一种LNG液相管的隔热通舱结构及LNG燃气动力船舶的制作方法

本实用新型涉及lng液相管安装结构技术领域，具体涉及一种lng液相管的隔热通舱结构及lng燃气动力船舶。

背景技术：

lng(liquefiednaturalgas液化天然气)管路在铺设管路的过程中经常会不可避免地碰到需要穿透防火结构或水密结构的情形，但由于管道内的介质温度极低，可达-163℃，而选用普通的通舱件穿过防火结构或水密结构时，低温很容易传导到防火结构或水密结构上，进而对防火结构或水密结构造成低温损伤，严重时甚至会导致结构因低温产生脆裂。

技术实现要素：

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种lng液相管的隔热通舱结构，其主要解决的是现有技术的通舱件容易将lng管的低温传导至被lng管穿透的防火结构或水密结构上进而对其造成低温损伤的技术问题。

为达到上述目的，本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种lng液相管的隔热通舱结构，包括主体结构和通舱盒体，主体结构上开设有开口，开口的口径略大于lng液相管的外径d，使当lng液相管通过开口穿出主体结构时，lng液相管的周壁与主体结构之间留有间隔而不直接接触，通舱盒体包括侧板和连接在侧板顶部的端盖，侧板的底部与主体结构固定连接，端盖上开设有与lng液相管的外径相适配的穿孔以便lng液相管能通过穿孔密封地穿出通舱盒体，且lng液相管的周壁上包覆有隔热保温层。

进一步，定义lng液相管周壁至端盖与侧板的连接处的最短距离为l1，端盖与侧板的连接处至主体结构的最短距离为l2，l1 l2的总长与lng液相管的外径d的比值范围为3～5。

进一步，l1 l2的总长与lng液相管的外径d的比值为4。

进一步，lng液相管与端盖上的穿孔的配合处通过焊接进行密封和固定。

进一步，隔热保温层为包覆在lng液相管周壁上的硬质聚氨酯泡沫。

进一步，通舱盒体由不锈钢材料制成。

进一步，通舱盒体的侧板和端盖的壁厚均大于3mm。

进一步，lng液相管的隔热通舱结构还包括环形底板，环形底板的外侧固定连接在主体结构上，环形底板的内侧抵接在隔热保温层上，环形底板和通舱盒体相互配合形成密闭腔室，且通舱盒体的侧板上开设有一注入口，注入口处连接有密封盖，通过注入口能向密闭腔室内部注入软质聚氨酯泡沫以提高隔热效果。

进一步，环形底板由不锈钢材料制成。

基于同一发明构思，本实用新型还提供了一种lng燃气动力船舶，包括以上任一所述的lng液相管的隔热通舱结构，其中，主体结构为船舶的水密甲板。

上述技术方案具有如下优点或有益效果：

本实用新型所述的lng液相管的隔热通舱结构中，由于主体结构上的开口口径略大于lng液相管的外径d，当lng液相管通过开口穿出主体结构时，lng液相管的周壁与主体结构之间并不直接接触，同时，lng液相管的周壁上包覆有隔热保温层，因此，lng液相管无法直接传到主体结构上，虽然，lng液相管与主体结构有连接着通舱盒体，但lng液相管上的低温在传导过程中是需要先依次经过通舱盒体的端盖和侧板进行传导的，在此传导过程中，低温将逐渐被损耗，很难传导至主体结构上，大大降低了主体结构受低温影响的程度，有效地保证了主体结构的使用安全性及稳定性。此外，通舱盒体的端盖上开设有能供lng液相管密封地穿出的穿孔，端盖和lng液相管是紧密地配合在一起的，且通舱盒体的侧板底部与主体结构固定连接在一起，因此，通过通舱盒体既能对lng液相管起到固定作用，同时，通舱盒体还能形成水密作用，保证了lng液相管的安装稳定性以及主体结构安装位置处的防水密封性。

附图说明

图1是本实用新型实施例的结构示意图。

标号说明：

1、主体结构，2、通舱盒体，3、lng液相管，4、隔热保温层，5、环形底板，6、

软质聚氨酯泡沫，21、侧板，22、端盖，211、注入口。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步描述。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

请参照附图1，本实用新型的一种实施例提供一种lng液相管的隔热通舱结构，包括主体结构1和通舱盒体2，主体结构1上开设有开口，开口的口径略大于lng液相管3的外径d，使当lng液相管3通过开口穿出主体结构1时，lng液相管3的周壁与主体结构1之间留有间隔而不直接接触，通舱盒体2包括侧板21和连接在侧板21顶部的端盖22，侧板21的底部与主体结构1固定连接，端盖22上开设有与lng液相管3的外径相适配的穿孔以便lng液相管3能通过穿孔密封地穿出通舱盒体2，且lng液相管3的周壁上包覆有隔热保温层4。可以理解的是，本实施例中，由于主体结构1上的开口口径略大于lng液相管3的外径d，当lng液相管3通过开口穿出主体结构1时，lng液相管3的周壁与主体结构1之间并不直接接触，同时，lng液相管3的周壁上包覆有隔热保温层4，因此，lng液相管3无法直接传到主体结构1上，虽然，lng液相管3与主体结构1有连接着通舱盒体2，但lng液相管3上的低温在传导过程中是需要先依次经过通舱盒体2的端盖22和侧板21进行传导的，在此传导过程中，低温将逐渐被损耗，很难传导至主体结构上，大大降低了主体结构1受低温影响的程度，有效地保证了主体结构1的使用安全性及稳定性。此外，通舱盒体2的端盖22上开设有能供lng液相管3密封地穿出的穿孔，端盖22和lng液相管3是紧密地配合在一起的，且通舱盒体2的侧板21底部与主体结构1固定连接在一起，因此，通过通舱盒体2既能对lng液相管3起到固定作用，同时，通舱盒体2还能形成水密作用，保证了lng液相管3的安装稳定性以及主体结构1安装位置处的防水密封性。

请参照附图1，其中一种较优实施例中，定义lng液相管3周壁至端盖22与侧板21的连接处的最短距离为l1，端盖22与侧板21的连接处至主体结构1的最短距离为l2，l1 l2的总长与lng液相管3的外径d的比值范围为3～5。优选地，本实施例中，l1 l2的总长与lng液相管3的外径d的比值为4。本实施例中，将l1 l2的总长与lng液相管3的外径d的比值配置为4，可以很好地使得l1 l2的总长大于通舱盒体2的结霜辐射距离，极好地免低温通过通舱盒体2传导至主体结构1上而导致主体结构1受损。然而，本领域技术人员应理解，在其他实施例中，l1 l2与d的比值也可以是其他数值，例如6或7甚至更大，比值越大，低温越不容易通过通舱盒体2传导至主体结构1上，只要能避免低温通过端盖22与侧板21传导至主体结构1上导致主体结构1受低温损伤即可，并不局限于本实施例中所公开的具体实施方式，本领域技术人员可以根据具体需要具体设计。

请参照附图1，其中一种较优实施例中，lng液相管3与端盖22上的穿孔的配合处通过焊接进行密封和固定。本实施例中通过将，lng液相管3与端盖22上的穿孔的配合处即可很好地保证lng液相管3与端盖22的连接稳固性，同时也能提高连接处的防水密封性。

请参照附图1，其中一种较优实施例中，隔热保温层4为包覆在lng液相管3周壁上的硬质聚氨酯泡沫。

请参照附图1，其中一种较优实施例中，通舱盒体2由不锈钢材料制成。由于lng液相管3通常是使用不锈钢材料制成的，而本实施例中，通舱盒体2也由不锈钢材料制成，二者的材料相同，因此，在装配过程中，通舱盒体2和lng液相管3就能够通过焊接很好地结合在一起，且不锈钢材质的通舱盒体2不仅耐低温耐腐蚀，而且也具有良好的防火性能，大大地提高了其使用安全系数。然而，本领域技术人员应理解，在其他实施中，通舱盒体2并不局限于本实施例中所公开的不锈钢材质，也可以采用现有技术中其他与不锈钢材料具有同等或类似性能的其他耐低温耐腐蚀的金属材料制成，例如碳钢，只要能保证通舱盒体2具有足够强大来稳固lng液相管3且耐低温耐腐蚀性能好即可，本领域技术人员可以根据具体需要具体选择。

请参照附图1，其中一种较优实施例中，通舱盒体2的侧板21和端盖22的壁厚均大于3mm。本实施例中，通过将侧板21和端盖22的壁厚设置为大于3mm可以很好地提高通舱盒体2整体强度以及防火性能。

请参照附图1，其中一种较优实施例中，lng液相管的隔热通舱结构还包括环形底板5，环形底板5的外侧固定连接在主体结构1上，环形底板5的内侧抵接在隔热保温层4上，环形底板5和通舱盒体2相互配合形成密闭腔室，且通舱盒体2的侧板21上开设有一注入口211，注入口211处连接有密封盖，通过注入口211能向密闭腔室内部注入软质聚氨酯泡沫6以提高隔热效果。

请参照附图1，其中一种较优实施例中，环形底板5由不锈钢材料制成。

请参照附图1，本实用新型的一种实施例还提供一种lng燃气动力船舶，包括以上任一实施例的lng液相管的隔热通舱结构，其中，主体结构1为船舶的水密甲板。

以上所述，实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中的部分技术特征进行等同替换；而这些修改或替换，并不使相应技术方案脱离本实用新型实施例技术方案的精神和范围，因此本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型的保护范围。