一种支撑牢固且贴合的船舶堵漏伞的制作方法

本实用新型涉及船舶应急装置技术领域，具体为一种支撑牢固且贴合的船舶堵漏伞。

背景技术：

随着我国航运业的迅猛发展，船舶交通流量也迅速增加，船舶发生事故的概率也越来越多，而一旦发生事故由于船舶破损很容易造成进水，堵漏伞则是用于堵塞船壁上漏洞的有效工具，堵漏伞可以防止船舶的内部进水导致船舶发生事故。

在实现本实用新型的过程中，发明人发现现有技术中至少存在如下问题没有得到解决：

(1)传统的船舶堵漏伞的支撑效果较差，容易导致伞骨损坏，实用性较差；

(2)传统的船舶堵漏伞，不能调节伞骨的大小，不能对大小不同的漏洞进行堵塞；

(3)传统的船舶堵漏伞，对伞骨没有进行有效的固定，伞骨容易带动伞布收缩，安全性较差。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种支撑牢固且贴合的船舶堵漏伞，以解决上述背景技术中提出伞骨的支撑效果较差的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种支撑牢固且贴合的船舶堵漏伞，包括船舱壁、固定孔和伞骨，所述伞骨的一侧设置有伞布，所述伞骨的另一侧设置有伞柄，所述伞柄内部的两侧设置固定结构，所述伞柄外部的一侧套接有滑动块，所述伞骨通过限位块与伞柄固定连接，所述滑动块的两端活动铰接有伸缩结构，所述伞骨外部的底端设置有船舱壁，所述伞骨和限位块之间设置有支撑结构；

所述支撑结构包括支撑杆，所述支撑杆设置在伞骨和限位块之间，所述支撑杆通过第三铰接块与限位块活动铰接，所述支撑杆内部的一侧设置有固定销，所述伞骨的内部设置有固定销。

优选的，所述固定孔设置有多组，所述固定孔在伞骨的内部呈等间距排列，所述固定销嵌在固定孔的内部。

优选的，所述伸缩结构由伸缩杆、第一抱箍、第一铰接块、限位孔、限位杆、第二抱箍、软垫、第二铰接块、固定螺栓和固定螺母组成，所述伸缩杆通过第一铰接块铰接在伞骨和滑动块之间，所述第一抱箍设置在伸缩杆的一端，所述伸缩杆的内部固定连接有限位孔，所述第一抱箍的顶端通过第二铰接块铰接有第二抱箍，所述第二抱箍的底端固定连接有限位杆，所述第一抱箍和第二抱箍的内部固定连接有软垫，所述第一抱箍和第二抱箍的一侧设置有固定螺栓，所述固定螺栓外部的底端设置有固定螺母。

优选的，所述第一抱箍和第二抱箍的大小相等，所述伸缩杆关于滑动块的垂直中心线呈对称分布。

优选的，所述固定结构由套筒、弹簧、套杆、连接板、滚珠和滚槽组成，所述套筒固定连接在伞柄内部一端的两侧，所述套筒的内部固定连接有弹簧，所述弹簧的一侧连接有连接板，所述连接板的一侧固定连接有套杆，所述连接板内部的底端与顶端固定连接有滚槽，所述滚槽的内部设置有滚珠。

优选的，所述套筒的内部直径大于套杆的外部直径，所述套杆的一侧设置在套筒的内部。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该支撑牢固且贴合的船舶堵漏伞不仅实现了提高伞骨的支撑效果，实现了对大小不同的漏洞进行堵塞，而且实现了对伞骨进行有效地固定，防止伞骨脱落；

(1)通过设置有固定销、固定孔、支撑杆和第三铰接块，通过支撑杆对伞骨和限位块进行支撑，当调节伞骨的大小时，可以把固定销从固定孔的内部拿出，调节完成之后，再把固定销拆卸插入固定孔的内部，对伞骨进行支撑，防止伞骨意外折弯导致水进入船舶的内部，通过设置多个固定孔，固定销可以对大小不同的伞骨进行限位，使支撑杆对调节之后的伞骨进行稳定支撑，结构简单，方便使用；

(2)通过设置有伸缩杆、第一抱箍、第一铰接块、限位孔、限位杆、第二抱箍、软垫、第二铰接块、固定螺栓和固定螺母，当船舶的漏洞较大时，把固定螺栓拧出第一抱箍和第二抱箍内部的一侧，然后通过第二铰接块把限位杆拿出限位孔的内部，对伸缩杆失去固定，然后再调节伸缩杆的长度，伞骨根据第一伸缩杆长的长度来改变自身的直径，伸缩杆越长伞骨的直径就越大，把伞骨调整到合适的大小时，再通过第二抱箍内部的限位杆对伸缩杆进行固定，防止伸缩杆自行伸缩；

(3)通过设置有套筒、弹簧、套杆、连接板、滚珠和滚槽，当伞骨需要张开时，把滑动块推动到伞柄外部的一侧即可，当滑动块经过套杆时，按动套杆，套杆通过连接板对弹簧进行挤压，使滑动块可以经过套杆到套杆的另一侧，滑动块到套杆的另一侧之后，弹簧根据自身的弹性带动套杆回弹，使套杆对滑动块进行限位，防止滑动块再退回套杆的一侧导致伞骨意外收缩，通过设置套杆可以防止伞骨意外收缩导致水进入船舶的内部。

附图说明

图1为本实用新型的正视剖面结构示意图；

图2为本实用新型的固定结构侧视剖面结构示意图；

图3为本实用新型的伸缩结构俯视结构示意图；

图4为本实用新型的图2中a处结构示意图。

图中：1、船舱壁；2、伞骨；3、限位块；4、固定销；5、固定孔；6、伞布；7、伸缩结构；701、伸缩杆；702、第一抱箍；703、第一铰接块；704、限位孔；705、限位杆；706、第二抱箍；707、软垫；708、第二铰接块；709、固定螺栓；710、固定螺母；8、支撑杆；9、第三铰接块；10、固定结构；1001、套筒；1002、弹簧；1003、套杆；1004、连接板；1005、滚珠；1006、滚槽；11、伞柄；12、滑动块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1：请参阅图1-4，一种支撑牢固且贴合的船舶堵漏伞，包括船舱壁1、固定孔5和伞骨2，伞骨2的一侧设置有伞布6，伞骨2的另一侧设置有伞柄11，伞柄11内部的两侧设置固定结构10，伞柄11外部的一侧套接有滑动块12，伞骨2通过限位块3与伞柄11固定连接，滑动块12的两端活动铰接有伸缩结构7，伞骨2外部的底端设置有船舱壁1，伞骨2和限位块3之间设置有支撑结构；

请参阅图1-4，一种支撑牢固且贴合的船舶堵漏伞还包括支撑结构，支撑结构包括支撑杆8，支撑杆8设置在伞骨2和限位块3之间，支撑杆8通过第三铰接块9与限位块3活动铰接，支撑杆8内部的一侧设置有固定销4，伞骨2的内部设置有固定销4；

固定孔5设置有多组，固定孔5在伞骨2的内部呈等间距排列，固定销4嵌在固定孔5的内部；

具体地，如图1所示，通过设置有固定销4、固定孔5、支撑杆8和第三铰接块9，通过支撑杆8对伞骨2和限位块3进行支撑，当调节伞骨2的大小时，可以把固定销4从固定孔5的内部拿出，调节完成之后，再把固定销4拆卸插入固定孔5的内部，对伞骨2进行支撑，防止伞骨2意外折弯导致水进入船舶的内部，通过设置多个固定孔5，固定销4可以对大小不同的伞骨2进行限位，使支撑杆8对调节之后的伞骨2进行稳定支撑，结构简单，方便使用。

实施例2：伸缩结构7由伸缩杆701、第一抱箍702、第一铰接块703、限位孔704、限位杆705、第二抱箍706、软垫707、第二铰接块708、固定螺栓709和固定螺母710组成，伸缩杆701通过第一铰接块703铰接在伞骨2和滑动块12之间，第一抱箍702设置在伸缩杆701的一端，伸缩杆701的内部固定连接有限位孔704，第一抱箍702的顶端通过第二铰接块708铰接有第二抱箍706，第二抱箍706的底端固定连接有限位杆705，第一抱箍702和第二抱箍706的内部固定连接有软垫707，第一抱箍702和第二抱箍706的一侧设置有固定螺栓709，固定螺栓709外部的底端设置有固定螺母710；

第一抱箍702和第二抱箍706的大小相等，伸缩杆701关于滑动块12的垂直中心线呈对称分布；

具体地，如图1和图3所示，当船舶的漏洞较大时，把固定螺栓709拧出第一抱箍702和第二抱箍706内部的一侧，然后通过第二铰接块708把限位杆705拿出限位孔704的内部，对伸缩杆701失去固定，然后再调节伸缩杆701的长度，伞骨2根据第一伸缩杆701长的长度来改变自身的直径，伸缩杆701越长伞骨2的直径就越大，把伞骨2调整到合适的大小时，再通过第二抱箍706内部的限位杆705对伸缩杆701进行固定，防止伸缩杆701自行伸缩。

实施例3：固定结构10由套筒1001、弹簧1002、套杆1003、连接板1004、滚珠1005和滚槽1006组成，套筒1001固定连接在伞柄11内部一端的两侧，套筒1001的内部固定连接有弹簧1002，弹簧1002的一侧连接有连接板1004，连接板1004的一侧固定连接有套杆1003，连接板1004内部的底端与顶端固定连接有滚槽1006，滚槽1006的内部设置有滚珠1005；

套筒1001的内部直径大于套杆1003的外部直径，套杆1003的一侧设置在套筒1001的内部；

具体地，如图1、图2和图4所示，当伞骨2需要张开时，把滑动块12推动到伞柄11外部的一侧即可，当滑动块12经过套杆1003时，按动套杆1003，套杆1003通过连接板1004对弹簧1002进行挤压，使滑动块12可以经过套杆1003到套杆1003的另一侧，滑动块12到套杆1003的另一侧之后，弹簧1002根据自身的弹性带动套杆1003回弹，使套杆1003对滑动块12进行限位，防止滑动块12再退回套杆1003的一侧导致伞骨2意外收缩，通过设置套杆1003可以防止伞骨2意外收缩导致水进入船舶的内部。

工作原理：本实用新型在使用时，首先，通过设置有固定销4、固定孔5、支撑杆8和第三铰接块9，通过支撑杆8对伞骨2和限位块3进行支撑，当调节伞骨2的大小时，可以把固定销4从固定孔5的内部拿出，调节完成之后，再把固定销4拆卸插入固定孔5的内部，对伞骨2进行支撑，防止伞骨2意外折弯导致水进入船舶的内部，通过设置多个固定孔5，固定销4可以对大小不同的伞骨2进行限位，使支撑杆8对调节之后的伞骨2进行稳定支撑，结构简单，方便使用。

之后，当船舶的漏洞较大时，把固定螺栓709拧出第一抱箍702和第二抱箍706内部的一侧，然后通过第二铰接块708把限位杆705拿出限位孔704的内部，对伸缩杆701失去固定，然后再调节伸缩杆701的长度，伞骨2根据第一伸缩杆701长的长度来改变自身的直径，伸缩杆701越长伞骨2的直径就越大，把伞骨2调整到合适的大小时，再通过第二抱箍706内部的限位杆705对伸缩杆701进行固定，防止伸缩杆701自行伸缩。

最后，当伞骨2需要张开时，把滑动块12推动到伞柄11外部的一侧即可，当滑动块12经过套杆1003时，按动套杆1003，套杆1003通过连接板1004对弹簧1002进行挤压，使滑动块12可以经过套杆1003到套杆1003的另一侧，滑动块12到套杆1003的另一侧之后，弹簧1002根据自身的弹性带动套杆1003回弹，使套杆1003对滑动块12进行限位，防止滑动块12再退回套杆1003的一侧导致伞骨2意外收缩，通过设置套杆1003可以防止伞骨2意外收缩导致水进入船舶的内部。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。