶本体的顶端焊接有固定件(1)，所述固定件(1)的顶端安装有活动组件(2)，所述活动组件(2)的右侧螺栓连接有减速电机(3)，所述减速电机(3)贯穿活动组件(2)设置有升降机构。2.根据权利要求1所述的一种船舶管路用可调节可拆卸式固定装置，其特征在于：所述升降机构包括丝杠(4)、第一滑块(5)、第一滑道(6)、推杆(7)、支撑架(8)、第二滑道(9)、滑杆(10)、第二滑块(11)和第三滑道(12)，所述减速电机(3)贯穿活动组件(2)焊接有丝杠(4)，所述丝杠(4)的外壁螺接有第一滑块(5)，所述支撑架(8)的顶端开设有第一滑道(6)，所述第一滑块(5)与第一滑道(6)相嵌接，所述第一滑块(5)的底端通过销轴转动连接有推杆(7)的一端，所述推杆(7)的另一端通过销轴转动连接有支撑架(8)，所述活动组件(2)的左右两侧外壁均开设有第二滑道(9)，所述支撑架(8)与第二滑道(9)相嵌接，所述第一滑块(5)的底端通过销轴转动连接有滑杆(10)的一端，所述滑杆(10)的另一端通过销轴转动连接有第二滑块(11)，所述支撑架(8)的左右两侧均开设有第三滑道(12)，所述第二滑块(11)与第三滑道(12)相嵌接。3.根据权利要求2所述的一种船舶管路用可调节可拆卸式固定装置，其特征在于：所述丝杠(4)的左右两侧外壁螺纹旋向相反。4.根据权利要求2所述的一种船舶管路用可调节可拆卸式固定装置，其特征在于：所述第一滑块(5)的数量为两个，且均匀对称分布在丝杠(4)的左右两侧。5.根据权利要求1所述的一种船舶管路用可调节可拆卸式固定装置，其特征在于：所述活动组件(2)侧面底端开设有第二开孔，所述固定件(1)与所述活动组件(2)通过螺栓固定并通过螺母拧紧，所述螺栓通过第一开孔与第二开孔贯穿所述固定件(1)与所述活动组件(2)所述固定件(1)与活动组件(2)均为角钢结构。

技术总结
本实用新型涉及船舶技术领域，尤其涉及一种船舶管路用可调节可拆卸式固定装置，所述船舶本体的顶端焊接有固定件，所述固定件的顶端安装有活动组件，所述活动组件的右侧螺栓连接有减速电机，所述减速电机贯穿活动组件设置有升降机构。本实用新型采用可调节可拆式固定装置，上层管路可与固定支架整体抬起，方便管路维护，避免切割造成的材料损耗。避免切割造成的材料损耗。避免切割造成的材料损耗。


技术研发人员：葛东枢 瞿荣泽
受保护的技术使用者：大连中远海运川崎船舶工程有限公司
技术研发日：2020.11.30
技术公布日：2021/9/17