一种简易的调距桨手动调距工装的制作方法

本实用新型涉及的是一种简易的调距桨手动调距工装，属于船舶推进系统领域。

背景技术：

目前，可调螺旋桨由于其具有良好的操纵性，以及更低的油耗，更为绿色环保，因此在各类船舶中得到了广泛的应用。可调螺旋桨在工厂内，需经过一系列的试验后方可包装并运输至船厂安装，以保证产品的可靠性，但在产品的运输和安装过程中仍有发生故障的可能。一旦船舶下水后，如可调螺旋桨毂和桨轴内的液压管路发生密封失效等故障，船舶需要从新入船坞检修。这样一来，不但延长了造船周期，而且大大提高了造船的成本。

鉴于以上因素，在可调螺旋桨安装于船体后，并且船舶未下水前，需要进行严格的液压试验，以保证可调螺旋桨毂和桨轴内的液压管路可靠性。但由于船舶未下水舾装，整个推进系统还没有安装完毕，船舶电气及自动化功能不完整，所以无法通过控制系统操控液压泵站进行测试。因此，急缺一种结构简单、便于操作的手动工装，用于检验安装后设备的可靠性。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于克服现有技术存在的不足，而提供一种结构组成合理，使用方便可靠，能较好地保证可调螺旋桨系统的可靠性，从而能够有效保证船舶的顺利完工。

本实用新型的目的是通过如下技术方案来完成的，一种简易的可调桨手动调距工装，它主要由法兰密封圈、内六角头螺钉、轴连接法兰、外管连接套、内管连接套、内管连接套密封、小圆螺母、外管连接套密封、油箱组成，所述的手动调距工装安装于可调桨轴前端上，外管连接套和内管连接套分别具有a、b两个油路接口，其中手动调距工装的a、b油路接口分别与油箱上的手动三位四通阀a、b口通过液压软管连接；所述内管连接套与可调桨内油管通过螺纹连接，螺纹后端具有内油管密封；外管连接套后端插入可调桨外油管内壁中，并设置了外管连接套密封，前端支撑在内管连接套上，并通过两个小圆螺母锁紧；轴连接法兰通过内六角头螺钉与桨轴连接，轴连接法兰中空，内孔与外油管前端配合，配合处安装有外油管密封。

所述手动调距工装，结构简单，安装方便。首先，轴连接法兰通过内六角头螺钉与桨轴连接，轴连接法兰中空，内孔与外油管前端配合，配合处安装有外油管密封。其次，将所述的内管连接套装入内油管上。最后，将所述的外管连接套缓慢插入外油管内壁，外管连接套前端套在内管连接套的外壁，并用两个小圆螺母锁紧。

作为优选：所述的内管连接套上的密封圈已预先套在内管连接套的密封槽内，所述的外管连接套上的密封圈已预先套在外管连接套的密封槽内。

作为优选：所述的内管连接套密封圈和外管连接套密封圈都具有两道，可有效防止外油管内高压工作有外泄，而使得调距动作失效。

作为优选：轴连接法兰上设置“o”型密封圈，有效的防止桨轴内孔中的润滑油泄露，污染机舱。

所述油箱上集成了手动三位四通阀，并通过液压软管与调距工装连接。试验供油时，转动手摇泵，向可调桨液压油缸输送液压油，通控制扳动三位四通的手柄，来调节三位四通阀阀芯的位置，油箱中的液压油通过三位四通阀a、b口进入工装的a、b口，并输送至调距桨桨毂内液压油缸内活塞的两侧，从而实现可调桨调距桨叶螺距简单测试。

所述的简易工装实现驱动可调桨调节桨叶螺距后，继续转动手摇泵，使得液压油不断注入至可调桨桨毂油缸内，直到活塞无法移动。进一步转动手摇泵，使得外管连接套上安装的压力表上的油压值不断身高，直至油压数值为调距桨的设计油压的1.25倍。关闭管路上的两个截止阀，即可测试调距桨安装后，产品的耐压力性能试验。如30分钟内油压表上的数值无明显变化，即测试合格。

本实用新型具有结构组成简单、合理，使用方便可靠，能较好地测试调距桨在实船上安装后的可靠性，从而能够有效保证船舶的顺利施工。

附图说明

图1是本实用新型实施的结构三维图；

图2是本实用新型实施的结构主视图；

图3为本实用新型实施液压原理图；

图4为本实用新型实施的手动三位四通阀简图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的描述：图1-4所示，本实用新型所述的一种简易的调距桨手动调距工装，主要由法兰密封圈1、内六角头螺钉2、轴连接法兰3、外管连接套4、内管连接套5、内管连接套密封6、小圆螺母7、外管连接套密封8、压力表9、油箱10、手摇泵11、手动三位四通阀12、接头和管路13、截止阀14等组成，所述的手动调距工装安装于可调桨轴15前端上，外管连接套4和内管连接套5分别具有a、b两个油路接口，其中手动调距工装的a、b油路接口分别与油箱10上的手动三位四通阀12的a、b口通过接头和管路连接13；

所述手动调距工装，结构简单，安装方便。首先，法兰密封圈1放置于轴连接法兰3的槽内，轴连接法兰通过内六角头螺钉2与桨轴15连接，轴连接法兰中空，内孔与外油管前端配合，配合处安装有外油管密封。其次，将所述的内管连接套装入内油管上。最后，将所述的外管连接套缓慢插入外油管内壁，外管连接套前端套在内管连接套的外壁，并用两个小圆螺母7锁紧。

进一步，内管连接套与外管连接套配合处外圆上，具有两道密封槽，用于安装内管连接套密封6；外管连接套与外油管配合处外圆上，具有两道密封槽，用于安装外管连接套密封8。防止内外两处油路的液压油相互泄露。

进一步，手摇泵连接的手动三位四通阀阀芯的位置决定了简易工装向调距桨液压油缸的前、后两侧供油的顺序，当阀芯位置处于中位时，转动手摇泵无法向调距桨液压油缸供油。

进一步，当阀芯位置处于左位时，转动手摇泵后液压油从三位四通阀的a口进入调距工装的a口，并输送至调距桨液压油缸16的活塞后侧，推动活塞逐渐向前移动，直至活塞与桨毂液压油缸前壁向接触。

进一步，将阀芯位置从左位切换至右位后，转动手摇泵后液压油从三位四通阀的b口进入调距工装的b口，并输送至调距桨液压油缸16的活塞前侧，推动活塞逐渐向后移动，直至活塞与桨毂液压油缸前壁后接触，此时，调距桨液压油缸16内无法继续进油，使得整个进油路压力升高，油压高于一定值时，阻力太大从而无法转动手摇泵，这样活塞前后移动一个来回，就完成了一次手动调距测试工作。

进一步，通过重复几次上述步骤，使用计量工具测量并记录外管连接套在前后两个移动的极限位置的距离，并与工厂内测试调距桨活塞移动的行程是否一致，便可判断调距桨装置的可靠性。

进一步，当转动手摇泵11进行调距测试时，液压油推动桨毂内活塞前后移动，由于调距桨内油管与活塞直接连接，因此内油管随活塞一起前后移动，而内油管与内管连接套通过螺纹连接，外管连接套通过小圆螺母压紧在内管连接套上，因此调距工装的内管连接套和外管连接套随内油管一起前后移动。并且调距桨外油管此时禁止不动，因此外管连接套的后端在外油管内腔体中前后滑动。

进一步，所述的简易工装实现驱动可调桨调节桨叶螺距后，继续转动手摇泵，使得液压油不断注入至可调桨桨毂油缸内，直到活塞无法移动。进一步转动手摇泵，使得外管连接套上安装的压力表上的油压值不断身高，直至油压数值为调距桨的设计油压的1.25倍。关闭管路上的两个截止阀14，即可测试调距桨安装后，产品的耐压力性能试验。如30分钟内油压表上的数值无明显变化，即测试合格。

简易工装解决了实船上，调距桨安装过程中，难以进行液压试验的问题，且操作及其简单方便，排除故障，给后续试航成功奠定了坚实的基础。

本实用新型的有益效果：所述的简易工装解决了实船上，调距桨安装过程中，难以进行液压试验的问题。本实用新型具有结构组成简单、合理，使用方便可靠，能较好地测试调距桨在实船上安装后的可靠性，从而能够有效保证船舶的顺利施工。确保船舶下水后，调距桨设备的正常使用。